Priusfreunde.de

In dem Artikel liest es sich so, als wäre im Temperaturbereich zwischen 15 und 33 °C die Abgasreinigung deaktiviert, aber ist es nicht genau umgekehrt? Hab ich da jetzt einen Denkfehler oder die Autorin?

Diesen Satz finde ich bezeichnend:

Und überhaupt gelte die EU-Verordnung 715/2007 nicht im Realbetrieb, sondern für die Rollenprüfstandstests.

Immer nach dem Motto: Liebe Leute, nun entspannt euch mal. Es geht doch nun wirklich nicht darum, was im realen Betrieb auf die Umwelt losgelassen wird, sondern ausschließlich um juristische Auslegung von Rechtsvorschriften. Da muss man nun wirklich nicht mit so banalen Dingen wie der Realität argumentieren, also bitte....

Im übrigen habe ich das auch so im Kopf, dass das Thermofenster zwischen 15 und 33 Grad eine Abgasreinigung zulässt und unter 15, bzw. über 33 Grad abschaltet.

Ja natürlich ist das so mit dem Rollenprüfbetrieb.
Da können die weder die allgemeinen Hasstiraden, noch irgendwelche hobbyjuristischen Meinungen von wem auch immer, etwas daran ändern.
Oder möchtest Du beantworten, wenn der Realbetrieb bereits enthalten ist, warum man dann extra eine Änderung bringt, die eben eibe Prüfung in diesem überhaupt erst vorgibt!?
Wenn er schon enthalten ist, dann macht so eine Änderung keinen Sinn.

Ah, Moment jetzt kommt bestimmt gleich "da steht aber was von normalen Betriebsbedingungen....näähhhh....."
Tja, diese Bedingungen sind allerdings im Prüfzyklus und eben nicht im Realbetrieb vorhanden.

Ja, da hat sich die Redaktion vertan, mal sehen wann sie es merken. Etliche Kommentare dort weisen drauf hin.

Natürlich ist 15-33 Grad das Betriebsfenster und außerhalb wird abgeschaltet.

Mir ist technisch völlig schleierhaft, wo so ein Betriebsfenster her kommt. Rein technisch unterscheidet sich, jedenfalls bei Verbrennungskraftmaschinen, eine Außenluft Temperatur von -10 Grad oder +15 Grad oder auch +30 Grad wenig. Verbrannt wird mit (?) >700 Grad ... Und im betriebswarmen arbeitenden Zustand ist ein wassergekühlter Motorblock immer so 90-110 Grad warm, ob Afrika im Sommer oder Sibirien im Winter.

Motorschutz? Großmutter!

Ich hab's!
Es gibt eine Alternative zum Software-Update.
Wenn man das Temperaturfester nicht an die Außentemperatur anpassen kann (will), dann muss man die Außentemperatur ans Temperaturfenster anpassen.
Die Lösung heißt Kennzeichen-Update!
Jeder Diesel bekommt ein Saison-Kennzeichen von April bis September. Damit wird zum größten Teil gewährleistet, das der Motor durch zu geringe Außentemperatur nicht beschädigt wird.

Zitat:
WPIC
Platin profitiert von Diesel-Hybrid-Fahrzeugen
- https://www.goldseiten.de/artikel/440433--WPIC

Grüße, Egon

Und wer soll das glauben?

RAV4me schrieb:
Ich hab's!
Es gibt eine Alternative zum Software-Update.
Wenn man das Temperaturfester nicht an die Außentemperatur anpassen kann (will), dann muss man die Außentemperatur ans Temperaturfenster anpassen.
Die Lösung heißt Kennzeichen-Update!
Jeder Diesel bekommt ein Saison-Kennzeichen von April bis September. Damit wird zum größten Teil gewährleistet, das der Motor durch zu geringe Außentemperatur nicht beschädigt wird.

Unnötig dank dem Klimawandel. Der Winter passt sich an das Temperaturfenster an.

Dann müssen wir die Sommermonate auslassen, alles was übr 30°C ist.

Zitat:
Volkswagen hat ein neues Spektrum sauberster Dieselmotoren (TDI) auf den Markt gebracht. Die TDI zeichnen sich durch äußerst niedrige Stickoxid-Emissionen (NOx) aus und unterschreiten damit um ein Vielfaches den Euro-6-NOx-Grenzwert von 80 mg/km. Zu den ersten Volkswagen, deren Abgasreinigungssysteme die Stickoxide auf diesem neuen Level herausfiltern, gehört der 310 kW (421 PS) starke Touareg V8 TDI: Er emittiert lediglich zwischen 10 und 20 mg/km. Ermittelt wurden die NOx-Werte per RDE-Messung (Real Driving Emissions) im realen Straßenverkehr; durchgeführt hat sie der unabhängige britische Test- und Datenspezialist „Emissions Analytics“.
- www.speed-magazin.de/cars/news/touareg-v...grenzwert_72533.html

Grüße, Egon

Hat man da nun den NO_x-Gehalt auf Kosten des CO₂-Ausstoßes reduziert?
Was verbraucht denn der V8-Diesel mit über 400PS so auf 100km?
Habe da nichts von gelesen.

Wann wird der NO_x-Speicher geleert und wohin?
Auf jeden Fall wohl nach der Messfahrt - richtig?

Gruß
Helmut

Ich tue es einmal in diesen Thread:
Die Maschine für "sauberen Diesel"
Es liest sich wie das Drehbuch eines Hollywood-Films: Ein ehemaliger Juwelier, ein Ingenieur und ein Unternehmer aus Siblin (Kreis Ostholstein) wollen die Mineralöl-Branche revolutionieren. Schon vor eineinhalb Jahren hat das Unternehmen Heion bewiesen, dass es Diesel herstellen kann, der nachweislich weniger Rußpartikel und Stickoxide bei der Verbrennung freisetzt. Teil 1 - www.ndr.de/nachrichten/schleswig-holstei...us-SH,diesel462.html
Teil 2 - www.ndr.de/nachrichten/schleswig-holstei...iesel,diesel468.html
Teil 3 - www.ndr.de/nachrichten/schleswig-holstei...reife,diesel474.html

Hybridfan5

Und wie sieht es mit weniger CO2 aus?

Zitat:
Dieseltechnik und SCR-Kat
So könnte der Diesel eine Zukunft haben

Volkswagen setzt beispielsweise in der technischen Entwicklung auf die Zauberformel: Twindosing – zwei SCR Katalysatoren,...

...bis zu 80 Prozent weniger Stickoxide ausstößt.

70 Prozent der Passat-Neuwagen sind Diesel

www.autobild.de/artikel/dieseltechnik-un...ml?ref=ab-newsletter

Gruß Ulli

Zitat:


"die Langstreckentauglichkeit das Alleinstellungsmerkmal des Diesels bleiben wird."


www.autobild.de/artikel/dieseltechnik-un...ml?ref=ab-newsletter

Interessant. Mir ist völlig entgangen, dass sowohl E-Autos als auch (egal ob HSD oder nicht) Benziner gar nicht langstreckentauglich sind. Jetzt muss ich tatsächlich meinen Prius für die nächste Urlaubsfahrt gegen einen Passat Diesel eintauschen.