Priusfreunde.de

ok, danke für die Info. Dann erkundige ich mich in ein paar Monaten bei den genannten Adressen. 6-12 Monate möchte ich meinen Gas-Prius noch fahren.
Ob ansonsten ein Mondeo-Hybrid wirklich eine günstige Alternative wäre ist die Frage und IS300 sind mir in der Anschaffung zu heftig.

Toyota Fun Sedan Concept
Verschärfter China-Camry
- www.auto-motor-und-sport.de/news/toyota-...na-camry-809030.html

Grüße, Egon

Der neue Verbrenner für den 2018er Camry Hybrid:

- newsroom.toyota.co.jp/en/powertrain/engine/

Grüße, Egon

Multi-hole direct injector
Ich weiß nicht, ob ich daran Gefallen finden kann.

LG
Klaus

Ghost schrieb dazu:

die neuen "Dynamic Force Engines" (DFE) haben nur einen Injektor pro Zylinder. [...] Ein Injektor in den neuen DFE-Motoren hat jeweils 6 runde Düsen, während beim 2GR-FSE und beim 2AR-FSE jeweils 2 V-förmige zum Einsatz kommen.
Interessant wäre eine Messung, die das Emissionsverhalten in der Praxis zeigt.

Grüße, Egon

Versteht ihr diese Grafik?

newsroom.toyota.co.jp/pages/powertrain/e...es/engine_003_en.png

Schade dass es offenbar nur mit Direkteinspritzung geht - aber D-4S steht doch üblicherweise für eine Kombination mit Saugrohr, oder nicht? Dann sollten sich die Emissionen doch in Grenzen halten.

Zu den Aussagen zur Leistungssteigerung war ich von Anfang an skeptisch, und das Ergebnis gefällt mir auch nicht unbedingt. Bisher hatten die 2,5l Motoren in Camry, RAV4 und NX 300h 155 PS, nun 177PS, was zwar eine tolle Steigerung ist, aber nur erreicht durch Direkteinspritzung. (und eine solche Version des alten 2,5l Motors gibts ja schon - IS und GS 300h)

Die normale Version von 180PS auf 205PS zu steigern dürfte viele Camry-Fahrer in den USA freuen, das ist ordentlich. Allerdings ist der Motor ne richtige Drehzahlsau, Nennleistung bei 6.600 U/Min?!

Drehmoment Y-Achse, Drehzahl X-Achse und Thermische Effizienz in einer Grafik. Aber etwas komisch schaut es aus, mit der Linie bei 39% Effizienz, die einen halben Kreis macht. Aber im Grunde ist es das wie hier www.priuswiki.de/index.php?title=Wirkungsgrad

LG
Klaus

Das letzte Review, was ich von einem Camry Hybrid sah zeigte einen großen Akkublock zwischen Rücksitzen und Kofferraum. Es blieb nur ein schmales Loch für Skier o. ä. Ich bin mir jetzt nicht sicher, ob das Review über den ganz neuen Camry oder den Vorgänger ging. Ist die nicht umlegbare Rückbank beim neuen Camry auch noch ein Thema?

@KSR1: aber das Drehmoment - die Kurve sowie das Maximum - passen doch nicht zum neuen Motor, das weicht deutlich von der Drehomemnt-Grafik ab.

...und dennoch gefällt mir der Avalon um Längen besser...

Wann gibt es aber von Toyota endlich schönere Farben...das Angebot ist wirklich grauslig...

Avalon, Camry etc. werden wir offiziell in D eh nicht bekommen oder vielleicht doch, Toyota stört sich (neuerdings?) offensichtlich nicht daran wenn ein Modell nur in homöopathischen Zahlen verkauft wird...

Entdeckt von sportback

Zitat:
Der Motor verfügt über ein neues elektrisches System zur variablen Ventilsteuerung, ein neues Direkteinspritzsystem (D-4S) mit Mehrloch-Injektor und ein variabel ansteuerbares Kühl- und Schmiersystem. Dabei setzt Toyota auch, wie bereits bei anderen Motoren in Wien auf dem Motorensymposium gezeigt, auf eine elektrische Wasserpumpe, die nicht nur effektiver arbeiten, sondern auch den schadstoffreichen Aufwärmvorgang der Maschine erheblich verkürzen soll. Dank der variablen Ventilsteuerung kann der Motor je nach Anforderung auch im Atkinson-Zyklus betrieben werden.

Der Verbrauch des neuen Vierzylinders soll im Vergleich zum Vorgänger um 16 Prozent zurückgegangen, die Beschleunigungszeit um zehn Prozent reduziert sein. Wie bisher wird der neue Direkteinspritzer-Motor in zwei Auslegungen für den Einsatz als einzige Antriebsquelle sowie im Verbund mit einem Elektroantrieb als Hybridversion gefertigt. Der Standardmotor erreicht dabei 205 PS und 250 Newtonmeter Drehmoment, die Hybridvariante erreicht 178 PS und 221 Newtonmeter. Auf eine Aufladung per Turbo oder Kompressor verzichtet Toyota auch weiterhin. Die spezifische Leistung gibt Toyota mit 60 kW/Liter an, was Rückschlüsse auf weitere Hubraumvarianten ermöglicht.
- www.msn.com/de-at/autos/nachrichten/neue...rzylinder/ar-BBAvfFk

Grüße, Egon

Der RAV4 überholt in den USA mit seinen Verkaufszahlen das langährige Zugpferd Camry. Auch die Prius Sales sind stark runter gegangen.

(in U.S Englisch:)
hamodia.com/2017/05/14/camry-prius-sales...e-toyota-ramps-suvs/

Feded schrieb:
Avalon, Camry etc. werden wir offiziell in D eh nicht bekommen oder vielleicht doch, Toyota stört sich (neuerdings?) offensichtlich nicht daran wenn ein Modell nur in homöopathischen Zahlen verkauft wird...

Ob ich nen Cadillac oder Toyota importier wäre mir egal, ist eine reine Preisfrage.

DonC schrieb:
...und dennoch gefällt mir der Avalon um Längen besser...

Außen hui, innen pfui. Ich hatte den Avalon ein paar Tage als Leihwagen, und der Materialmix hat mir gar nicht gefallen. Edle Lederbezüge einerseits, sehr billig wirkende Chromappliaktionen und dünnes Hartplastik rund um den Navi-Schirm andererseits.

Der Camry hat, gemessen am günstigeren Kaufpreis, durchaus den stimmigeren Materialmix.

Wenn, dann wäre es bei mir eher der Lexus ES. Der ist auch zigfach häufiger unterwegs als der Avalon, obwohl er nochmal deutlich teurer ist. Da passt dann aber auch der Premium-Anspruch zum Innenraum.