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Korrekt !

Jan

Präsentationen
Hier zwei interessante Präsentationen von Toyota, die dazu ebenfalls heute veröffentlicht wurden. Die zweite von Sunsuke Fushiki mit einigen weiteren technischen Details: priuschat.com/threads/2016-prius-pdf-pre...rid-engineer.158721/ (recht groß: 51 + 19 MB)

Auf Folie 16 von Fushikis Präsentation ist etwas interessantes: "Higher Engine Stop Speed": Der Verbrenner wird schneller abgestellt, wenn er nicht benötigt wird. Dann sind also meine Hochgeschwindigkeits-Messungen am P2 (nicht im Sinne von vielen km/h, sondern im Sinne von vielen Messungen pro Sekunde) doch korrekt. Ich hatte mich nämlich gewundet, dass der Verbrenner noch einige Millisekunden eine konstant niedrige Drehzahl meldet, bevor er auf 0 Umdrehungen geht. Sieht aus wie im Diagramm.

Allrad
Und noch etwas habe ich auch Priuschat aufgeschnappt: Der E-Four Motor an der Hinterachse in der Allrad-Option ist ein Induktionsmotor wie im Tesla (also keine Permanentmagnete wie sie in MG1/2 verwendet werden). Siehe newsroom.toyota.co.jp/en/download/9891698

Der Heckmotor hat 53 kW. Allerdings hat der zweite Inverter, der dafür im Heck verbaut wird, nur maximal 99 A @ 201 V, also ca. 20 kW. Es wird aber noch was von Boost erwähnt. Damit wissen wir jetzt auch, dass die Batteriespannug vermutlich bei 201 V bleibt, wie bisher (ok, 201,6 V).

Den oben verlinkten Präsentationen nach wird der Heckmotor nicht zur Rekuperation verwendet (Fushiki, S. 19).

@proprius: danke für die Präsentationen! Ich interpretiere die Folie 16 allerdings so das bei höheren Geschwindigkeiten der Benziner abgeschaltet wird als bisher. Die blaue Linie (bei Engine speed) soll wohl den Prius 3 darstellen, wo bei Geschwindigkeit X (über 74 km/h vermutlich?) der Benziner mit konstanter Drehzahl laufen muss, während er beim Prius 4 (rote Linie) in der Zeit aus ist.

Außerdem ist die Drehzahl während den Beschleunigungsphasen niedriger, das freut mich.

ja, so würde ich das auch lesen.

darf ich die aufmerksamkeit auch mal auf seite 30 lenken?

sollen das links 5 wählbare motorbremsen sein? das wäre ja neu und ziemlich geil.

rechts könnte die gleiche einstellung für die beschleunigung sein. aber was genau gemeint ist kann ich derzeit nur raten.

Folie 30 verstehe ich auch nicht ganz, "engine braking" klingt eher nach Motorbremse als nach Rekuperation, aber wieso 5 "Stufen"?

Die Präsentation ist super gemacht: auch ohne Präsentator sehr viel Informationsgehalt, ohne mit Text und Zahlen überfrachtet zu sein. Sehr geschickt gemacht.

the_janitor schrieb:
Die Präsentation ist super gemacht: auch ohne Präsentator sehr viel Informationsgehalt, ohne mit Text und Zahlen überfrachtet zu sein. Sehr geschickt gemacht. So haben wir was zum spekulieren. Hier übrigens ein paar Bilder von der Präsentation in Tokyo: dailykanban.com/2015/10/toyota-lifts-the...is-a-lot-underneath/

Hier ist auch noch einiges beschrieben:

www.hybridcars.com/2016-toyota-prius-specifications-revealed/

the_janitor schrieb:
Folie 30 verstehe ich auch nicht ganz, "engine braking" klingt eher nach Motorbremse als nach Rekuperation, aber wieso 5 "Stufen"?

Damit ist sicherlich die Stärke der Rekuperation gemeint. Motorbremse macht ja nur in sehr wenigen Betriebszuständen Sinn.

Vielleicht ist es ja endlich möglich, die automatische Rekuperation komplett auszuschalten? Segeln ohne Gaspedalbalance fänd ich super.

kurzer schrieb:
darf ich die aufmerksamkeit auch mal auf seite 30 lenken?

sollen das links 5 wählbare motorbremsen sein? das wäre ja neu und ziemlich geil.

rechts könnte die gleiche einstellung für die beschleunigung sein. aber was genau gemeint ist kann ich derzeit nur raten.

Toyota hat in der oben verlinkten Presseerklärung geschrieben, dass die Beschleunigung und das Abbremsverhalten des Wagens im Power Mode sich an die sportliche Fahrweise des Fahrers anpasst. Entweder gibt es genau 5 sportliche Profile oder die 5 Linien sind nur Beispiele im Kennlinienfeld.

Hallo,
ich hab kurz die Fakten aus dem Video rausgeschrieben, für die bessere Übersicht:

- Motorhaube um 62 mm abgesenkt
- Dach um 20mm abgesenkt
- Spoiler um 55 mm abgesenkt
- Höchster Dachpunkt um 170 mm nach vorne verlagert
- Gürtellinie um 50 mm abgesenkt
- CW Wert von 0,24
- Reduzierter Luftwiderstand am Unterboden
- Softtouch Oberflächen
- Kofferraumvolumen: 502 Liter
- Kofferraumöffnungsbreite um 84mm erhöht
- Hybridbatterie unter Rücksitz
- Lenkrad aus temperaturausgleichendem Material (Hand kühlt im Winter weniger ab, im Sommer keine Aufheizung)
- Automatisches Grillblocking
- Verbesserete Wärmerückgewinnung über Auspuff: +24% Effizienz, -20% Gewicht (4,8 kg auf 4,0 kg) dadurch geringerer Verbrauch: -9% im Winter, -3% in allen anderen Jahreszeiten
- Klimatisierung mit Priorität auf Front
- Doppelbildschirm mit 4,2 Zoll
- Neues Hybridsystem: Motor&Kraftübertragung: 6% leichter, 12% kleiner, 20% weniger Energieverlust. Power Control Unit: 11% leichter, 33% kleiner, 20% weniger Energieverlust.
Batterie: Lithium: 31% leichter, 6% kleiner. Nickel: 2% leichter, 10% kleiner
- Verbrennerwirkungsgrad: 40%
- Verbesserte Sitzposition für weniger Ermüdung
- Geräuschdämmung die Luxusautos übertrifft
- Verbesserte Federung, Doppelquerlenker hinten
- Um 1/3 reduzierte Shock übertragung
- Innenraumvibrationen besser als in Luxusfahrzeugen
- Lineare Beschleunigung
- Wendekreis um 0,2 Meter Reduziert: 10,2 Meter mit 15 Zoll reifen, 10,8 Meter mit 17 Zoll reifen
- Center of gravity um 20mm reduziert, bessere Straßenlage
- Karosseriesteifigkeit um 60% erhöht

Einige dieser Punkte finde ich ziemlich überraschend. Sie machen mich neugierig auf eine Probefahrt, um mich davon zu überzeugen, dass sie nicht nur auf dem Papier stehen.

Grüße, Egon

Klingt wirklich interessant. Insbesondere die Dämmung und das gestiegene Kofferraumvolumen machen den Prius für mich wieder interessant. Jetzt noch mit E-Allrad und ich hätte evtl. einen Nachfolger für meinen Subaru

Christian H schrieb:
Klingt wirklich interessant. Insbesondere die Dämmung und das gestiegene Kofferraumvolumen machen den Prius für mich wieder interessant. Jetzt noch mit E-Allrad und ich hätte evtl. einen Nachfolger für meinen Subaru
Hatte ich auch gedacht, Aber leider soll es nach bisherigen Informationen in Europa nur den Frontantrieb mit NIMH-Akku geben. Sehr schade!

Toyota Pressemitteilung:



PDF:


Quelle:
www.toyota-media.de/Article/view/2015/10...lle-Richtungen/13403

Kennt jemand den Tankinhalt ?