Priusfreunde.de

im normalen HEV sieht man ja die Verbräuche jeden Monat mit Kilometerangabe und Durchschnittsverbrauch pro 100km und kann es dementsprechend auf die Monate ausrechnen.

Ist das im PHEV anders?

Ich dachte an den over all Verbrauch.
Klar monatsweise geht das.
Auch Trip funktioniert.
Aber so ein Gesamtverbrauch seitdem das Auto neu angeschafft wurde fehlt mir.

LG Xylor

Glaube das geht nur mit Spritmonitor.de

Thomas

Bei unserem P 3 PHEV habe ich den Trip 2- Speicher so eingestellt, dass er den Gesamtverbrauch seit Erwerb (gebraucht) und alle anderen Werte festhält.
Nur, wenn es einen Reset wg Stromausfall oä (oder durch einen Fehlgriff meinerseits=löschen) gäbe, wären die Werte weg, darum lese ich sie regelmäßig aus und halte sie schriftlich (also richtig old school )auf den Tankquittungen fest.

Gruß!
JoAHa

Knuddel1987 schrieb:
im normalen HEV sieht man ja die Verbräuche jeden Monat mit Kilometerangabe und Durchschnittsverbrauch pro 100km und kann es dementsprechend auf die Monate ausrechnen.

Ist das im PHEV anders?

Man müsste neben dem Verbrauch des getankten Super-Benzins auch jede einzelne E-Aufladung genau notieren, z.B. bei Spritmonitor. Das habe ich aus Faulheit nicht gemacht.

Ich kann z.B. zu meinem PHEV sagen, dass er die ca. 25.600 km seit dem Kauf einen Durchschnittsverbrauch von 1,1 l auf 100 km hat, wenn man nur das Benzin rechnet (lt. BC). Lt. Spritmonitor sind es 1,27 l.

Jetzt ist die Frage, wie viele Aufladungen dazu kommen, um den Gesamtverbrauch zu berechnen. Geschätzt würde ich sagen, dass ich den Wagen im Schnitt alle 2 Tage lade. Das würde ungefähr 450 Aufladungen bedeuten.

Pro Aufladung sind das 6,7 kwh, macht 3.015 kwh insgesamt. In Benzin umgerechnet wären das 584 Liter (lt. dieser Seite: auto.pege.org/2008-treibstoff/liter.htm.)

Getankt habe ich mit dem PHEV 11 Mal, insgesamt 334 Liter; macht einen Gesamtverbrauch von 917 Liter. Bezogen auf die gefahrenen km wären das bei mir 3,58 l auf 100 km gesamter Durchschnittsverbrauch.

Ist das realistisch?

Ich bin gerade dabei meine Analen noch einmal zu betrachten, aber noch nicht ganz fertig. Ich denke morgen kann ich meine Erkenntnisse zum besten geben. Ich vermute unterschiedliche BC-Auswertungen bei den beiden Modellen, bin mir aber noch nicht ganz sicher. Meine Datenbasis ist aber sehr umfangreich geworden, weil ich seit 7 Jahren jede Fahrt in einer Exceltabelle dokumentiert habe.

Ernie schrieb:
Bezogen auf die gefahrenen km wären das bei mir 3,58 l auf 100 km gesamter Durchschnittsverbrauch.

Ist das realistisch?


Ich würde sagen dass 3015kwh nicht 584l Benzin entsprechen.

3015kwh / (8,48kwh/l * 0,4) = 888,86l Benzin

888,86l Benzin + 334l Benzin = 1222,86l

1222,86l / (25600km/100km) = 4,777l/100km

Oder rein elektrisch betrachtet 4,777l * (8,48kwh/l * 0,4) = 16,2kwh/100km übers 25600km (also im Durchschnitt von Sommer und Winter)

Das ist sehr realistisch

Deine 3,58l/100km sind etwas niedrig gewesen. Du hast auch irgendwo nen Fehler in der Rechnung gehabt von kWh in Benzin. Vielleicht kannst du mir erklären wie du von 3015kwh auf 584l kommst.

Habe in 53 Wochen 290 geladen mit ~1011kw, habe auf dem Handy eine Excel Tabelle laufen u. trage dort immer aller ein. Sollte es mal keine Anzeige der Daten geben, überschlage ich das mit der geladenen KM Anzeige im Auto. Im Winter muss ein Aufschlag an Strom zu den KM erfolgen, im Sommer hält sich das gut bei 10km u. 1kw geladen.

Thomas

Da ich zuhause keinen Zwischenzähler hab, kann ich keinen echten Gesamtverbrauch über die bisherigen 4.100km ermitteln.

An öffentlichen Ladesäulen wurden aber bisher, wenn mit "leerem" Akku angekommen, 6,0 bis 6,5kWh berechnet.
Damit komme ich zwischen 33km (Minustemperaturen, Heizung 20°C, Licht, Scheibenwischer usw.) und 62km (>15°C, Sonne, keine Heizung, keine AC). Überwiegend fahre ich Landstraße und halte das Tempo des übrigen Verkehrs (80-100km/h max.), fahre aber aussgesprochen "vorausschauend".

Für HV-Betrieb sind weiters 43l E10 durch die Einspritzung geflossen.

Also ist ein Verbrauch im EV-Betrieb von 10kWh/100km bei günstigen Außentemperaturen und meinem Fahrprofil mühelos machbar, bin darüber einfach begeistert!

Mangels weiterem Aktionsradius derzeit fehlen noch Daten für den HV-Betrieb mit Autobahn. Werde berichten, sobald die österreichische A14 wieder für uns zugänglich ist.

leisure17 schrieb:
[...] Verbrauch im EV-Betrieb von 10kWh/100km bei günstigen Außentemperaturen und meinem Fahrprofil mühelos machbar, bin darüber einfach begeistert
Völlig zurecht, denn das schaffen selbst unter den reinen E-Autos nur die effizientesten Modelle. Wie etwa der Hyundai Ioniq Electric, der als Verbrauchsmeister gilt.

Der niedrige Stromverbrauch im reinen EV-Betrieb ist ein weiterer Punkt, der Toyota-PHEVs von Alibi-Plugin-Hybriden anderer Hersteller unterscheidet. Da gibt es durchaus Modelle, die in der Praxis mehr als das Doppelte an Strom konsumieren. Sofern ein reiner EV-Betrieb überhaupt zu realisieren ist.

Grüße, Egon

Knuddel1987 schrieb:

Deine 3,58l/100km sind etwas niedrig gewesen. Du hast auch irgendwo nen Fehler in der Rechnung gehabt von kWh in Benzin. Vielleicht kannst du mir erklären wie du von 3015kwh auf 584l kommst.

Hallo Knuddel,

na, ich habe oben doch die Webseite verlinkt, über die ich das ermittelt habe...

Die 16,2 kwh erscheinen mir doch recht hoch. Glaube nicht, dass mein PHEV so viel braucht. Schätze mal, das er im Sommer mit um die 10-12 kwh hinkommt. Im Winter dürfte der Verbrauch um 30-40 % höher sein.
Der Durchschnitt müsste irgendwo um die 13-14 kwh betragen.

Ah entschuldige, habe den Link gerade gesehen nach deinem Hinweis.

Hier mal die Erklärung:

Der Vergleich basiert auf der Möglichkeit in eindem GuD (Gas und Dampf) Kraftwerk Diesel oder Benzin mit 58% Wirkungsgrad in Strom zu wandeln. Neu geplante GuDs werden sogar 60% übertreffen.

Der Wirkungsgrad in deinem 1.8 Verbrenner ist aber im optimalen Fall bei 40%. Dementsprechend benötigst du mehr Benzin als deine 584l

Dadurch kommst du auf meine Zahlen. Diese 16,xkwh/100km übers Jahr sind sehr realistisch, da du ja auch nen großes und schweres Auto mit rum schleppst.

Nur mal so ein Vergleich:

Hyundais Ioniq Elektro liegt bei 14kwh/100km
Teslas M3 liegt bei 18,8kwh/100km
Teslas MS liegt bei 20,7kwh/100km

Knuddel1987 schrieb:


1222,86l / (25600km/100km) = 4,777l/100km

Oder rein elektrisch betrachtet 4,777l * (8,48kwh/l * 0,4) = 16,2kwh/100km übers 25600km (also im Durchschnitt von Sommer und Winter)

Das ist sehr realistisch

Deine 3,58l/100km sind etwas niedrig gewesen.


Ohne zu wissen, ob und wo beide Rechnungen Fehler enthalten könnten, erscheint mir der niedrige Verbrauchswert realitätsnaher, denn ein Vollhybrid gleichen Typs verbraucht bei mir real 3,68l/100km im Mittel. Würde der hohe Wert für den PlugIn zutreffen, führte er seine Idee des sparsamen Konzepts demgegenüber ad absurdum mit über einem Liter Mehrverbrauch. Es gäbe überhaupt keinen Ersparnisverbrauchsvorteil, gibt's vielleicht auch nicht, mit dem Begleiteffekt, dass ein PlugIn-Fahrer ob der beiden verschiedenen Energiequellen, die eingespeist werden, nicht mehr so genau nachvollziehen kann, was der Wagen in der Summe letztlich verbraucht hat. Etwas verwirrend das Ganze.

Wisedrum

Fährst du einen Plugin im Hybridmodus, verbraucht er automatisch mehr als ein normaler Hybrid, da er schwerer ist bei gleicher Aerodynamik. - Einfache Physik

Das du nicht als Referenz gilts ist klar, bei dir würde der PHEV vermutlich mit um die 3,8 gefahren werden übers Jahr. Da der Prius 4 PHEV mehr verbraucht im Hybridmodus als ein Prius 4. Aber nicht jeder fährt so Auto wie Reisender oder du.

Man schaue sich mal die Werte bei Spritmonitor an vom normalen Prius und rechnet ungefähr 0,1-0,2l/100km drauf. Dann sieht man was man real einschätzen dürfte und genau dort liegt Ernie im guten Durchschnitt.

Bei einem Plugin, geht es nicht darum sparsam mit dem Benziner zu fahren, sondern größtenteils die alltäglichen Strecken elektrisch zu bewältigen und zur Not für Langstrecke noch einen Benziner an Bord zu haben. Das diese Kombination mehr verbraucht als eine fokussierte Antriebsart sollte logisch erscheinen.

Ein Prius 4 mit dem Verbrenner ist sparsamer auf Benzin und ein Ioniq Elektro ist sparsamer auf Elektro. Aber beide sind nicht so flexibel wie der PHEV

Ich habe meinen PHEV seit dem 20.4.2020, bin seitdem 241 km gefahren und habe einen durchschnittlichen kWh/100km-Verbrauch von 12,4 bei einer A/C-Last von 10%. Vielleicht hilft das ja hier ein wenig …

Edith: Benzinverbrauch war bisher: 0,9 l/100km