Priusfreunde.de

Die Reifen werden wahrscheinlich genau wie die Autos auf den Messzyklus Optimiert, d.h. auf einem Stahlrollentest.
Der Rollwiderstandsbeiwert "A" soll 0.007 entsprechen, laut EU-Verordnung.

Ich habe den Blue Response "B" auf dem Prius mit 0.016 gemessen, auf Asphalt, gleichauf mit den UG9 "C" (an der selben Stelle, 2.9bar, 25•C, warm gefahren)
Subjektiv auch nicht leiser, laut Smartphone evtl. 1-2dB.

Wie misst man den Rollwiderstand? Hast du ein Testlabor zuhause?

Timo

Durch Ausrollversuche:
Bei Kenntnis von cwA, Gewicht, Luftdichte, ... genügt es, die Änderung der Geschwindigkeit im Leerlauf zu ermitteln. (Umgekehrt kann man so auch cwA ermitteln).

Macht man die Messung kurz hintereinander muss man eigentlich nichts wissen und kann zumindest 2 Reifensatze vergleichen.

Somit genügt genau genommen eine Stoppuhr und der Tacho, ein Smartphone machts einfacher...

Versuch nr. 2 steht noch aus:
Im möchte das fahrzeug mit einer kofferwage ziehen...

Smoothie schrieb:
Naja, einen Druckfehler kann man wenigstens ausschließen, und dass beim ECO-Label gelogen wird, hoffe ich ja doch nicht.
www.pirelli.com/ecolabels/web/de/2687800_DE_P.jpg
die sache ist einfach erklärt
in der EU hergestellte reifen dürfen vom jeweiligen erzeuger selber (für das EU-label) deklariert werden - erzeuger ausserhalb der EU müssen die label-zuordnung von autorisierten EU prüfinstituten vornehmen lassen - so wurde dies mir heute vom GH hier vor ort erklärt...

Und wie ermittelst Du die lokale Windgeschwindigkeit und -Richtung? Die macht sehr viel aus!

peterAL schrieb:
...in der EU hergestellte reifen dürfen vom jeweiligen erzeuger selber (für das EU-label) deklariert werden ...

Danke!
Keine weiteren Fragen, Euer Ehren. Ihr Zeuge!

Dix schrieb:
Und wie ermittelst Du die lokale Windgeschwindigkeit und -Richtung? Die macht sehr viel aus!

Yahoo Wetter (API), würde das aber bei Windstille testen und ggf. in entgegengesetzte Richtungen und Mittelwerte von vielen Messungen machen.

Für die Reifen genügt ein Test von 15-5 kmh, da spielt der Wind kaum eine Rolle.

Wenn ich mehr Zeit hätte: könnte man das in eine App gießen, die das halbautomatisch macht (Knopf für start Stopp und ein paar Fahrzeugdaten abspeichern). Ein Smartphone mit Barometer erlaubt auch eine Erfassung der Höhe um Fehler auszuschließen bzw. Rechnerisch zu berücksichtigen.

Morgen, 25.9., gehen die Winterreifen-Tests der Automobilclubs (ADAC+OEAMTC) online.
Sind sie vertrauenswürdiger/objektiver als die der Bilderzeitung? Wer hat die besseren Tester/Testumgebungen/-Prozeduren?
Ich stehe vor dem Kauf und verlasse mich gerne auf Expertenmeinungen.

Also Bild hin oder her, die Reifentests der letzten Jahre kann ich aus eigener Erfahrung mit vielen verschiedenen Reifen absolut bestätigen.

z.B. GJR Fulda Multicontrol wurde als Schneemeister, der noch vor dem Dunlop WR war beschrieben - genau das kann ich unterschreiben.

Der Kleber Quadraxer2 wurde mit etwas schlechterer Leistung bei nassen Kurven umschrieben, dafür mit sehr geringem Verschleiß.
Auch das passt.

Die Tests vom ADAC sind schon von der Gewichtung der Kriterien eher als grenzwertig zu betrachten - meine subjektive Meinung.

ACE Tests fand ich auch sehr zutreffend.

Aber BILD dir deine eigene Meinung

DonC schrieb:
Der Kleber Quadraxer2 wurde mit etwas schlechterer Leistung bei nassen Kurven umschrieben, dafür mit sehr geringem Verschleiß.
Auch das passt.


Den Quadraxer 2 habe ich zur Zeit in 205/55R17 auf meinem BMW 225xe. Die sind (zumindest in dieser Größe auf diesem Auto) fürchterlich laut!!!

Die Quadraxer 2 hatte ich im Frühjahr auf einer Kia Ceed Mietrutsche und dort sind sie mir nicht durch Lautstärke, sondern durch ein sirrendes Abrollgeräusch negativ aufgefallen. Am schlechter gedämmten Prius hätte ich die aus dem Grund nicht haben wollen.

Das aber nur am Rande, da es hier ja um Winterreifen geht.

Qualitativ sind mir die Tests der AutoBild am liebsten, da einerseits das Testfeld schön groß ist (ins Finale kommen stets 15-20 Reifen, andere testen nur 8-10 Exemplare), andererseits wird auch der Verschleiss getestet. Und dank des Vorentscheids aus 50 Reifen bekommen auch Aussenseiter eine Chance, sich zu beweisen.

Timo

Meinst du wirklich der Kia ist besser gedämmt als der P4?
ich hab da keine Vergleiche, kann es mir aber nur schlecht vorstellen

Ich hab den P2, und dessen Dämmung der Radkästen ist bescheiden, der Ceed war da spürbar leiser.

Timo

Ich würde auch sagen, dass der Niro besser gedämmt ist - trotz der verbesserten Isolierung im P4 gegenüber seinen Vorgängern inklusive der Isolierverglasung in den vorderen Seitenscheiben. Der Niro wirkt im Vergleich zum P4 wie ein Panzer, während der P4 wie ein Leichtbaufahrzeug wirkt. Dementsprechend anfällig ist er auch gegen Dotzer jeder Art!

Uns P4 ist halt ein filigraner
ich find ihn gut gedämmt