Priusfreunde.de

Knuddel1987 schrieb:
Es gibt keinen Aufpreis. Du zahlst das Abo für 79,99-99,99€ und tankst dann durchgehend Vpower zum E5 Preis für 1800 Liter bzw 12 Monate.

Das Abo sind dann die effektiven Zusatzkosten pro Liter je nach Angebot von 3,5-4,5 Cent pro Liter. ...

Ah danke für die Aufklärung! :-D
Für mich bleiben immer noch gute 130 Euro/a Mindestaufpreis + "Shellpflicht" und das ist es mir momentan nicht wert.
Aber das ist enem persönliche Präferenz.

Knuddel1987 schrieb:
...Dazu kommt - kein Ethanol enthalten.
Was ist der Vorteil davon?
(nicht, dass ich es bestreiten wollte - weiß es nur einfach noch nicht)

Gruß

PMueller

P.S.: Ich habe noch eine "Westfallenkarte" vom Arbeitgeber, die mir bei den Westfalentanken 2 ct/L erspart - damit sind die üblicherweise auf dem Preis der Freien bei uns. :-D

Ich bin für hochoktanigen Sprit ohne Bio Anteil mit Reinigungsadditiven und hohem Wirkungsgrad

Mag kein Bio im Sprit.
E10 rechnet sich sowieso nicht, weil der Mehrverbrauch die ersparten kosten wieder auffrisst. Ist physikalisch belegbar und auch von einigen Institutionen belegt das E10 ca 2,5% mehr verbraucht und somit die 2-4 Cent je nach Schwankung wieder auffrisst.

Momentan sind E10 und E5 sogar preislich sehr oft gleichauf. Wer da noch E10 tankt ist selbst schuld, wenn er gerne mehr zahlt. Dann kann man auch Vpower tanken

Das V-Power Abo würde ich mir vllt auch mal anschauen, da aber nur das kleine Abo zum probieren, komme nicht oft an einer Shell vorbei ...

Gestern Mal nen Öl Abstrich gemacht.

Links der Prius 4 mit 49000km Laufleistung wo das Öl jetzt 4000km drin ist. Fahrprofil 90% Kurzstrecke und Stadt. Toyota 0w20 Öl

Rechts Corolla TS 2.0 14500km Laufleistung wo das Werksöl noch drin ist. Fahrprofil sehr gemischt. Kurzstrecke / Langstrecke sowie Stadt / Land / Autobahn. Toyota Werksbefüllung 0w16 Öl.

Es gibt natürlich auch Untersuchungen von ausgewählten Fahrzeugen die keinerlei Verbrauchsanstieg zwischen E5 und E10 zeigt.
Eine Untersuchung (aber von einem Ethanol-Lobbyverband siehe Link) hat bei 5 verschiedenen Fahzeugen unterschieliches gezeigt. Von moderatem Anstieg bis zu weniger Verbrauch mit E10.
Wo anders habe ich auch noch gelesen, daß beim amtlichen WLTP-Test E10 als Kraftstoff vorgeschieben sei und Motoren und deren Kennfelder auf diese Benzinsorte optimiert seien (deswegen die niedrigeren Verbräuche obwohl vom Heizwert unglaubwürdig).
Was wohl tatsächlich bewiesen ist, daß Benzinmotoren mit erhöhtem Ehtanolgehalt deutlich weniger Stickoxide und Feinstaub produzieren als Benzinsorten mit weniger oder keinem Ethanol.
Ich weiß nicht ob ich diesen Link setzen darf ansonsten bitte löschen
www.presseportal.de/pm/73390/4246992

Tankt Ihr E 10?

www.priusfreunde.de/portal/index.php?opt...tid=12&id=333159

Gruß Ulli

Ich habe kein Problem auch hier etwas über Sprit zu diskutieren, da ich ja auch Vpower tanke
Vpower verbrennt sauberer als E5 als Beispiel, da der Wirkungsgrad höher ist und der Kraftstoff später zünden kann und dadurch auch besser verbrennen kann. Kann es auch Mal ausführlicher beschreiben, bin gerade nur am Handy.

Habe heute im Zuge der Inspektion mit dem zuständigen Werkstattmeister gesprochen und auch er empfiehlt zum reinigen des Motors zwischendurch Vpower und ultimate. Er spricht da aus Kundenerfahrung und eigen Erfahrung im Zuge von älteren Fahrzeugen auch in Bezug auf Katalysator und andere verkokungen im Motorraum.

Inspektionskosten 143€ inklusive Hybridcheck.
Zusatzkosten Addinol 0w16 5l für 25€.

Den Ölwechsel merkt man sofort. Der Motor wird noch ruhiger, die Übergänge von Elektro auf Benzin merkt man nun wirklich gar nicht mehr.

Naja beim 2.0er kann ich das mit VPower ja noch verstehen aber beim 1.8er ?

Oder soll das rein wegen der Reinigungsleistung ab und an mal tanken ? Die Frage ist ja, erhöht das wirklich die Lebensdauer des Motors oder würde der auch so 500.000Km halten ?

Auch der 1.8 hat nen Katalysator verkokung der Ventile als Beispiel ist halt immer abhängig von der Einspritzung etc.

Er bleibt allgemein sauberer, dadurch weniger Reibung und bessere Verbrennung, dadurch weniger Verbrauch.

Verkokung der Ventile kommt am wenigsten vom vom Sprit sondern vielmehr vom Öl Nebel der über die KG Entlüftung wieder mitangesaugt wird. Und das in Verbindung mit der scheiss Abgasrückführung gibt dann richtige derbe Verkokungen an Ventilen und versottete Ansaugbrücken

Direkteinspritzer haben auch das Problem.

Mal meine Fahrten von heute:

Bielefeld - Coesfeld 50% Autobahn 40 % Land 10 % Stadt

In Coesfeld 3 Stunden Aufenthalt inklusive Frühstück und Inspektion des Corolla TS 2.0 Lounge.

Coesfeld - Herne 10% Autobahn 70% Land 20% Stadt

Aufenthalt in Herne ungefähr 3 Stunden wegen Abriss einer Küche.

Herne - Hagen 20% Autobahn 60 % Land 20% Stadt

Reparatur eines Computers - Aufenthalt 1 Stunde

Hagen - Bielefeld 80% Autobahn 10% Land 10 % Stadt inklusive 20 Minuten Stillstand Stau.

Anbei die Fahrten einzeln detailliert mit Streckenbeschreibung.

Hier die Gesamten Daten:
Gesamte Distanz: 380,97km
EV Distanz: 136,37km
Fahrzeit 5:19:18h
Durchschnittliche Geschwindigkeit : 71,6km
Gesamtverbrauch: 15,478 Liter
Gesamtkosten: 20,90€
Durchschnittlicher Verbrauch: 4,06 Liter /100km
Durchschnittliche Kosten: 5,48€ /100km

Bielefeld - Coesfeld



Coesfeld - Herne



Herne - Hagen



Hagen - Bielefeld

Ich komm da nicht klar mit.
Du fährst bei Trip 2 ca. 52km . Davon 21km EV und 23 EV ohne Benzinverbrauch.
Also nur 18 km mit Benzinmotor. Und dann trotzdem über 4l.
Geht das überhaupt??

52km davon 21km elektrisch und 23km ohne Verbrauch bedeutet 23km - 21km = 2km den Motor ohne Verbrauch mitgeschleppt.

52km -23km ohne Verbrauch = 29km mit Verbrauch.

Für Anfänger einfacher verständlich, wenn auch mit deutlich weniger Infos, ist der Hybrid Trainer in der MyT App.
Da wird dir auch die elektrische Fahrzeit und Fahrstrecke angezeigt.
Ist immer ganz interessant da mal reinzuschauen

Heute einige Kurzstreckenfahrten gemacht. Kaltstartverhalten beobachtet nach Inspektion und Ölwechsel.

Was ist mir aufgefallen?

Die Kaltstartdrehzahl im "Flammenwerfermodus" liegt jetzt ca. 200 Umdrehungen niedriger und pendelt nicht mehr bei um die 1500 sondern um die 1300 Umdrehungen.