Priusfreunde.de

Ich habe in meiner Gegend mittlerweile einen Kreisverkehr ausfindig gemacht, wo ich bzgl Kurvenradius am Lenkrad umgreifen müsste - da ergibt ein Blinkerhebel Sinn.

Alle anderen Kreisverkehre funktionieren ohne Umgreifen und dann - selbst schon probiert (wenn auch nicht mit entsprechendem Lenkrad) - könnte man mit dem Daumen Taster auf dem Lenkrad drücken.

Das einzige was ich als schlecht gelöst sehe ist, dass man den Taster für's Rechts-Blinken nicht auf der rechten Lenkradseite angebracht hat.

Kein Witz:
Wenn man anfängt aus einem solchen Kreisverkehr heraus zu Lenken,
kann der Blinker auch per SW automatisch eingeschaltet werden (auch ohne Navigation), Smart-Blinker

Ich warte noch darauf, bis man auch das Bremspedal durch eine Taste am Lenkrad ersetzt, weil's ein bisschen billiger kommt.

Es gibt gewisse Bedienelemente im Auto, die lassen sich einfach nicht sinnvoll wegrationalisieren und da zähle ich eine Blinkerbedienung, die vom Lenkradeinschlag unabhängig ist, eindeutig mit dazu.

gcf schrieb:
Wenn man anfängt aus einem solchen Kreisverkehr heraus zu Lenken,
kann der Blinker auch per SW automatisch eingeschaltet werdenNur ist das halt ein bisschen zu spät, ab diesem Zeitpunkt hilft das dem anderen Verkehrsteilnehmer, der in den Kreisverkehr einfahren will, auch nicht mehr weiter.

Bloß zu blinken, damit man (gerade noch so) der StVO nachkommt, aber nicht rechtzeitig genug, um andere Verkehrsteilnehmern frühzeitig zu "informieren", kann nicht die Zielvorgabe sein.

eppf

Ich würde mal behaupten, dass wir uns alle nach ca. 14 Tagen an den fehlenden Tesla Blick/Scheibenwischerhebel gewöhnt hätten.

Oder wer versucht heute noch bei seinem Toyota Hybrid die Kupplung oder den Schaltgetriebehebel zu bedienen.

Gruß Ulli

Hier gibt es Eindrücken von Nutzern, die das Lenkrad (hier speziell das Yoke) tatsächlich benutz(t)en und nicht nur aus der Theorie heraus darüber sinnieren - dabei gibt es solche und solche Meinungen:

Erfahrungen mit Teslas neuem Lenkrad

temagazin.de/tesla/das-yoke-in-der-praxis/

Man wird es ja sehen, ob die Tesla-Fahrer zukünftig verstärkt als Blinkmuffel bei Kreisverkehren etc auffallen.

Was man bei absoluten Basisfunktionen auch nicht gänzlich außen vor lassen darf, ist das Thema Mietwagen.

Zumal die meisten Mietwagenfirmen eines gewiss nicht kennen, nämlich eine Modell- oder zumindest Markengarantie, was man schlussendlich erhält.

Noch spielen BEVs bei den Vermietungen eine untergeordnete Rolle, das wird sich aber in den nächsten Jahren massiv ändern. Wenn dann ein Hersteller beim Bedienkonzept eine komplett eigene Schiene fahren will, müsste eigentlich bei der Anmietung ein mögliches Ausschlusskriterium gegeben sein.

eppf

JoAHa schrieb:
Blinken beim Kreisverkehr ist sowieso uncool.
Blinken überhaupt ist (am Mittelklasse) uncool.

Vergangenes Wochenende fuhren wir mit dem Mitte-2022er LongRange genau 1000km (nicht geplant..., keine challenge). Zentralschweiz <> Nürnberg. Mas-o-menos 850km Autobahn (CH, AT, DE), der Rest Landstrasse - entspricht quasi CH Autobahn - und Stadtverkehr. Der Akku wurde beim Anfahren der SuperCharger vom Fahrzeug vorkondioniert (sehr früh vorher, dauert bei diesen Temperaturen). Keine hinter-dem-LKW-Schleicherei. Hochwärts Schneeregen und daher eher moderat unterwegs, runterwärts sehr kalt (teilweise -11°) aber da trocken eher flott fahrend.

1000km : 195Wh/100km (sprich 195kWh lt. Bordcomputer)

Tempomat/AP hatte ich nicht einmal an, um Beifahrerinnenunmut zu vermeiden. Nervig fand ich bei dieser Fahrt (lag es an der Kälte?) das poltrige Fahrwerk. Ansonsten sehr sehr entspannt. Auch wegen des Allrads auf schneebedeckten Strassen ein sehr sicheres Fahrgefühl. Die Heizung funktioniert sehr gut, es zieht auch nirgends hinein (anders als beim alten Model S...).

Beeindruckend, besonders in Hinblick auf das Wetter!

Hallo OzBert,

merkst du auf Schnee trotz Allrad das Gewicht des Wagens, gerade in Kurven?

Normal gefahren: nein, wie auf Schienen. Souverän. Ich fahre hiesig aber selten auf verschneiten Bergstrassen, insofern kann ich da nicht qualifiziert Antwort geben. Auf YT hat es den Schweizer Tesla Kägi (Achtung Schweizerdeutsch), der öfters mit seinen Teslas auf Passstrassen unterwegs ist. Aktuell fährt er den LR RWD. Bei Vision E Drive gibt es auch sehr gute Schnee-Videos (diverse Fahrzeuge, aber auch sein Model3 Performance), und es ist schon beeindruckend wie das Model3 sich in den Bergen auf verschneiten Strassen schlägt, oder eben an steilen Hängen auf Schnee anfährt.

Tempomat/AP hatte ich nicht einmal an, um Beifahrerinnenunmut zu vermeiden.
Sehr weise Entscheidung...

Ach was, wieder 4000km mit meiner Frau gefahren, die Anmerkungen waren verschmerzbar, wäre ohne AP wesentlich stressiger (übelste Sichtverhältnisse mit Regen, Nebel, Schneetreiben, glänzender Straße, blendender Gegenverkehr nachts).

Sie und die Kinder schlafen da auch mit Joe Mode sind die Warnungen erträglich.

Zitat:
Wieder ein Bestseller?
Tesla Model 3 Facelift - kaum zu erkennen

Sanfte Retuschen sollen genügen, um die Model-3-Verkäufe flott zu halten. Der Teufel steckt aber im Detail. ntv.de hat die modifizierte Tesla-Mittelklasse auf Herz und Nieren getestet. Ihr Grundcharakter hat sich kaum verändert.- www.n-tv.de/auto/praxistest/Tesla-Model-...article24623772.html

Grüße, Egon

Zitat:
Tesla Model 3, BYD Seal und VW ID.7 im Vergleich: Ein Auto fällt ganz klar durch

China, die USA oder Deutschland, aus welchem Land kommt der bessere Stromer? Ein direkter Vergleich zeigt, welches E-Fahrzeug seine Konkurrenz aktuell klar im Rückspiegel sieht.
efahrer.chip.de/news/tesla-model-3-byd-s...z-klar-durch_1016996

Gruß Ulli