Priusfreunde.de

Diese ausgetretene Batterie Flüssigkeit in Verbindung mit der Luftfeuchtigkeit und Wärme kriecht unter die Brücken. Sie ist ein Elektrolyt. Wenn dazu noch zwei unterschiedliche Metalle kommen, dann hat man so etwas wie eine Batterie, die dort nicht hin gehört. Dann fließt dort Strom zwischen den Kontakt Lücken, was zur Korrosion und dehnt sich aus. Das führt dazu, dass nicht mehr so viel Strom über die Brücken fließen kann.

Ich wünsche auch allen ein frohes Weihnachtsfest.


Gruß Yaris Gerd

Ist in der HV-Batterie ein Elektrolyt? Für mich sah das auf Bildern vom Inneren immer trocken aus.

LG
Klaus

@Klaus

Ich habe mich auf folgende Aussage bezogen.


"
. mal zu den Brücken und Memory Effekt. In der Tat sind die Brücken durch die Batteriesäure/Batteriegel angegriffen. Ob der Kontakt nicht richtig war, denke ich mal nicht. Es ist einfach Ärgerlich, dass Die Batterie als Wartungsfrei ausgewiesen wird, in Wirklichkeit nur ne bessere Bleibatterie ist. (Vergleiche Haltbarkeit und Leistung von unterschiedlichen Batterien) "

Ich meinte auch nicht in der Batterie. Wenn man zwei verschiedene Metalle in eine leitende Flüssigkeit taucht, hat man ein galvanisches Element, also eine Batterie. Die Muttern, die Brücken und die Kontakte an den Zellen sin unterschiedliche Leiter. Die Batteriesäure bzw. Lauge bzw. das Geel ist der Elektrolyt. Das führt zu einem kleinen Stromfluss und damit zu einer chemischen Reaktion, deren Ergebnis das Oxid ist.

Yaris Gerd

Eine Batterie ist ein galvanisches Element.
Hier sind Links zu NiMH Accus.


www.google.de/imgres?imgurl=http%3A%2F%2...&ved=0CCYQrQMwBA

www.elektronikinfo.de/strom/nimhakkus.htm


Gruß Yaris Gerd

Das bei NMh oft gelesene hohe Selbstentladungsproblem ist beim Toyota HV-Akku nachweislich geloest, d.h. das ist von Dritten geprueft nachweislich kein Problem mehr. Ich hatte dazu die gemessene Entladekurve frecherweise sogar auf ein Jahr extrapoliert. Dabei kam heraus dass ein Prius dann auch noch locker bei minus 20C gestartet waere.

Daher muss man bei Akkus immer mit allgemeinen Aussagen vorsichtig sein, denn nicht nur Li-basierte Akkus unterscheiden sich in ihren Eigenschaften stark, auch die Ni MH-Akkus.

Gruss alupo

Danke Alupo für den Hinweis. Die technisch Entwicklung geht immer weiter. Mir ging es nur um die Erklärung der Korrosionsentstehung und wie man sie vermeiden oder vermindern kann. Wenn Du Kenntnisse über den Aufbau der Zellen der von TOYOTA eingesetzte Hybrid Batterien im Detail hast, dann währe ich über Informationen sehr dankbar.


Gruß Yaris Gerd

... mal von der praktischen Seite gesehen, die Brücken sahen nicht aus als ob unterschiedliche Metalle korrodieren, sondern eher mit "kleinen weißen Blüten", wie man sie ja bereits aus der Batterietechnik kennt. Und es waren ja nicht alle Brücken die korrodiert waren, zwei drittel etwa... das sind definitiv nicht die unterschiedlichen Metalle...

@Andy46

Bei einer Bleibatterie ist das Oxyd auch weiß.

Gruß Yaris Gerd

Hallo,

ich mal wieder. mal ein Statement zum Zellentausch.

Also nach zwei Monaten war die nächste Zelle defekt. Aus und Einbau ca. 4,5 Stunden.
Nach einem Monat ist DELTA fast bei 1 Volt, also stirbt die nächste Zelle.
Insgesamt kann man sagen nach 150.000 ist die Batt tot. Oder hat jemande andere Erfahrungen ?

Gruß Andreas

Oh, das ist doch mal ein "Freitags-Statmement"
Lasset die Spiele beginnen!

andy46 schrieb:
Hallo,

ich mal wieder. mal ein Statement zum Zellentausch.

Also nach zwei Monaten war die nächste Zelle defekt. Aus und Einbau ca. 4,5 Stunden.
Nach einem Monat ist DELTA fast bei 1 Volt, also stirbt die nächste Zelle.
Insgesamt kann man sagen nach 150.000 ist die Batt tot. Oder hat jemande andere Erfahrungen ?

Gruß Andreas

Also da gibt's mehr als genug Gegenbeweise. Die mittlere Haltbarkeit ist laut Toyota auf 300.000 km ausgelegt. Es gibt natürlich immer Ausreißer. Tendenziell aber eher nachoben, siehe Taxenflotten mit 500.000 km und mehr. Oder auch die 1.000.000 km Wagen die noch mit der ersten Batterie fahren.
Für eine längere Haltbarkeit spricht ebenfalls die Möglichkeit der Garantieverlängerung über den Hybridservicecheck. Dieser ist bis 225.000 km möglich. Toyota würde sich da keine Gefallen tun, wenn die Batterien wirklich alle mit 150.000 km ableben würden.

Die Laufleistung limitiert die Lebensdauer der Batterie, meiner Meinung nach, nur bedingt. Das Alter macht da mehr aus. Dort würde ich von einer mittleren Lebensdauer von 13-15 Jahren ausgehen. Das Batteriesterben kann man jetzt ganz gut beim P1 beobachten, bei dem die Batterien jetzt in dem alter so langsam abdampfen, unabhängig von der Laufleistung.

Hallo, ich noch mal zu den Zellen. Nun ist die dritte Zelle defekt, Block 8. Mag sein das die Zellen 300 bis 500.000 km halten, aber bei mir ist es nicht gerade ein Glücksgriff. Also nochmals wechseln und drüber nachdenken mal eine neue oder ein neues Fahrzeug zu kaufen.

Die Zellen, aus denen die Cluster der Traktionsbatterien zusammengesetzt sind, werden von Primearth EV Energy auf möglichst hohe elektrochemische Kompatibilität hin selektiert. Das ist einer der Faktoren für eine lange Lebensdauer des Akkupacks.

Beim Austausch einzelner Zellen kann man das nicht. Wenn man Pech hat, weist die ausgetauschte Zelle eine nennenswerte Abweichung zu den vorhandenen auf, was im Lauf der Zeit zu einer Art langsamer negativer Kettenreaktion führen kann.

Grüße, Egon

frufus schrieb:
Für eine längere Haltbarkeit spricht ebenfalls die Möglichkeit der Garantieverlängerung über den Hybridservicecheck. Dieser ist bis 225.000 km möglich.

Wurde die mögliche Kilometerzahl erhöht? Es waren mal 175 000 Km.

Hallo an alle,

der Zellenwechsel HV Batterie geht nach dem dritten mal schon recht flink... .
Ich hatte nach meinem ersten Tausch nach 3 Monaten das gleiche nochmal, also nächste Zelle.
Im Moment habe ich keine weitere Fehlermeldung. Aber ich habe auch meine Fahrweise geändert. Also, es hängt möglicherweise davon ab, wie oft die Batt. geladen bzw. entladen wird, d.h. so gut wie möglich ohne Batt. fahren, bzw. nicht nur mit Batt (langsam fahrt, anfahren. Ist ja eigentlich klar, von der Theorie der Batterien.
Ich bin mal gespannt wie lange die nächste Zelle auf sich warten läßt...

Beste Grüße