Priusfreunde.de

Da irrst Du Dich aber gewaltig, die Ladespannung hat mit dem Licht so viel wie nichts zu tun. Ob das Licht an oder aus ist, wird vom DC/DC Inverter sehr genau kompensiert. Auch die gefahrene Geschwindigkeit hat keinen Einfluss auf die Ladespannung, da es keine drehzahlabhängige Lichtmaschine im Prius gibt. Aber die Temperatur gemessen überhalb der 12V Batterie beeinflusst die Ladespannung wesentlich mehr. Wenn der Inverter nach längerer ON Zeit auf ca 13,6 V runter regelt dann ist die 12V Batterie von der Ladeautomatik als voll geladen erkannt.

Doch.
Mit dem Abblendlichtschalter kann ich die sogenannte "12 V Spannung" des Bordnetzes meines P3s beliebig oft hintereinander hin- und herschalten. Das erfolgt sehr zeitnah, d.h. gefühlt nach 1 Sekunde (vielleicht ist das nur die Verzögerung zwecks Glättung der Anzeige beim SGII?). Das kann also nichts mit dem Ladezustand des 12-V Akkus zu tun haben, denn der SoC ändert sich nicht syncron zu solchen Schalterspielchen.

Und es funktioniert genauso wenn ich in "N" schalte. Und an der "N" Schaltstufe hängt bei mir sicher kein 100 W-Verbraucher dran wie bei meinem Abblendlicht.

Gibt es im Forum keinen der sich mit der Ladetechnik von altertümlichen Blei-Schwefelsäureakkus auskennt und erklären kann warum das so programmiert wurde?

Gruß alupo

Ich hatte in meinem P3 ein Voltmeter eingebaut und konnte beobachten, wenn die Spannung 13,6 Volt anzeigte und ich dann auf "P" schaltete, ging die Spannung sofort auf 14,8 Volt hoch. Warum, weshalb, wieso, ich weiß es nicht.
Wenn ich zusätzliche Verbraucher zugeschaltet habe, glaube ich mich zu erinnern, einen Spannungsanstieg von den erwähnten 13,6 Volt beobachtet zu haben.
Diese Aussage ist aber nicht 100 %ig.

MfG Harzbube.

alupo schrieb:

...warum das so programmiert wurde?


strom sparen, also genaugenommen -benzin sparen.

Mir ist aufgefallen, dass die Ladespannung ebenfalls auf die höhere Ladespannung hochgezogen wird, wenn die Lüftung auf der maximalen Stufe steht