Priusfreunde.de

Zitat:
Lexus will in Europa angreifen und seine Modellpalette erweitern. Im Vordergrund stehen dabei vor allem kleinere Fahrzeuge und Sportwagen. Alain Uyttenhoven, Vice President von Lexus Europa, erklärte Automobil-Produktion zufolge, dass sich die Geschmäcker auf dem europäischen und asiatischen Markt angleichen und kleinere Modelle auch in Europa immer begehrter werden – siehe etwa der Erfolg der Marke Mini.
- ecomento.tv/2014/07/28/wie-lexus-in-europa-wachsen-will/

Grüße, Egon

Egon schrieb:
Zitat:
Lexus will in Europa angreifen und seine Modellpalette erweitern. Im Vordergrund stehen dabei vor allem kleinere Fahrzeuge und Sportwagen. Alain Uyttenhoven, Vice President von Lexus Europa, erklärte Automobil-Produktion zufolge, dass sich die Geschmäcker auf dem europäischen und asiatischen Markt angleichen und kleinere Modelle auch in Europa immer begehrter werden – siehe etwa der Erfolg der Marke Mini.
- ecomento.tv/2014/07/28/wie-lexus-in-europa-wachsen-will/


Dann frage ich mich, warum Lexus Ende letzten Jahres das Händlernetz verkleinert hat. Löhr in Wiesbaden hat jetzt Seat anstatt Lexus. Für mich passt das nicht zusammen. Oder die Vertriebsstrategien bei Lexus sind nicht aufeinander abgestimmt.

Nochmal zurück zu den bereits gemeldeten Juni-Verkaufszahlen. Hier eine interessante Aufschlüsselung:

Hybrid-Verkäufe Toyota und Lexus Deutschland im Juni 2014 (Mai 2014)


- ecomento.tv/2014/07/31/toyota-und-lexus-...ni-hybride-legen-zu/

Damit liegt der Hybrid-Anteil an den Gesamtverkäufen von Toyota/Lexus Deutschland bei 31,1 Prozent, gegenüber 29 Prozent im Vormonat. Das ist ein erfreulich hoher HSD-Anteil am Gesamtverkauf; die Zahlen insgesamt sind aber ernüchternd niedrig.

Neben den bereits seit Jahren anhaltend miserablen Verkaufszahlen von Lexus (die Marke läuft im Rest von Europa übrigens gar nicht so schlecht) fallen vor allem die schlechten Verkäufe von Prius Plugin, Prius III und Prius Plus auf.

Wenn man sich die Preisgestaltung von Toyota Deutschland anschaut, leuchtet das auch sofort ein. Schon die Grundpreise der drei Prius-Modelle sind einigermaßen überzogen, das gilt insbesondere für den Plugin. Mit ein bisschen Ausstattung kann man leicht die 40.000-Euro-Marke reißen - das ist schon sehr ambitioniert hier in Diesel-Land.

Hingegen laufen Auris, Auris Kombi und der Yaris als Hybride ganz ausgezeichnet. Sie haben schlicht das bessere Preis-/Leistungs-Verhältnis, einfach mehr Auto fürs Geld.

Grüße, Egon

Lexus-Modellpalette - wie geht es international (also nicht speziell auf den deutschen Markt bezogen) weiter in den nächsten zwei Jahren? Wann kommt der neue CTh mit Prius IV-Technik? Spekulativ, Englisch.

- www.autonews.com/article/20140728/OEM04/...s-for-younger-buyers

Grüße, Egon

Egon schrieb:
Mit ein bisschen Ausstattung kann man leicht die 40.000-Euro-Marke reißen - das ist schon sehr ambitioniert hier in Diesel-Land.


Ambitioniert? Oh, bitte nicht so bescheiden! Die PlugIn-Preise sind unverschämt.
Ich bin nach wie vor davon überzeugt, dass Toyota ihn nicht wirklich verkaufen will. Die denken sich was dabei.

Fallen die Plugin-Preise so aus dem Rahmen?
Welcher Konkurrenz-Wagen ist günstiger?
Zudem lässt man hier doch auch keine Gelegenheit aus, um auf die Überlegenheit des Prius hinzuweisen...

H6Fan schrieb:
Fallen die Plugin-Preise so aus dem Rahmen?
Welcher Konkurrenz-Wagen ist günstiger?
Zudem lässt man hier doch auch keine Gelegenheit aus, um auf die Überlegenheit des Prius hinzuweisen...

Es wird schon schwer, Konkurrenz zu finden. 25 km elektrisch mit höchstens 100 km/h bietet kein anderer...

Er ist allen anderen Plugins hinsichtlich des Energiekonsums in der Realität sehr deutlich überlegen. Das finde ich toll. Aber

- erstens wird das von Toyota Deutschland überhaupt nicht kommuniziert,
- zweitens wird diese Tugend - wenn denn jemand von ihr wissen würde - bei der Kundschaft nicht so stark wertgeschätzt, als dass sie die Kaufentscheidung nennenswert beeinflusst,
- drittens wird die niedrige EV-Reichweite in viel stärkerem Maße negativ bewertet, als niedriger Energieverbrauch jemals positiv bewertet werden könnte und
- viertens sorgen die ersten drei Punkte dafür, dass das Auto zu diesem Preis nahezu unverkäuflich ist.

Wer einen nicht nur laut Normverbrauch, sondern tatsächlich sparsamen Plugin möchte, kommt am Prius nicht vorbei. Andere Aspekte sind der überwiegenden Mehrheit der potenziellen Kundschaft aber ganz offenkundig wichtiger.

Toyota wiederum ist nicht dafür bekannt, solche Erkenntnisse in die Produktpolitik und in die Modelle einfließen zu lassen und wenn doch, dann zu spät. Die Verkaufszahlen bilden das ab und wundern mich überhaupt nicht.

Grüße, Egon

Dazu passt auch die neue Toyota Homepage.
Vordergründig übersichtlicher, aber (noch) langsamer und inhaltsleerer (oder ich finde einfach nix)...

Egon schrieb:

Wer einen nicht nur laut Normverbrauch, sondern tatsächlich sparsamen Plugin möchte, kommt am Prius nicht vorbei. Andere Aspekte sind der überwiegenden Mehrheit der potenziellen Kundschaft aber ganz offenkundig wichtiger.

Toyota wiederum ist nicht dafür bekannt, solche Erkenntnisse in die Produktpolitik und in die Modelle einfließen zu lassen und wenn doch, dann zu spät. Die Verkaufszahlen bilden das ab und wundern mich überhaupt nicht.


Zustimmung. Man sieht an den Verkaufszahlen sehr schön dass die Toyota Käufer doch recht rational agieren (eine gute Sache). Wo bekomme ich möglichst viel (gutes, umweltschonendes, komfortables, usw.) Auto für mein Geld.

Wenn es die Plugin Technik im Auris TS gegeben hätte, dann wäre ich bei einem moderaten Aufpreis (Schmerzgrenze ~ 3000 Euro) sicherlich schwach geworden, auch wenn der finanzielle Vorteil nicht gegeben ist.

Ein Aspekt der bei mir Pro Auris und Contra alle Prius-Varianten eine Rolle gespielt hat: recht hohe Diebstahlzahlen bei den Prien. Und natürlich die (legal bis halblegal) nutzbare AHK.

Grüße, Santosha

In den USA sieht das übrigens völlig anders aus:



- www.goodcarbadcar.net/2012/10/lexus-bran...ures-usa-canada.html

Meistverkauftes PKW-Modell ist dort der Toyota Camry. Modelle japanischer und südkoreanischer Hersteller dominieren den PKW-Markt. Juni 2014:



- www.goodcarbadcar.net/2014/07/usa-20-bes...s-june-2014-ytd.html
- www.focus.de/finanzen/news/wirtschaftsti...kauf_id_4033128.html

Bei den Pickups liegen zwei Modelle von Ford und GM (Chevrolet) vorne.

Grüße, Egon

Aktuelle Lexus-Verkaufszahlen (Deutschland) für Juli 2014 und das bisherige Gesamtjahr 2014:


Insgesamt 105 neu zugelassene Lexus im Juli; bislang 673 im Jahr 2014.
Hybride sind nicht separat ausgewiesen, der Anteil ist aber hoch.

Unglaublich, wie schlecht insbesondere der GS bei uns läuft. Allerdings relativiert sich das, wenn man zum Vergleich die ebenso miserablen Verkaufszahlen des Prius in Deutschland anschaut:


Eine Handvoll Plugins ist in den Prius III-Zahlen enthalten.

Grüße, Egon

Die Prius-Zielgruppe greift wenigstens bei Auris Hybrid und Yaris Hybrid zu. Die GS(h) Zielgruppe allerdings wechselt die Marke. Obwohl sie den HSD sicher schätzen gelernt hat, findet man sie heute woanders.

Die GS Zahlen haben sich wirklich schauerlich entwickelt.
(Start GS S19)
2005 1091
2006 971
2007 664
2008 570
2009 208
2010 158
2011 33
(Start GS L10)
2012 403
2013 233
2014 76 (bisher)

Der neue GS schafft nur noch 30% der Zahlen des Vorgängers in einem vergleichbaren Zeitraum.

Natürlich sind die Autos noch im Markt. Allerdings vermutlich mehrheitlich in den Händen von Gebrauchwagenkäufern. Viele Neuwagenkäufer(leasingnehmer) haben die Marke gewechselt.

Kann jemand Zahlen aus Österreich eruieren? Besonders interessieren würden mich P3, P+, CT200h, IS300h, Auris hybrid, Yaris hybrid...

Die österreichischen Zahlen, jeweils als PDF und Excel-Sheet, gibt es hier:

- www.statistik.at/web_de/statistiken/verk...ge_-_neuzulassungen/

Die gesuchten aktuellen Zahlen findet man hier:

- www.statistik.at/web_de/static/kfz-neuzu...juni_2014_075232.pdf

Grüße, Egon