Priusfreunde.de

Hat jemand genauere Informationen zur Funktionsweise der Wäremepumpe?
Für mich sieht das so aus das auch die Temperatur des Motorkühlwasser hier eine Rolle spielt?

Gruß

Vielleicht hilft dieses Bild zum Verständnis:

Gemäss dem Schweizer Prius 4 PHEV-Prospekt ist es das erste Gasinjektions-Wärmeppumpensystem der Welt.

Ich denke die Temperatur vom Motorkühlwasser spielt keine Rolle. Allerdings wird bei Temperaturen von -10°C oder kälter der Motor gestartet, wohl auch zum heizen. Vermutlich ist wohl die Leistung der Wärmepumpe bei solch tiefen Temperaturen zu gering.

Auf Deutsch habe ich keine Infos gefunden, zur Gasinjektionswärmepumpe.

Hier auf Englisch:
Inner secrets of the Toyota-Denso heat pump revealed

und hier:
Advanced Heat Pump Comes of Age in the New Prius Prime. Would this be a good option for Model 3 or the Bolt EV?

www.greencarreports.com/news/1110627_how...prime-plug-in-hybrid

Hier ist sehr genau beschrieben leider auf englisch kann man aber von google übersetzen lassen

Bei den derzeit sehr kalten Temperaturen geht die elektrische Reichweite meines PHEV im MOment ganz schön in die Knie.

Ich bekomme morgens zwar immer noch eine Reichweite von 48 km angezeigt; verbrauche aber auf meiner täglichen Strecke von ca. 24 km 38 km Reichweite.

Wie sieht das bei Euch aus?

Ich bekomme max. 44 KM E-Reichweite via Stecker rein. Temperatur vergangene Nacht hier: -11°C!

Mein Arbeitsweg beträgt 33 KM. 8 KM vorm Ziel ist die Reichweite 0.

Trotz einem Score von 96.

Bei -11grad schalt ich den Chargemodus an
Somit wird der Akku geschont.
Der Akku sollte bei extrem tiefen Temperaturen auf ungefähr 50% mittels Chargemodus gehalten werden.
Licht, Klima, Sitzheizung, Scheibenheizungen und die anderen Verbraucher ziehen zuviel Leistung vom Akku.
Vorwärmen des Autos ist ebenfalls von Vorteil.
Dann verbraucht die Klima nicht soviel Strom...

Vorgewärmt bei diesen tiefen Temperaturen verliert man ca. 30% der Leistung.

Vielleicht wäre es bei den Minustemperaturen sowieso von Vorteil, ab und zu mit Verbrenner zu fahren? So alle 2 Tage?

Charge-Modus deswegen damit immer genug Power für das Vorwärmen vorhanden ist und weil er überschüssige Energie in den Akku abführt.
Hat man eine warme Garage fällt das natürlich weg.

Also bei unserem E-Golf sind diese Temperaturen schon heftig
Zum Glück gibt es da noch den Prius...

Ein Gedanke kam mir heute Morgen bei -10 Grad:
Ich fahre im Ort elektrisch los. Auf der Bundesstraße geht der Benzin Motor an und geht kalt aus dem Aus auf 80km/h und höher.

Ob das gut ist? Vielleicht doch bei diesen Extremen mehr mit Benzin Motor fahren? Was meint ihr?

Der Prius Plug In hat so weit ich weiß, keinen Drehzahlmesser.

Aber bei 80km/h dürfte der maximal bis 2.500 Umdrehungen pro Minute drehen. Das ist nicht sonderlich viel, finde ich.
Aber ich kann deine Bedenken verstehen zum Beispiel wegen der Schmierung.

Aber ich denke, die Entwickler bei Toyota haben das schon so programmiert, dass sie ihren guten Ruf nicht verlieren wollen.

Also ich konnte feststellen das nach Umschalten von EV auf Benziner der Benziner nicht sofort in die vollen geht.
Der läuft zuerst eine gewisse Zeit auf Leerlaufdrehzahl bevor er richtig auf Drehzahl geht.
In dieser Zeit wird weiter mit Elektromotor gefahren, festzustellen an der sinkenden EV Reichweite obwohl der Benziner eingeschaltet ist.

Gruß

Saar-Prius schrieb:
Ich bekomme max. 44 KM E-Reichweite via Stecker rein. Temperatur vergangene Nacht hier: -11°C!
Mein Arbeitsweg beträgt 33 KM. 8 KM vorm Ziel ist die Reichweite 0.
D.h. von angezeigten 44 km EV bleiben aktuell nur 25 km reale Reichweite übrig!? Bei welchen Strecken bzw. Geschwindigkeiten?
Jedenfalls ist das sehr mager und entspräche einer Abweichung von 43%!

Beim 3er PHEV und ähnlich tiefen Außentemperaturen liege ich z.Zt. bei einer angezeigten EV-Reichweite von um die 16,4 km, von denen in der Praxis gut 14 km übrigbleiben. Somit eine Abweichung von 15% auf einer Strecke mit Bundesstraßen (70 km/h) und Ortsdurchfahrten.

Dabei sind Fahrzeug & Akku nun schon über 5 Jahre alt ...

Wundert mich ebenso.Trotz des Guten scores.

Also meine Fahrstrecke ist Überland und Dorf. Max. Geschwindigkeit 70-80 km/H.

Mal ne andere Frage:

Heute morgen fiel mir auf, das zwischen der Reichweite im Display und der Reichweite im Energiemonitor rd. 8,5 KM Differenz lagen. Also im Display wurde viel weniger angezeigt, als in der Mittelkonsole.

Is dies auch schon mal jemand aufgefallen?

Des Weiteren standen wieder NUR rd. 44 KM im Display (Energiemonitor: 54,5 KM) als max Reichweite. Trotz Temp von +3°C.