Priusfreunde.de

Hihi und da behaupten manche man würde die Unterschiede nicht spüren

Sieht sehr schick aus!

Was wurde genau gewechselt? Nur neue Federn + Spurverbreiterung?
Da das Fahrwerk noch verstellbar ist, dürften ja noch die Toyota Dämpfer drin sein, oder?

JP Kraemer hatte seine Hyundai tiefergelegt, mit neuen Dämpfern. Fahrwerk ist von KW. Er musste pro Dämpfer so ein Teil einbauen, damit das Auto nicht mitbekommt, dass die Dämpfer nicht mehr verstellbar sind.

Zuletzt noch die Frage, wieviel Euros Du bezahlt hast.

@Knuddel1987: Das habe ich auch nie verstanden, man braucht nur mal über die Querfugen einer Brücke zu fahren in den unterschiedlichen Modi.

@MikeDD: Wie geschrieben sind es nur Federn (und Spurverbreiterung), das JP Video habe ich auch gesehen, aufgeben will man aber als "normaler" Mensch sein bezahltes adaptives Fahrwerk nicht.

Und ich kann es nur wiederholen, er ist nur tiefer, nicht härter!

Gekostet hat das ganze zwei Zugtickets und Sprit, das Fahrzeug hat H&R als Prototyp genutzt, die Originalen Federn ausgebaut, vermessen/gescannt und auf Basis der Daten neue Federn entwickelt.

Später im Verkauf ist das ganze nicht sonderlich teuer, aber was es am Ende kosten wird sehen wir ja bald.

YokiPri schrieb:
Und ich kann es nur wiederholen, er ist nur tiefer, nicht härter!
Kannst Du da bitte in 1-2 Monaten noch einmal darüber urteilen und berichten? Einige haben wohl mit den H&R-Federn die Erfahrung gemacht, dass sich Federn und Gummidämpfer (sofern vorhanden und ausgetauscht) noch setzen und dann eben (leider) doch härter werden.

Stahlfedern können durch Zeiteinfluss nicht härter werden !

Bei einer Tieferlegung nur mit Federn wird das Fahrwerk immer härter, das liegt daran das die Federn so angepasst werden müssen das der Dämpfer nicht durchschlägt, hätte die kürzere Feder die gleiche Federrate würde das Fahrwerk bei starkem Einfedern immer wieder auf block gehen, das will man aber nicht, die Feder wird so designed, daß der Dämpfer weiterhin optimal genutzt werden kann, was zur Folge hat das sie Härte sein muss. Beim Corolla kann es durch den adaptive Dämpfer einen so vorkommen das es nicht so, hier dann ein großes Lob an Toyota die diesen sehr gut designed haben müssen wenn man keinen unterschied merkt.

Servus.

Ergänzend zu RacingSystems Beitrag kommt hinzu, daß Stoßdämpfer nicht zwangsläufig eine lineare Kennlinie besitzen. Gerade bessere Stoßdämpfer haben eine progressive Kennlinie und ändern je nach Ein-/Ausfahrhub die Dämpfung (und werden beim Einfahren "härter" hinsichtlich der Dämpfung).


Ob es hinsichtlich der Fahrwerksperformance gerade bei einem adaptiven Fahrwerk, welches hinsichtlich Abstimmung noch komplexer ist, so gut ist, hier mit Zubehörteilen in diese Abstimmung einzugreifen, bleibt m.M.n. fraglich.


Grüße ~Shar~

Ich habe jetzt ne Antwort von H&R bekommen. Beim 2.0 Club HB sind:
15mm pro Rad möglich VA wie HA
35mm VA wie HA Tieferlegung wobei sich das bei H&R immer noch etwas setzt.
Preis für die Federn 235€
Distanzscheiben muss ich noch schauen.
Aber ich gehe mal von grob 100€ pro Achse aus.
+ Einbau , Spureinstellen , TÜV ist man bei grob 1000€
+ 1200€ Felgen in meinem fall wird dann wieder ein teurer Frühling:D

Wie kommst du auf 1000€?

H&R Federn: 235€
Einbau dauert ca. 1 1/2h, müssten ganz grob um die 300€ sein
Tüv: ca. 70 (mit Standardfelgen, Zubehörfelgen ca. 120-150€)
Achsvermessung ca. 100€

Unterm Strich: 705€ - 785€

Du hast die distanzscheiben vergessen so komme ich auf grob 1000€.

Und immer noch zufrieden mit den Fahrwerksfedern? Hat sich noch etwas getan oder ist alles gleich geblieben? Fahrkomfort ähnlich wie mit Serienfedern?

Bin auch am überlegen mir die Federn zu gönnen. Hab jetzt zum ersten mal die serienmäßigen 18 Zoll drauf (TS Lounge) und es sieht schon etwas Countrymäßig aus. Eine dezente tieferlegung wäre schon ganz nett..

Sieht sehr geil aus
Und verbessert die Aerodynamik
Danke für die Fotos.

Ich muss noch einen Auto 1.0 Fahrer vom Corolla Hybrid überzeugen.

Aktuell sind nun die neuen Sommerfelgen am Fahrzeug, Bilder werde ich nachreichen, allerdings sind die Stehbolzen vorne, für die Kegelbundmuttern der neuen Felgen zu kurz, am Mittwoch kommende Woche kommen die neuen rein, dann sind auch vorne wieder die 7mm Platten drauf.

Viel wird das nicht ändern, deswegen komme ich heute Abend mit neuen Bildern vorbei.

Nach nun 10.000km mit der Tieferlegung gibt es nach wie vor keine Probleme, Beanstandungen oder sonstiges, außer das die Optik durch diese Maßnahmen sehr viel besser geworden ist. Corolla fahren ist noch immer eine wahre Wonne.

Mussten für die Spurverbreiterungen bei den Standardfelgen (18 Zoll) noch keine neuen Stehbolzen verbaut werden? Oder nur hinten?
Glaube die Spurverbreiterungen lasse ich eh sein..

Also für die 7mm vorne, war noch genug Platz mit den Serienfelgen, hinten ist das System von H&R ja ein DRS System, also gibt es hinten neue Stehbolzen.

Ich lasse jetzt vorne die Stehbolzen für die 10mm/20mm Spurverbreiterung einbauen, habe also auch für den Winter mehr "Futter" um die originalen Muttern zu befestigen, was aber nicht nötig wäre, zumindest für die Serienräder.