Priusfreunde.de

...ich will wissen, wieso ein SUV ballähnlich und daher gefährlich ist!!
Mit meiner über 50-jährigen selbständigen Autofahr-Erfahrung..

Naja, der Schwerpunkt liegt formbedingt ziemlich weit oben (das Model S ist das glatte Gegenteil, einige 100 kg ganz weit unten, daher fährt er in den Kurven eher wie ein Kart ). Und dann noch die Proportionen, d.h. die Breite bzw. Länge im Vergleich zur Höhe, eben deutlich kugelähnlicher. Daher rollt er beim Überschlag im Unfall-Fall viel besser.

Also ich wollte das eher nicht, aber kann man machen wie man will.

Klar, eine absolute Flunder wollte ich auch nicht haben, irgendwas dazwischen eben, mit niedrigem Schwerpunkt versteht sich. Und einem Radstand wie der Prius, oder ein bischen mehr, also auch kein "Smartes" Karussell auf der Autobahn. Aber der sieht ja auch kugelähnlich aus, nur noch deutlich kleiner.

Aber das ist nur meine Meinung und hier total o.t..

@Edgar
@alupo

Wo wir schon bei Tesla+Autopilot+Unfall sind und sich jetzt die SUV's dazu gesellt haben, so mische ich alles wild durcheinander und füge ein Video an, welches veranschaulicht, wie sich ein SUV im Falles eines Unfalls mit einem augenscheinlich schwächeren Gegner verhalten kann:

Das geht jetzt über den AP von Nissan in London. Ab Februar fährt der Computer dort:
www.golem.de/news/nissan-leaf-autonome-e...sen-1701-125592.html

Der Autopilot war während des Unfalls auf der A1 nicht eingeschalten - ob die Presse darauf ebenfalls explizit hinweisen wird darf bezweifelt werden:

Tesla Autopilot wasn’t engaged in fatal 31-vehicle pile-up in Germany despite earlier speculation

Quelle: electrek.co/2017/01/17/tesla-autopilot-w...tal-pile-up-germany/

Jetzt stellt sich die Frage ob es den Unfall gegeben hätte wenn der AP eingeschaltet gewesen wäre. Der adaptive Tempomat hätte selbstverständlich sofort reagiert, so wie auch auf dem SUV-Video zwei Kommentare weiter oben.

Der AP als Lebensretter? Das gäbe gewiss keine Schlagzeile, zumindest wenn es ein AP von Tesla wäre. Meine Meinung.

electrek.co/2015/12/28/man-dies-after-cr...a-model-s-into-pool/

(Ich dachte es schwimmt?)

Anyway: das Auto sollte sich weigern durch eine Wand zu fahren egal ob der ap aktiv ist oder nicht zumindest nicht bevor man 3mal "are you sure?" und "wieviel ist 7*6?" korrekt beantwortet hat.

Und es sollte sich auch weigern zum Geisterfahrer (z.b. auf der B29) zu werden, sowas sollte zur Grundausstattung jedes fahrzeugs gehören und nicht der notrufknopf.

Daihatsu-Fahrer schrieb:
ob die Presse darauf ebenfalls explizit hinweisen wird darf bezweifelt werden:Zitat:Nach Massenkarambolage auf der A1: Beschlagnahmter Tesla: Autopilot war laut Firma aus
Eine Frau starb bei dem Unfall, sie saß in einem Tesla. Nun hat die Firma die Daten offenbar auswerten lassen.Quelle:www.shz.de/regionales/luebeck/beschlagna...-aus-id15866296.html

Hybridfan5

Physik lässt sich nicht überlisten, ob Tesla, Unimog, Smart oder was auch immer. Bei Blitzeis kannst du nichts machen, wenn es überraschend kommt; bist du vorher gewarnt, musst du eben ganz langsam fahren und die anderen auch....Du fährst auf der Fläche von vier Postkarten, da kannst du nicht anhalten bei Glatteis, geht nicht, und das hat nichts mit dem Antrieb zu tun, es ist die Geschwindigkeit

gcf schrieb:
das Auto sollte sich weigern durch eine Wand zu fahren egal ob der ap aktiv ist oder nicht
Wäre interessant zu erfahren ob sich das Fahrzeug bereits in der Garage befand,oder er von außen stehend Gas mit Bremse verwechselt hat und dann mit voller Wucht durch die Garagenwand gefahren ist .
Sollte sich das Fahrzeug in der Garage befunden haben,wäre es in der Tat ein Armutszeugnis für das "sicherste Auto der Welt",den selbst der P4 hätte das mit dem ICS verhindert !

Nur gab's den P4 im Dezember 2015 noch gar nicht.

Hab ich nicht irgendwo gelesen, das der P4 eh losfahren verhindert wenn man von Bremse schlagartig auf Vollgas tritt? Mir ist irgendwie so, ich find das aber nicht wieder..

Naja, das ics ist auch nicht perfekt.
Aber ich würde erwarten, das das ding bremst und anhält, erst recht bei geringen Geschwindigkeiten und egal ob in der Garage oder davor oder vor einem Schneehaufen etc.

Ein autonomes Fahrzeug hätte gar keine Wahl: wenn der Sensor sagt "Hindernis voraus" muss er Anhalten wenn er es nicht sicher umfahren kann und wenn es nur ein Papp Karton ist.

Wer meint im Recht zu sein in ein solch "unvermittelt" bremsendes Fahrzeug reinzukrachen dürfte erheblich in Erklärungsnot geraten.

rst1 schrieb:
Hab ich nicht irgendwo gelesen, das der P4 eh losfahren verhindert wenn man von Bremse schlagartig auf Vollgas tritt? Mir ist irgendwie so, ich find das aber nicht wieder..

Ja wenn sich unmittelbar vor oder hinter dem P4 ein Hindernis befindet wie z.B eine Mauer !

Hallöchen,

zum Thema "Tesla beschleunigt nicht obwohl der Fahrpedal durchgetreten wird" gibt's ein langes Thema auf TMC.

Das "Pedalvervechseln" scheint in den USA (wohl aus versicherungstechnischen Gründen) sehr populär zu sein - auch vor 20 Jahren wechselten die Pedale der Audi 5000 anscheinend oft deren Platz.

Zum Unfall auf der deutschen Ab kann es wohl egal sein, ob der LKW nun groß oder klein wäre, wenn der Tesla fahrerseitig unter die seitlich nicht geschützte Ladefläche geriet ist selbst der solideste A-Säule im Nu abrasiert, und unmittelbar danach der Kopf des Fahrers.