Priusfreunde.de

Zitat:
Bosch hat eine neue 48-Volt-Batterie für Hybride entwickelt. Sie ist standardisiert und kann deshalb einfach in neue Fahrzeugmodelle integriert werden. Etablierte Hersteller und Start-ups können so auf lange und teure Entwicklung verzichten.

[...] Der Einbau der Lithium-Ionen-Batterie lohnt sich so auch in Klein- und Kleinstwagen. Ab Ende 2018 kann die Produktion starten. Bosch erwartet bei der Einstiegs-Hybridisierung einen großen Markt und bietet deshalb neben der 48-Volt-Batterie auch weitere Antriebskomponenten an. Im Jahr 2025 werden laut Schätzungen des Unternehmens rund 15 Millionen Neufahrzeuge 48-Volt-Hybride sein.
- www.auto-reporter.net/articles/13442
- www.elektronikpraxis.vogel.de/neue-hybri...it-48-volt-a-651697/
- auto-presse.de/autonews.php?newsid=459416

Grüße, Egon

Leider keine Angaben zu Größe, Gewicht und Kapazität.

Laut golem 2.4kwh und 15kg also 160wh/kg pro modul.

Zitat:
Die neue 48-Volt Hybrid-Batterie soll dazu beitragen, dass der 48-Volt-Hybrid für den Massenmarkt erschwinglich wird und gar zum „Volkshybrid“ wird. Was für das Unternehmen im Umkehrschluss bedeutet, dass man selbst eine führende Stellung im Markt für 48-Volt-Batterien einnehmen kann.
- www.elektroauto-news.net/2017/bosch-48-volt-hybrid-batterie
- www.automobilwoche.de/article/20171010/N...lbst-fuer-kleinwagen

Grüße, Egon

na, das wär doch was für ein e-moped. preise gibts sicherlich noch nicht, oder hab ich die übersehen?

Wenn es Sono Motors es mit ihrem Sion schafft braucht bei dem prognostizierten Preis kein Mensch mehr ein 48V-System. Ein weiterer wichtiger Grund warum ich Sono Motors die Daumen drücke....

Aber nur, wenn die Kundschaft mitspielt, und das ist nicht sehr wahrscheinlich. Lieber ein mild hybridisierter Verbrenner von den bekannten Herstellern als ein BEV einer unbekannten Marke.

Sono kann trotzdem Erfolg haben, in einer kleinen Nische. Das 48 Volt-Projekt hingegen hat durchaus das Zeug, millionenfach verbaut zu werden.

Im Vergleich zu einem reinen Verbrenner ist das immerhin ein kleiner Fortschritt. Die letzten 10 Jahre haben gezeigt, dass man sich an den Schrittchen besser erfreuen sollte, als sich darüber zu ärgern.

Grüße, Egon

Lieber einen 48 V-Li-Ion-Akku als einen anfälligen 12 V-Bleiakku. Wollte alupo den im Prius nicht mal gegen Li-Ion tauschen? Selbst das Tesla Model S hat einen ca. 33 Ah 12 V-Bleiakku.

2,4 kWh bei 15 kg sind jetzt nicht so schlecht. Der Prius hat 1,3 kWh bei mehr als doppeltem Gewicht.

Klar habt ihr recht, dass es ein sehr kleiner Schritt ist, der noch weit von HSD oder reinem Elektro entfernt ist. Und ja, die Hersteller haben kaum Motivation noch weiter zu gehen, da mit 48V-Mild-Hybrid vermutlich der NEFZ-Zyklus schon drastisch besser aussieht als beim reinem Verbrenner.

Ja, das hatte ich vor. Als es dann akut wurde waren die Zellpreise aufgrund des schwachen Euros um fast 20 € pro Zelle gestiegen. Bei 4 benötigten Zellen war die Preissteigerung höher als der Preis eines Bleiakkus. Das wollte ich nicht mitmachen.
Ja, das MS hat so einen bescheuerten Bleiakku der immer vom HV Akku gestützt wird.
Beim Model 3 hat Tesla meine Idee aufgegriffen und auf einen 12 V Akku komplett verzichtet.

Das 48 V System ist m.M.n. nur dazu da um den Normverbrauch zu schönen. Schon auf der Landstraße wohl teilweise bedeutungslos. Erst Recht auf der Bundesstraße oder gar auf einer Autobahn.

Na klar. Wie schon bei der Sache mit den energiehungrigen Plugin-Hybriden ist einigermaßen offensichtlich, mit welcher Absicht das realisiert wird.

Im Vergleich zu dem, was seit 20 Jahren machbar ist, führt das zu Frustration. Im Vergleich zu nichts ist es besser als das, insbesondere markenübergreifend in großer Stückzahl. Immerhin.

Grüße, Egon

@alupo: Ist das schon sicher dass das model3 keinen 12v akku hat?

Sonst Zustimmung: 48 Volt taugt nur für Fahrräder oder evtl noch Roller.

Allerdings hat Bosch ja auch einen hv Akku in der Pipeline der dann mit der eachse ...

Zitat:
Der Einbau in die Kunststoffhülle ist dabei besonders kompliziert, denn beim Laden und über die Lebensdauer schwellen die Lithium-Zellen an, weshalb die Hülle sehr stabil sein muss. Bei der 48-Volt-Batterie haben die Bosch-Ingenieure die Zellen so angeordnet, dass auch ein Kunststoff-Gehäuse diesen Druck aushält.
- www.stromschnell.de/news/bosch-batterie-...6311604_5093604.html

Grüße, Egon