Priusfreunde.de

Ich hab das diesmal bewusst ausgelassen. Aber es ist wirklich schwachbrüstig.

Vielleicht kann mir ja Egon auf die Sprünge helfen, aber ist denn diese zweite Getriebeübersetzung nicht nur für eine höhere v-max sondern auch für einen geringeren Verbrauch bei höheren Geschwindigkeiten essenziell?

Zur Info, der RAV 2.0 Valvematik hat eine Vmax die gerade 5km/h höher liegt...

Soll mich das jetzt trösten? Dass ich die Premiumvariante vom RAV4 fahre die langsamer ist? Manche sind echt hart im nehmen.

Der 200t fährt doch (über?) 200, ruhig Blut

Abgesehen davon, dass der NX als Sportscar ausgelegt ist und der RAV eher Richtung Gelände. Zwei völlig verschiedene Fahrzeuge, betont Toyota ja auch.
180 kmh für ein Fahrzeug mit der Leistung, schwierig.

Der 200t wird saufen wie ein Loch. Nur weil man Hybrid fährt, muss das nicht heißen, dass man auf der rechten Spur versauert und auf Spritmonitor Rekorde jagen will. Bin gespannt, wann T/L das kapiert. Vielleicht mit der nächsten CT-Generation. Ansonsten find ich den NX wirklich hübsch und hoffe, dass der neue RX ähnlich daher kommt.

Soll der 200t nicht auch teilweise (wenns Sinn macht) als Atkinson laufen? Dadurch dürfte er grade bei schneller, konstanter BAB-Fahrt nah an den HSD ran kommen...

LexusComingSoon schrieb:
Der 200t wird saufen wie ein Loch. Nur weil man Hybrid fährt, muss das nicht heißen, dass man auf der rechten Spur versauert und auf Spritmonitor Rekorde jagen will. Bin gespannt, wann T/L das kapiert. Vielleicht mit der nächsten CT-Generation. Ansonsten find ich den NX wirklich hübsch und hoffe, dass der neue RX ähnlich daher kommt.

Das ist genau der Punkt! Und das ist auch hier im Forum häufig ein Konfliktpunkt.
Ich fahre einen Hybriden als Ersatz für einen Leistungsstarken Diesel und nicht als Aufwertung eines sparsamen Kleinwagens.
Ich will mit einem 130 ps Hybriden ebenso sportlich unterwegs sein können wie mit einem 130 ps Verbrenner. Und wenn ich ein 220 PS Hybriden der Luxusklasse fahre, erwarte ich keine Fahrleistungen eines 90 Ps Kleinwagens.
Um den Umweltgedanken geht es doch bei Lexus-Hybriden nicht im entferntesten, da geht es um Effizienz gepaart mit Leistung und Sportlichkeit. Dann muss auch genau das geliefert werden.

Lexus NX tritt bald gegen Audi Q5 und BMW X3 an

- www.motorvision.de/news/lexus-nx-tritt-a...5-bmw-x3-181566.html

Grüße, Egon

Um es ohne großes Drumrumreden auf den Punkt zu bringen: Der hiesige Markt ist für Toyota nicht wichtig genug, um für die speziellen deutschen Autobahn-Gegebenheiten einen eigenen HSD-Antriebsstrang aufzulegen.

Da Höchstgeschwindigkeit in anderen Regionen der Erde kaum eine Rolle spielt, werden die HSD-Autos weiterhin so angeboten, wie sie weltweit eben angeboten werden: Elektronisch abgeregelt bei 170, 180, 190 oder 200 km/h, je nach Antriebsstrang. Die beiden Ausnahmen - GS 450h, LS 600h - sind bekannt.

Meine Prognose: Und damit hat es sich. Weitere Ausnahmen wird es nicht geben, und auf spezielle German-Autobahn-Varianten der anderen HSD-Fahrzeuge braucht man schon gleich gar nicht zu hoffen. Wer damit nicht klar kommt, wird anderen Autos den Vorzug geben.

Grüße, Egon

Vielleicht noch erwähnenswert: die 180km/h Angabe enstammt dem verlinkten, schweizer Prospekt. Wer weiß, vielleicht wird er ja für die Schweiz gedrosselt wegen Steuer/Versicherungsgründen?

In Deutschland läuft er ja vielleicht 190, etwas langsamer wie der stärkere, leichtere, flachere IS ist er wohl auf jeden Fall..

Gerade kam das vorläufige NX-Prospekt mit der Post, ich hab mich geirrt: im deutschen Prospekt fehlen die Angaben zu 0-100 und VMAX einfach komplett

the_janitor schrieb:
Gerade kam das vorläufige NX-Prospekt mit der Post, ich hab mich geirrt: im deutschen Prospekt fehlen die Angaben zu 0-100 und VMAX einfach komplett

Ja, hat mich auch gewundert. Und mir war die geringe Systemleistung von 197 ps gar nicht bewusst.

Dafür, dass die 4x4 Version einen 155 Ps Verbrenner, 143 ps E-Motor vorne und 68 ps hinten hat. Klingt das echt nach wenig.

Ich weiß ja nicht, irgendwie passt das Gesamtpaket nicht so recht... schwierig schwierig... und ich glaub nicht nur in Deutschland.
Auch in anderen Ländern steht man auf Daten auf dem Papier, auch wenn man nur 130 fahren darf.

Man muss ganz klar sehen: Lexus wird gebaut für Menschen die Autos mögen, Menschen die Autos mögen achten besonders auf Fakten.
Ein Lexus ist eben kein Toyota, der häufig als Gebrauchsgegenstand gekauft wird. Ganz schwierig, meiner Meinung nach unterschätzt das Toyota gewaltig. Aber das ist leider typisch japanisch...

man könnte dem Elektromotor auch 500PS geben, solang von der Batterie nur knapp 45PS kommen wird der Wagen nicht mehr Power haben
VMAX ist doch eh durch die Benzinerleistung und die Übersetzung von MG1 (oder 2? ich vertausch die immer) limitiert...

Mal VMAX beiseite, im schweizer Prospekt stehen ja 9,3 Sekunden auf 100 - das finde ich doch relativ in Ordnung. Zum Vergleich, der BMW X3 xDrive20i mit 184PS (allerdings Turbomotor) ist gerade mal eine Sekunde (+-0,1) schenller, der Q5 2.0 TFSI (180PS) 0,8 Sekunden.

Beim Lexus IS300h sind die Differenzen zu ähnlich starken A4, 3er oder C-Klassen deutlich größer.

Ich frage mich nur wie der zweite Elektromotor an der Hinterachse einen Mehrverbrauch verursachen kann?!
Der müsste doch theoretisch sogar zur Rekuperation genutzt werden können...

Der wird auch praktisch zur Rekuperation genutzt. Sein Mehrgewicht und das der sonstigen Anbauteile erhöhen aber das Fahrzeuggewicht. Das macht sich im NEFZ bemerkbar, im Gegensatz zur Rekuperation.

Grüße, Egon