Priusfreunde.de

... fehlt ja nur noch ein Auftragswerk für Leaf, Ioniq und Kona in der EU. Dann wären wir gegen Strafzölle und Brexit abgesichert und die Stückzahlen wären besser.

Zitat:
In Erfurt soll eine Gigafactory entstehen. Mit dem Freistaat Thüringen wurde vergangene Woche im Rahmen der deutsch-chinesischen Regierungskonsultationen eine entsprechende Projektvereinbarung unterzeichnet. Insgesamt ist die Zellfabrik auf eine Jahreskapazität von 14 Gigawattstunden ausgelegt. Bis 2022 will CATL gut 240 Millionen Euro investieren.
- www.handelsblatt.com/unternehmen/industr...6E0GiQo1EJzKH3HD-ap6

Grüße, Egon

Zitat:
Netzstabilisierung der gebrauchten Art

Konsortium schenkt in Wendelstein ausgemusterten Audi-Hybrid-Autobatterien ein zweites Leben

Speicher aus Audi- Hybridautobatterien stabilisieren ab sofort das Stromnetz in der Marktgemeinde Wendelstein im Landkreis Roth. Ein fränkisch-bayerisches Konsortium aus Gemeindewerken, Netzbetreiber, Batterielieferant und Projektgesellschaft stellte das Projekt am Montag Anwohnern, interessierten Unternehmen und der Öffentlichkeit vor.
- www.donaukurier.de/lokales/hilpoltstein/...n-Art;art596,3852215

Grüße, Egon

Ein umweltfreundliches Recycling von Lithium-Ionen-Batterien ist möglich. Die so gewonnenen Rohstoffe helfen dabei, den Ressourcenbedarf für die Elektromobilität zu decken. Das sind Ergebnisse des vom BMU geförderten Projekts „EcoBatRec“, über die sich Bundesumweltministerin Svenja Schulze vergangene Woche im Rahmen ihrer Sommerreise in Krefeld informierte.

www.topagrar.com/news/Energie-Energienew...tterien-9405025.html

Nissan und Honda planen Hybrid- und Akkufertigung in Thailand
- www.elektroauto-news.net/2018/nissan-hon...kufertigung-thailand

Grüße, Egon

Zitat:
Produktion von Batteriezellen
Daimler-Betriebsrat ermahnt Zulieferer

[...] Daimler-Betriebsratschef Michael Brecht hält die Dominanz asiatischer Hersteller bei der Batteriezellen-Produktion auf Dauer für gefährlich. Er sieht nun vor allem die heimische Zulieferbranche am Zug, möglichst bald einen eigenen Vorstoß zu wagen. "Wir brauchen eine deutsche oder europäische Lösung", sagte Brecht. Und er mahnte zur Eile: "Es muss jetzt einer aus der Deckung kommen, der sagt: Ich würde es mir zutrauen."
- www.n-tv.de/wirtschaft/Daimler-Betriebsr...article20558893.html

Grüße, Egon

Danke Egon für den Beitrag
ABER
für sind die doch zu blö....
hier hab ich gelesen das die Chinesen ein Batteriewerk bauen, finanziert von BMW.
Kann das nicht BMW MIT Mercedes MIT VW bauen ? ? ?

derbarnimer schrieb:
Kann das nicht BMW MIT Mercedes MIT VW bauen ? ? ?Da müsste man ja das unternehmerische Risiko selbst tragen, dies bei einer ungeliebten Technik, die man so schnell wie möglich wieder loswerden will, bzw. wovon sich die Vorstandsetagen wünschen, dass sie erst gar nicht groß aufkommt.

Schlussendlich kann so eine Unternehmenspolitik nur auf 2 Optionen hinauslaufen:
1. Man behält Recht und es gelingt durch Lobbyarbeit, den Erfolg von BEVs zu verhindern.
2. BEVs setzen sich durch und werden in Zukunft von anderen als den etablierten Herstellern gebaut, bzw. deren Marktanteil geht massiv in den Keller.

Ein wirklich ernstgemeinter verstärkter BEV-Einstieg kann jedenfalls so nicht funktionieren.

eppf

eppf so denk ich auch

Aber dann jammern wenn Deutschland abgehängt wird.
ich denk wenn die 3 ""deutschen"" Autobauer sich zusammentuen
sind sie eine Macht gegen die auch China nicht anstinken kann

ABER

man muss es wollen

Hallo!

Gut erklärt, die kurzfristigen Aussichten scheinen wohl weniger rosig....

science.orf.at/stories/2928658/

LG
W.

"Es muss jetzt einer aus der Deckung kommen, der sagt: Ich würde es mir zutrauen."

Das ist so typisch deutsch: sollen doch bitte erstmal die Anderen, bevor ich selbst was mache...

Im Erzgebirge liegt Lithium für etwa 10.000.000 Elektrofahrzeuge!

www.mdr.de/mediathek/suche/index.html?q=Lithium

Und vielleicht gibt's in einigen Jahren sogar noch was besseres.

Was bedeutet der Einsatz von Kobalt in den Batteriezellen?
Kleiner Überblick des heutigen Entwicklungsstandes:

edison.handelsblatt.com/erklaeren/akkus-...ktreif/22847846.html

Lesenswert und informativ.

Ultra-fast EV chargers eliminate the hydrogen “advantage”

One of the last advantages touted for the hydrogen fuel-cell electric vehicle (FCEV) over the battery electric car (BEV) is the speed of hydrogen refuelling vs battery charging.

reneweconomy.com.au/ultra-fast-ev-charge...gen-advantage-17724/

wogue schrieb:
Hallo!

Gut erklärt, die kurzfristigen Aussichten scheinen wohl weniger rosig....

science.orf.at/stories/2928658/

LG
W.Ich würde vermuten dass die Zukunft eher in Richtung Silizium mit bis zu 10-facher Kapazität geht, siehe den Edison Link: edison.handelsblatt.com/ertraeumen/siliz...ukunft/22588620.html
Das wären dann Reichweiten, wow....

Bei den Festkörperakkus würde mich interessieren warum man nicht die gleiche Trennschicht macht, die man schon bei den sogenannten Tantalkondensatoren verwendet. Normale Kondensatoren haben meist eine Plastikfolie als Separator. Bei den Tantalkondensatoren, die zu meiner aktiven Zeit einige Pfennige teurer waren, wurde damals schon ein Tantaloxid (also keramisch) als hauchdünne, nicht brennbare Trennschicht eingeführt. Aber vielleicht kommen da die Li-Ionen da nicht durch?
Außerdem gehört Tantal zu den "seltenen Erden" und ist m.W. wirklich selten. Beim Kauf von Elektronikgeräten hat das aber seit Jahrzehnten "kein Schwein" interessiert, warum wohl? Es gab keine direkte Verbindung zu eAutos. Und beim Handy oder beim PC gelten eben völlig andere Gesetze, die des "ich will es haben, basta".