Priusfreunde.de

Nein,der CH-R ist das Gegenstück zum UX.

Gehen wir mal von der Größe und vom Kofferraum aus:

C-Hr 4360 - 1795 - 1550 -- 358 bis 377 Liter
UX 4495 - 1840 - 1545 -- 283 bis 367 Liter
Cor.Cr. 4460 - 1825 - 1620 -- 390 bis 425 Liter

... dann ist der UX in Länge und Breite fast exakt so groß wie der Corolla Cross. er ist lediglich niedriger und hat noch weniger Kofferraumvolumen als die Toyotas.

Der UX hat den 2 Liter Motor wie im Corolla, während der C HR bis 2020 nur den 1,8 l hatte.

Der UX liegt damit meiner Meinung nach näher am Corolla als am c HR

Schön zu sehen, was die Aerodynamik ausmacht: Der Verbrauch beim LBX ist so hoch wie beim 400kg schwereren, 80cm längeren und 80PS stärkeren Lexus ES 300h.
Es ist natürlich ein (wenn auch nicht großer) SUV, aber auch die Unart mit den großen Rädern schadet der Aerodynamik.

Ich glaube das liegt weniger an der Aerodynamik als viel mehr an den unterschiedlichen Verfahren, nach denen der Verbrauch angegeben wird.

Und ein wichtiger Aspekt ist hier auch der kleinere Hubraum und das kleinere Drehmoment.
Hier kommt die Kraft aus der Drehzahl,das merke ich shon bei meinem UX gegenüber meinem ehem.IS.

2,ol und 380 Nm Gesamtdrehmoment,gegen IS 2,5l Hubraum und 520 NM Gesamtdrehmoment.Man merkt es nicht sehr vom Stand weg,aber an Steigungen und beim Durchzug.
Verbrauch 1l weniger zugunsten des UX bei Stadtfahrten und Kurzstrecke.

Bei Vollgas,aus Interresse mal ausprobiert; Beim UX 12l angezeigt,beim IS
knapp 10l.Man merkt es auch bei der Drehzahl;

UX bei 160 auf ebener Strecke 3200 U/min.
IS bei 160 bei gleicher Bedingung 2200 U/min.

Abgesehen davon,weiß ich nicht,ob sich Lexus selbst damit unbedingt einen gefallen tut,ein so kleines Auto,mit kleinem Motor mit einem kräftigen Aufschlag gegenüber dem Yaris Cross anzubieten.

das ist sehr interessant was du da schreibst. Das deutet ja an, dass der 2.5l Antrieb eigentlich effizienter ist als der 2.0l Antrieb. Sollte ja nicht der Fall sein.
Bestärkt mich in meiner Absicht dem NX die Treue zu halten.
Und ob sich Lexus ein Gefallen tut ... die haben eine Armada von Marketing-Fuzzis beschäftigt um herauszufinden, ob das Projekt erfolgversprechend ist. Global können wir das von hier aus nicht einschätzen.
In den deutschsprachigen Ländern könnte der LBX floppen, aber schon alleine die Benelux-Länder ticken die Autofahrer anders, Italien hatte lange mit Lancia so eine ähnliche Konstellation zu Fiat und hat auch funktioniert (aber eben nur vorwiegend in Italien).
Wenn der LBX wirklich entsprechend kultiviert ist könnte das aufgehn

Abgesehem von Kurz und Stadtfahrten,ja.Mir war es beim IS möglich,vom Stand weg mit 2000 U/Min.normal zu beschleunigen,wie die anderen Fahrzeuge,ohne das ich ein Hindernis war.Das ist mit dem UX nicht möglich,zumindest,wenn man kein Hindernis sein möchte.

Auch längere Bergauf-Passagen konnte ich mit knapp über 2000 U/min.fahren.
Selbst bei steileren Stücken(Geislinger Steige,Kassler Berge)kam ich selten über 2500 U/min.

Aber wieder zurück zum Thema;

Ich denke Toyota hatte sich damals 1989 etwas dabei gedacht,eine Premium-Tochter auf den Markt zu bringen.

Und sorry,aber ein 3 Zylinder mit 1,5l Hubraum,wird dem Premium-Anspruch eher nicht gerecht,vorallem in Relation zum Preis.Ähnlich wie bei dem Aston Martin cygnet,dem edel-IQ.

Der Mehrverbrauch des Ux gegenüber dem IS bei hohen Geschwindigkeiten dürfte weniger mit den Drehzahlen als mit dem Luftwiderstand zu tun haben. Der IS 300h hat einen cw Wert von 0.25, der UX liegt bei 0.33, zudem dürfte er eine größere Stirnfläche haben.

Na ja kommt drauf an,

Mit meinem Prius 3 habe ich zwischen 120-130 einen Verbrauch von 5-5,5l gehabt auf ebener Strecke.Genau soviel hat mein IS aber auch gebraucht unter gleichen Bedingungen,mit geringfügig schlechterem CW-Wert und trotz 250kg Mehrgewicht gegenüber dem Prius.

cw*A für Lexus IS 300h und Prius 3 ist nahezu identisch, 0,588 vs. 0,583. Aber ja, der IS befindet sich bei höheren Geschwindigkeiten natürlich näher an der höchsten Effizienz als der deutlich schwächere Prius III, ab einer gewissen Geschwindigkeit kann der IS effizienter sein. Beim UX ist das Leistungsverhältnis aber deutlich anders, hier spielt der Luftwiderstand eine umso größere Rolle.

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www.toyota-media.de/blog/lexus-modelle/a...s-lbx-gestartet/text

LG
Klaus

Hab den LBX letzte Woche probegesessen

Durfte aber nicht fahren da es ein Vorserienmodell ist das in der Schweiz herumgezeigt wird.

Gefällt mir viel besser als der Yaris Cross und die Anmutung/Verarbeitung im Innenraum ist wirklich Lexus.

Walter

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www.toyota-media.de/blog/lexus-modelle/a...en-im-lexus-lbx/text

LG
Klaus

4,5-4,8l/100km - wenn ich sehe wie sehr die Werksangaben beim Auris hinhauen, dann bin ich mir sicher, dass der LBX sich deutlich über 5l/100km genehmigen wird. Stellt sich die Frage, wie angemessen das für einen Kleinwagen und dazu einem vermeintlich sparsamen Hybrid aus dem Jahr 2023 ist.

Ich denke, WLTP ist etwas realistischer, als NEFZ.

LG
Klaus