Priusfreunde.de

Kennt das jemand von Euch.
Gestern einen Berg im Schiebebetrieb runtergefahren, die Hybridbatterie war voll, und der Motor wurde plötzlich lauter, ohne Gasgabe!
Danke für Antworten.

Tja, wenn die Batterie voll ist, kann nix mehr rekuperiert werden. Dann geht er in den (automatischen) B-Modus - und das erhöht halt die Drehzahl des Verbrenners.

Ist das normal, oder muß da was repariert werden?

Ist normal.

Timo

Du kannst es etwas kanalisieren, indem du mit dem Wahlhebel selbst rechtzeitig - also vor dem Vollgeladensein der Hybridbatterie die B-Stufe auswählst. Dann wird nicht mehr weiter rekuperiert und erfolgt die Energieabfuhr über den Motor meist nicht ganz so schnell und kommt nicht so lautstark rüber...

Das ist normal.

Tourt der Motor oft ohne Schubbetrieb hoch empfiehlt sich ein Hybridcheck, möglichst mit Garantieverlängerung.

Ich danke Euch

Gerne - ich denke, ich spreche da für alle Beteiligten...Weiterhin gute Fahrt mit deinem P4

Hallo Tanaka,


THEMA: Schaltstufe B im Prius 4

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Gruß Ulli

Da mir dieses Hochtouren des Verbrenners auch nicht gefällt, nutze ich dann doch verstärkt auch die mechanische Bremse um das Fahrzeug zum einen mehr abzubremsen und zum anderen auch meinen Ohren nicht zu weh zu tun.
Bei kurvigen Strecken fällt das auch nicht besonders auf, wenn man vor der Kurve ein wenig mehr bremst als notwendig gewesen wäre.
Aber es gibt ja auch lange gerade abfallende Straßen. Da brems ich dann in Intervallen und ein wenig stärker, um auch das Fahrzeug nicht zu schnell den Berg runter zu schicken. Uncool, wenn man unten am Berg merkt, daß man mit zu viel Schmackes ans Ende der Straße kommt oder die Kurve zu eng ist, abgesehen davon, daß man bis dahin taub geworden ist. Und so steht man nicht permanent auf der Bremse und kocht die Bremsflüssigkeit gar

Aber mal eine Frage in die Runde, da ich das nicht ausprobiert habe und aus besagten Gründen auch nicht tun wollen würde:
Einen langen geraden Berg hinunter im B-Mode (egal ob selber aktiviert oder vom Fahrzeug), gibt es irgendwo eine Drehzahlgrenze des Verbrenners, die definitiv nicht überschritten wird, wenn man ohne selbst auf die Bremse zu treten da hinunter "fliegt"? Hat das schon mal jemand ausprobiert?
Ich will hier auch keine Diskussion über Sinn oder Unsinn solcher Aktionen starten. Aber es gibt ja Leute, die alles ausprobieren. Bin da nur neugierig.

Gruß
Tom

Ich hab den B-Modus mal bis zu knapp 6.000 Touren ausgereizt, und dann dachte ich, der Motor explodiert. Also hab ich mit leichtem Gasfuß, ja tatsächlich, die Drehzahl wieder gesenkt.

Ich dachte wirklich, gleich fliegt vorne alles weg. Ich ahne, dass der Motor bestimmt locker 7.000-8.000 Umdrehungen aushält, vielleicht mehr für kurze Zeit, aber die Geräuschkulisse war echt sehr extrem.

Ich glaube, irgendwo in den Tiefen hier oder "drüben" ist diese Erfahrung auch dokumentiert.

Die Straßenverhältnisse sind derzeit aufgrund der Wetterverhältnisse in fast ganz A kritisch. Deshalb möchte ich anmerken, dass man sich unter diesen Umständen bei steilen Bergabfahrten eher auf die Bremsen (ABS) und nicht auf die nur auf die Vorderräder wirkende (ungeregelte) Motorbremskraft verlassen sollte.
Auch der Geschwindigkeitsbegrenzer ist deshalb bei Glätte tabu.

@Jorin
Ja, wobei bei mir der unerzwungene B-Modus viel kurzfristiger deutlich höhere Touren abverlangt!

@Jorin
Danke. Also täuscht mich da mein Gehör und mein Popometer nicht und ich lieg mit der Nutzung der mechanischen Bremse richtig...

Gruß
Tom

Tom0071 schrieb:
Einen langen geraden Berg hinunter im B-Mode (egal ob selber aktiviert oder vom Fahrzeug), gibt es irgendwo eine Drehzahlgrenze des Verbrenners, die definitiv nicht überschritten wird, wenn man ohne selbst auf die Bremse zu treten da hinunter "fliegt"?Ja, gibt es. Das e-CVT wird nämlich so angesteuert, dass der Verbrenner zwecks Maximierung der Motorbremswirkung auf Maximaldrehzahl gebracht wird, aber natürlich nicht darüber. Man kann das bei sehr steilen Gefällen gut beobachten: Der Motor schnellt auf Maximaldrehzahl hoch (jedenfalls sofern man schnell genug ist, bei unter etwa 70 km/h Fahrgeschwindigkeit kann der Vebrenner aufgrund der Drehzahlgrenze von MG1 auch nur eingeschränkte Drehzahlen erreichen), verbleibt dann aber bei konstanter Drehzahl obwohl das Fahrzeug schneller und schneller rollt. Das mit einem kontinuierlich variablen Getriebe hinzubekommen, ist wahrlich kein Hexenwerk.
Smoothie schrieb:
die nur auf die Vorderräder wirkende (ungeregelte) MotorbremskraftUngeregelt ist sie in Zeiten von ESP mit Motorschleppmomentregelung zwar nicht, aber natürlich ist Verzögern an allen vier Rädern fahrdynamisch vorteilhafter.