Priusfreunde.de

Wollte nicht übertreiben,hatte mich nur gewundert,das daß nicht ohnehin schon so per Software eingestellt war.
Viele im Tesla Forum hatten sich beklagt das selbst nach mehr als 60 km die Batterie nicht warm genug war um die gewohnte Rekuperationsleistung zu ermöglichen.
So hatte ich das zumindest verstanden.
Deshalb bin ich schon etwas erstaunt,das die Batterie jetzt einfach mal per Software so aufgewärmt werden kann,das zumindest beim Laden kein Nachteil mehr entsteht.
Kenne mich nicht so aus,habe ja noch kein E-Auto !

Bislang wurde das über den Menüpunkt "Reichweitenmodus" eingestellt, der neben Klimatisierung und Verteilung der Antriebsleistung auf die beiden Achsen auch die Akkuheizung steuert. Bei aktivem Reichweitenmodus bleibt diese ausgeschaltet. Ansonsten wird sie automatisch aktiv, bis der Akku-Kühlkreislauf auf 10 Grad Plus aufgeheizt ist.

Es erscheint nicht als Hexenwerk, das nun mit Anfahren eines Superchargers (v3?) zu koppeln oder auf höheres Temperaturniveau vorzuheizen.

Grüße, Egon

Entdeckt von tom9404.

Hier interessantes zum Ladeverhalten:

Egon schrieb:
Civic2006 schrieb:
Woher wird die Energie dafür plötzlich genommen,ohne die Reichweite extrem zu schmälern ?
Nicht übertreiben. Je nach Modell liegt die maximale Leistungsaufnahme der separaten Akku-Heizung bei 5 bis 6 kW.

Musks Antworten dazu:
Very little power & only right before you get to the Supercharger. You won’t notice it in range.und:
Net power to warm pack is especially low when motors are running, as coolant loop routes motor heat to the pack when outside is cold (& rejects motor heat to air when outside is warm)
Siehe auch: twitter.com/elonmusk/status/1103731551219539969

Zitat:
V3 Supercharging
Tesla erlaubt Laden mit 250 kW am neuen Supercharger

Teslas dritte Ladesäulengeneration V3 Supercharging erlaubt das Laden mit bis zu 250 kW. Automatisch vorgewärmte Akkus sollen die Ladezeit weiter verkürzen.
- www.heise.de/newsticker/meldung/V3-Super...charger-4329061.html

Grüße, Egon

Tja, die Frage ist doch:
Muss man den Akku aufwärmen vorm Laden oder reicht es, die Kühlung runter zu fahren?
Im zweiten Fall würde man doch sogar Energie sparen vorm Laden.

Gruß
Helmut

Witzigerweise sind ja gerade hohe Temperaturen - also die Wärmeabfuhr - das zentrale Problem beim Schnell-Laden. Es ist wohl eine Gratwanderung: Einen sehr kalten Akku zu laden schädigt ihn massiv. Hohe Temperaturen schädigen ihn auch.

Ist im Fahrzeug eine aktive Temperierung verbaut, hat man erheblich mehr Gestaltungsmöglichkeiten. Dann lässt sich ein für Schnell-Ladung zu kalter Akku durch vorheriges Aufheizen auf ein verdauliches Temperaturniveau bringen und während des Ladens durch Kühlung dort halten.

Ist der Akku durch vorheriges langes Fahren bereits im gesunden Temperaturbereich, muss man ihn vor dem Laden nicht kühlen oder heizen und wird das auch nicht tun.

Grüße, Egon

Ich habe gerade im Tesla-eigenen Forum einen Beitrag gelesen, wo jemand sein Model 3 mit 250 kW an einem der neuen V3 Supercharger geladen hat. Dort ist auch ein Link zu einem Bild, in dem angezeigt wird, dass das Fahrzeug mit 1070 mph (ensprechend 1722 km/h) lädt.

Fun Fact: das entspricht in etwa Mach 1.4

Nach nur 5 Minuten waren bereits 109 km nachgeladen, nach 10 Minuten 182 km, nach 23 Minuten war die Batterie wieder bei 80% SoC (angefangen bei 11% SoC).

Ich selbst benutze die Supercharger so gut wie nie, aber es ist sehr beruhigend zu wissen, dass es sie gibt und dass auch eine längere Fahrt kein Problem darstellt. Das einzige Problem, dass ich hier sehe ist, dass man kaum genug Zeit hat, etwas zu trinken/essen oder all die anderen Dinge zu tun, die man während einer Pause so tut. Das ist aber ein Erste-Welt-Problem.