Priusfreunde.de

Endlich erfahren wir mehr, wenn auch vorab nur in Englisch!

- newsroom.toyota.co.jp/en/detail/9827044/
- pressroom.toyota.com/releases/2016+toyota+prius+technology.htm

Entdeckt von Mister MMT

Grüße, Egon

Hier die Daten schon etwas auferarbeitet in Greencarreports:

www.greencarreports.com/news/1100436_201...brid-system-released

ICE: 72 KW [98 PS]
MG2: 53 kW [72 PS]

Systemleistung?

Ich weiss, das ist nicht das Wichtigste. Aber es ist doch intrigierend, dass Toyota darüber keine Angaben macht.

Jan

Irritierend, ja. Das finde ich auch. Vermutlich will man sich noch etwas für die Tokyo Motorshow aufheben?!

Dieses Video reißt einige der technischen Details an: Effizienzzuwächse in einzelnen Komponenten, anderes Temperatur-Management, optimierte Klimatisierung, neu konstruiertes EHR, das HUD, Lenkrad mit angenehmerer Haptik im Winter (von Lenkradheizung ist keine Rede, soweit ich das sehe), Li- und NiMH-Traktionsbatterie etc.

All das wird aber wie gewohnt stark abhängig vom Kontinent, vom Land und von den vielen lokalen Modell- und Ausstattungslinien sein.



Weitere neue Videos von (noch) weniger technischem Charakter hier:

- www.priusfreunde.de/portal/index.php?opt...limitstart=45#303340

Grüße, Egon

Und endlich wird auch der CW Wert genannt:

0,24

Weitere Details:

- www.greencarcongress.com/2015/10/20151013-prius.html

Entdeckt von Pixel.

Grüße, Egon

Der Sprung vom P3 ist doch gewaltig, auch wenn man das auf den ersten Blick nicht erkennt. Aber 60% erhöhte Steifigkeit der Karosserie ist schon enorm. Und auch sonst würde in jedem Bereich ordentlich verbessert.

The planetary gear arrangement in the reduction gear has been replaced with parallel gears

Ist das nicht die erstaunlichste und größte Änderung?

frufus schrieb:
Der Sprung vom P3 ist doch gewaltig, auch wenn man das auf den ersten Blick nicht erkennt. Aber 60% erhöhte Steifigkeit der Karosserie ist schon enorm. Und auch sonst würde in jedem Bereich ordentlich verbessert.Das hatte Toyota auch bei der Vorstellung vom P3 gesagt: "deutlich steifere Karosserie im Vergleich zum P2". Ich bin mir da nicht mehr so sicher....

Ein cw-Wert von 0,24 ist jetzt aber nicht der große Sprung, oder? O.k., macht 1% weniger Verbrauch aus. Wenn die Stirnfläche etwas sinken würde (-5 cm war mal die Rede) könnten daraus nochmal 2-3% herkommen.

Der Verbrenner bleibt ungefähr auf dem P3-Niveau. Durch den nidrigeren cw_wert und die vermutlich kleinere Stirnfläche braucht er bei gleicher Geschwindigkeit auch weniger Leistung als der P3.
Und durch das evt. geringere Gewicht könnte die Beschleunigung höher sein als beim P3. Aber dazu müssen wir mehr wissen was vom HV-Akku kommt. Das ist m.M.n. bisher ja der limitierende Faktor bei der Systemleistung des P3s (27kW HV-Akku, 73 kW Verbrenner).

Die andere Anordnung der MGs im Getriebe wird m.M.n. eher aus Abmessungs-, Volumen-, Gewichts- oder Kostengründen getrieben. Einen Vorteil sehe ich nicht, denn gibt es jetzt ein Zahnrad mit Wirkungsgradverlust weniger? Mal abwarten bis es Zeichnungen mit mehr Details gibt.

Gruß alupo

bei jeden nachfolge modell gibt der hersteller, hier speziell toyota,um ..zig % erhöhte steifigkeit der karosserie an.
bei jedem facelift werden noch mehr schweißpunkte angeführt.
nicht zu vergessen die noch viel wirksamere schalldämmung......
es soll kunden geben die das wirklich glauben
nach über 35 toyota neuwagen habe ich meine erfahrungen gemacht.
mein resümee: der auris war mein letzter neuwagen!
nach dem gebraucht gekauften prius3 wird mein nächster wieder ein gebrauchter - prius4! natürlich nur wegen der um 60% steiferen karosserie
esox

yaCHrisHSD schrieb:
The planetary gear arrangement in the reduction gear has been replaced with parallel gears

Ist das nicht die erstaunlichste und größte Änderung?

Gibt es dadurch jetzt etwa eine anfällige Kupplung?

Es geht hier nur um das Reduktionsgetriebe, nicht um das PSD. Im Prius 3 gibt es zwei Planetengetriebe: Eines, mit welchem die Leistungsverzweigung realisiert wird (PSD), und eines, mit dem die Drehzahl des MG2 reduziert wird. Im P2 gibt es diese Reduktion nicht, weil der MG2 langsamer dreht, aber dafür mehr Drehmoment hat. Es gibt also keine Kupplung.

sparkle schrieb:
Es geht hier nur um das Reduktionsgetriebe, nicht um das PSD.Das wollte ich auch gerade schreiben. Das Prinzip des HSDs bleibt unverändert.

Der Wegfall des P3 MG2-Reduktions-Planetengetriebes und dessen Ersatz durch nur ein Zahnrad hat m.M.n. Wirkungsgradvorteile. Sicher nicht viel, aber vielleicht 1 % vom bzw. zum MG2.

Somit denke ich dass die P4-Lösung die bessere Lösung ist als im P3.

Dennoch gefällt mir die P2-Lösung ohne jegliche Untersetzung besser weitaus besser.

Gruß alupo

So lange man nicht dem Druck von Testern/Journalisten nachgibt, und das Erlebnis Drehzahl an die Geschwindigkeit koppelt, und dafür VW-DSG-GETRIEBE einkauft, ist doch alles klar!

Ist die kleine 12V-batterie jetzt vorne im Motorraum?
Auxiliary battery = Zusatzbatterie ?

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