Priusfreunde.de

Hallo,

in Münster steht ein P1 mit 120.000km und anscheinend defekter
Hybrid-Batterie.

Da ich schon einen P1 habe, kommt er leider für mich nicht in Frage

Allerdings habe ich noch eine ausreichende Menge Batterie-module im Keller..

Falls hier ein abenteuerlustiger fast-Priusfahrer mitliest und sich das
Ding kaufen will, bin ich gerne behilflich die Batterie wieder zum Leben
zu erwecken.

www.mobile.de/SIDYnqaNZV92A7jnpzA67hFwA-t-vaNexlCsAsCsK%F3P%F3R~BmSB11Iindex_cgiJ1198090037A1Iindex_cgiD1100CCarX-t-vctpLtt~BmPA1A1B20B25%81X-t-vCaMiMkPRQuSeUnVb_X_Y_x_ysO~BSRA6D1100B27E24100I140000000BGNCPKWA0HinPublicA0A0A0A0A0/cgi-bin/da.pl?bereich=pkw&sr_qual=GN&top=4&id=11111111292334190&

ciao

Florian

Hallo Florian,

in der Verkaufsanzeige steht nix über eine defekte Hübritt-Batterie! Kann sein, muß awwer nicht! Wenn so 'ne Kiste nicht anspringt, kann dies auch eine andere Ursache haben. Vieleicht ist nur kein Kraftstoff im Tank? Hübritt-Tankstellen sind ja soooo selten!
MfG Paule<br><br>Posting ge&auml;ndert von: Paule, am: 19/12/2007 19:40

Hallo Paule, hallo Florian,

da steht &quot;Akku defekt&quot; - aber wer weiß, was wirklich ist.....

Gruss Kai

Ich denke wenn es nur der Sprit oder die &quot;normale&quot; Starterbatterie wär, hätte der Autohändler das selber hinbekommen.

Ist doch aber erstaunlich, dass ein 7 Jahre alter kaputter Prius noch fast 7.000 Euro bringen soll.

Für einen vergleichbaren Golf 4, mit sagen wir kaputtem Getriebe, würde man keine 3.000 Euro bekommen denke ich.

Priusfann schrieb:
Ich denke wenn es nur der Sprit oder die &quot;normale&quot; Starterbatterie wär, hätte der Autohändler das selber hinbekommen.

Ist doch aber erstaunlich, dass ein 7 Jahre alter kaputter Prius noch fast 7.000 Euro bringen soll.

Für einen vergleichbaren Golf 4, mit sagen wir kaputtem Getriebe, würde man keine 3.000 Euro bekommen denke ich.

Naja, es ist ein sehr -uhm, seltenes - Auto, da weiß der Händler auch nicht genau was man da am Preis machen soll.. wenn er funktionieren WÜRDE, dann kostet er laut ADAC 8300 Euro.

Laut Norbert müller kostet eine P1-Batterie ca. 2000 EUR plus MWST plus Einbau... Einbau kann ich schlecht schätzen, aber sagen wir mal, es kostet 3000EUR um die Batterie zu tauschen.. dann könnte man das ding doch für 5300 EUR kaufen...

Ich denke auch, das ein Händler in der Lage ist, die 12V-Batterie zu überbrücken bzw zu laden.

Das Andere Problem ist, das man keine Ahnung hat, was noch den Geist aufgegeben hat.. ist der ICE OK, genauso das Getriebe.. wenn da nix anspringt, dann kann man da auch nix ausprobieren... Getriebe kostet fast 3500 incl MWST... was der ICE kostet weiß ich nicht, sind aber alles sachen, die man nicht beim nächsten Autoverwerter um die Ecke bekommt..

Wie gesagt.. haben wir hier noch Prius-anwärter ?? ich würde ja gerne, aber was soll ich mit zwei ??? und kaufen, reparieren und weiterverkaufen will ich auch nicht..

ciao

Florian

Kann man da nicht besser einen P2-Akku einbauen lassen?

gcf schrieb:
Kann man da nicht besser einen P2-Akku einbauen lassen?

Kann man schon, nur das der nur 201 statt 270 volt hat... und die Batterie ECU vom PII spricht nicht mit den PI.. ich denke das wird nix.. Batteriemodule vom PII nehmen geht auch nicht, die sind 10mm länger als vom PI..

ciao

Florian

Ist nun die Frage ob die magischen 120-130TKm die Leistungsgrenze der P1 Batterie sind. Und wieviel langlebiger ist die im P2? Meiner hat ja auch inzwischen schon 90TKm runter. Da wird mir schon etwas anders. Die 8 Jahre sind ja auch schon fast zur Hälfte rum.

Priusfann schrieb:
Ist nun die Frage ob die magischen 120-130TKm die Leistungsgrenze der P1 Batterie sind. Und wieviel langlebiger ist die im P2? Meiner hat ja auch inzwischen schon 90TKm runter. Da wird mir schon etwas anders. Die 8 Jahre sind ja auch schon fast zur Hälfte rum.

Es ist schwer zu sagen, was wirklich mit den Auto ist. Rs reicht ja schon, wenn eine einzige (von über 200) Zellen kaputt geht und keinen Kurzschluss, sondern eine offene Verbindung entsteht. Dann kannst du aus den Pack keinen Strom mehr ziehen und nix geht mehr.

Auf der anderen Seite ist die Batterie mit EZ 11/2000 auch schon über sieben Jahre alt... das ist schon etwas für einen Akku, gerade wenn man ihn mit den Strömen belastet. Auf der anderen Seite wird nur recht wenig der nutzbaren Kapazität benutzt.. da mache es nicht viel aus, wenn die Kapazität ein wenig nachläßt.

Der Akku aus Hamburg hatte noch gut 4Ah von ursprünglich mal 6.5Ah... normalerweise ist ein Akku &quot;Kaputt&quot; wenn er noch 80% seiner Kapazität hat....

beim &quot;original&quot; prius (ab '97) gehen zur Zeit die Batterien recht gerne kaputt.. das kann man aber recht schlecht vergleichen, weil das damals noch Rundzellen waren (Mono), und das Lademanagement des Autos noch anders war bei höherer Geschwindigkeit gab es andauernd irgendwelche Schildkröten...


ciao

FLorian

Priusfann schrieb:
Ist nun die Frage ob die magischen 120-130TKm die Leistungsgrenze der P1 Batterie sind.
Ich erwähne gerne mal wieder das P1-Taxi, das über 400.000km gelaufen ist und das aus der Schweiz mit 396000km.
In den USA-Foren sind schon so einige mit über 130.000 Meilen und bei denen läufts auch noch...

Ich denke, die halten im Normalfall etwas länger als 120kkm
Die Ausfallwahrscheinlichkeit könnte aber beim P1 schon etwas höher sein, es gab ja mal die &quot;Serviceaktion&quot;. Kann sein, dass es schiefgeht, wenn man das nicht oder nicht richtig macht...

Der aus Hamburg hatte es aber auch nicht und die Module sehen noch recht gut aus.
Müsste wirklich meine Batt auch mal ansehen...

Wer ist denn eigentlich der km-Rekordhalter bei den P1?

Richard müsste einen ziemlich hohen km-Stand haben, oder?


Wäre schon interessant, sich den mal anzusehen, aber konnte er sich das nicht früher überlegen? Wir sind doch regelmäßig in Münster, aber im Moment nicht

Es könnten wirklich irgendwelche Kleinigkeiten sein, und ein kaputtes Modul ist ja recht günstig zu ersetzen <br><br>Posting ge&auml;ndert von: tobistenzel, am: 19/12/2007 22:35

tobistenzel schrieb:
Priusfann schrieb:
Ist nun die Frage ob die magischen 120-130TKm die Leistungsgrenze der P1 Batterie sind.
Ich erwähne gerne mal wieder das P1-Taxi, das über 400.000km gelaufen ist und das aus der Schweiz mit 396000km.
In den USA-Foren sind schon so einige mit über 130.000 Meilen und bei denen läufts auch noch...

Ich denke, die halten im Normalfall etwas länger als 120kkm
Die Ausfallwahrscheinlichkeit könnte aber beim P1 schon etwas höher sein, es gab ja mal die &quot;Serviceaktion&quot;. Kann sein, dass es schiefgeht, wenn man das nicht oder nicht richtig macht...

Der aus Hamburg hatte es aber auch nicht und die Module sehen noch recht gut aus.
Müsste wirklich meine Batt auch mal ansehen...

Wer ist denn eigentlich der km-Rekordhalter bei den P1?


Ich hab' grad auch die 120.000km... sind aber im Januar bestimmt 125000 noch läuft er.....



Richard müsste einen ziemlich hohen km-Stand haben, oder?


Wäre schon interessant, sich den mal anzusehen, aber konnte er sich das nicht früher überlegen? Wir sind doch regelmäßig in Münster, aber im Moment nicht

Es könnten wirklich irgendwelche Kleinigkeiten sein, und ein kaputtes Modul ist ja recht günstig zu ersetzen &lt;br&gt;&lt;br&gt;Posting geändert von: tobistenzel, am: 19/12/2007 22:35

das ganze ist etwas zweischneidig. Wenn man da mit Miniscanner aufkreuzt, und den Fehlercode ausließt, dann denkt der Verkäufer sich, es ist einfach zu reparieren....

wenn man einfach so käuft, weiß man nicht wirklich was kaputt ist

Ich bezweifle, das die HV batterie total hin ist. Entweder tiefentladen (das können NiMH sogar ab) oder halt ein Modul defekt, oder vielleicht der Service plug gezogen )

ciao

Florian

musst du hart verhandeln und dann wieder verkaufen. wenn der nur lange genug steht (und das sind nun schon ein paar wochen) steigt die verhandlungsbereitschaft des händlers sicher.

ca 9000 euro sollten zu erzielen sein, wenn er wieder läuft.
wenn du am telefon einen guten preis ausgehandelt hast, kannst du immernoch mit messgerät auftauchen, ohne dass der händler was am preis machen kann.
im gegenteil, du sagst, es ist was schlimmeres und zeigst ihm den akkupreis von toyota und handelst ihn noch weiter runter.

wenn münster nicht so weit wäre...

Priusfann schrieb:
Ist nun die Frage ob die magischen 120-130TKm die Leistungsgrenze der P1 Batterie sind. Und wieviel langlebiger ist die im P2? Meiner hat ja auch inzwischen schon 90TKm runter. Da wird mir schon etwas anders. Die 8 Jahre sind ja auch schon fast zur Hälfte rum.

florians schrieb:
Auf der anderen Seite ist die Batterie mit EZ 11/2000 auch schon über sieben Jahre alt... das ist schon etwas für einen Akku, gerade wenn man ihn mit den Strömen belastet.

Meines Wissens gibt Toyota in den USA auch auf den P1 eine Garantie von 8 Jahren bzw. 160'000 km (100'000 miles).

So würden sie sich ja selber ruinieren, wenn alle P1 nach 7 Jahren bzw. 120'000 km eine neue HV-Batterie bräuchten...

Ecodriver schrieb:

Meines Wissens gibt Toyota in den USA auch auf den P1 eine Garantie von 8 Jahren bzw. 160'000 km (100'000 miles).

So würden sie sich ja selber ruinieren, wenn alle P1 nach 7 Jahren bzw. 120'000 km eine neue HV-Batterie bräuchten...
Beides richtig. Meiner hat auch schon fast 120.000 km und Fubbel hatte mit seinem &quot;gecrashten&quot; P1 sogar schon 150.000 oder mehr, wenn ich das richtig in Erinnerung habe.

Mit 120.000 km auf dem Buckel geht es doch erst richtig los ... mein Batteriestand war heute Morgen richtig &quot;high&quot; - bei 65% laut Miniscanner - und das trotz -4 Grad Außentemperatur ...

Und immer noch die ersten Birnchen drin (Scheinwerfer, Rückleuchten, Blinker, ..) - sie wollen einfach nicht kaputt gehen

tobistenzel schrieb:
Wäre schon interessant, sich den mal anzusehen, aber konnte er sich das nicht früher überlegen? Wir sind doch regelmäßig in Münster, aber im Moment nicht

Es könnten wirklich irgendwelche Kleinigkeiten sein, und ein kaputtes Modul ist ja recht günstig zu ersetzen

Hallo Tobi,

es kommen immer mehr Gründe für ein weiteres Treffen in Münster, erst Holgers Weihnachtsbaum....

MfG Paule