Priusfreunde.de

Der P3 hat definitiv eine AGM Batterie und die Ladekarakteristik ist darauf optimiert. Sogar die Batterietemperatur wird in die Spannungsregelung mit einbezogen, also nicht einfach 08/15.
Nur mit einem genauen Meßgerät kann man den Einfluss der Temperatur sichtbar machen.
Wie eine normale Nassbatterie auf diese angepasste Ladespannung reagiert, weiß ich nicht, aber in den nicht digitalen Zeiten haben diese auch funktioniert und manchmal 5-6 Jahre ihren Dienst getan und die damaligen Regler waren sicherlich nicht so genau.

Gottfried_Auer schrieb:
Der P3 hat definitiv eine AGM Batterie und die Ladekarakteristik ist darauf optimiert. Sogar die Batterietemperatur wird in die Spannungsregelung mit einbezogen, also nicht einfach 08/15.
Hallo Gottfried,

woher hast Du diese Informationen?

So weit ich weiß, gibt es an/in der 12V-Batterie keinen Temperaturfühler. Wie soll das "Auto" dann die Temperatur ermitteln?

Des Weiteren weiß ich auch nichts von einer Spannungsregelung?

Meinem Kenntnisstand nach liefert der Inverter eine Festspannung, die von der ersten Minute nach dem Einschalten wie auch nach Stunden immer gleich ist.

Kann das jemand bestätigen? Selbst gemessen/aufgezeichnet habe ich es nicht.

Grüße
Peter

wagenwinde schrieb:
Gottfried_Auer schrieb:
Der P3 hat definitiv eine AGM Batterie und die Ladekarakteristik ist darauf optimiert. Sogar die Batterietemperatur wird in die Spannungsregelung mit einbezogen, also nicht einfach 08/15.
Hallo Gottfried,

woher hast Du diese Informationen?

So weit ich weiß, gibt es an/in der 12V-Batterie keinen Temperaturfühler. Wie soll das "Auto" dann die Temperatur ermitteln?

Des Weiteren weiß ich auch nichts von einer Spannungsregelung?

Meinem Kenntnisstand nach liefert der Inverter eine Festspannung, die von der ersten Minute nach dem Einschalten wie auch nach Stunden immer gleich ist.

Kann das jemand bestätigen? Selbst gemessen/aufgezeichnet habe ich es nicht.

Grüße
Peter
Iiiiich! habe mir ein Voltmeter unter der Mittelkonsole eingebaut. Dort zeigt das Voltmeter eine Spannung zwischen 13,6 bis 14,8 Volt an, je nach Ladezustand der Batterie und eingeschalteten Verbrauchern.

MfG Harzbube.

Schau mal über der Batterie ist so ein kleiner schwarzer Knoppel mit zwei Drähten dran. Da war ich mir auch nicht ganz sicher und habe im Forum gefragt und die Antwort war, es ist ein Temperaturfühler. Letzten Winter hatte ich schon 14,98 V, während im Sommer nur mit 14,72 geladen wird.
Ich benutze ein kalibriertes Voltcraft Multimeter, mit 0,001VDC Auflösung.

Wahnsinn! Man lernt immer wieder etwas dazu

Das mit dem Temperatur-Fühler verwundert mich am meisten? So viel Aufwand und dann eine (manchmal) so kurze Lebensdauer?

[Ironie an]
Wie kann die 12V-Batterie bei so viel Aufwand überhaupt defekt werden?
[Ironie aus]

Grüße
Peter

wagenwinde schrieb:

Wenn man vorher aber nur die Beifahrertür öffnet und das HSD in Ready bringt (stöhnt, ächz) kann man 10 Sek. später auf der Fahrerseite einsteigen und die Bremsdruckpumpe freut sich über konstant 14V

Dieses Vorgehen verhindert ein "Zusammenklappen" der 12V-Batterie durch die orgelnde Bremsdruckpumpe.


Interessant. Ich frage mich ob das bei mir geholfen hatte als, wenn ich den Startknopf gedrückt habe, das Display nur geflackert hat und dunkler wurde und dann aus war.

Irgendwann sprang er dann doch aus irgendeinem Grund wieder an.

SebastianJu schrieb:
Interessant. Ich frage mich ob das bei mir geholfen hatte als, wenn ich den Startknopf gedrückt habe, das Display nur geflackert hat und dunkler wurde und dann aus war.

Irgendwann sprang er dann doch aus irgendeinem Grund wieder an.Das kann schon möglich sein, denn den Strom der die Bremsdruckpumpe gebraucht hat um den Speicher zu laden, hat Dir beim Starten gefehlt. Ist aber schlecht beweisbar. Dass er später dennoch in "Ready" ging, ist bestimmt der Erholung nach einer kurzen Standzeit der Batterie geschuldet.
Aufgrund meines eingebauten Voltmeter, werde ich mal die Spannung bei einmal"On" beim Einsteigen rechts ohne Bremsdruckpumpe und einmal mit, vergleichen.

MfG Harzbube.

Servus.

Der Lauf der Bremspumpe belastet das Bordnetzt schon erheblich und kann eine eh schon angeschlagene Batterie den Rest geben. Dazu kommt, daß beim Öffnen der Fahrertüre das Bremssystem + Pumpe nicht das einzige System ist, das aktiv wird.

Sofern man einen Account im Auris-Forum hat, dort hat "retina" eine Langzeitmessung am Bordnetz durchgeführt mit grafischer Darstellung, an der man gut sieht, wie die Spannung beim Öffnen der Türe und dem damit zugleich verbundenen Anlauf der Pumpe einbricht.

auris-forum.de/viewtopic.php?f=30&t=4830

Unter dem Kapitel "Wie kann ich mir helfen?" Punkt: "Möglichkeit zur Überwachung des Ladezustands".

Die Spannung brach dabei von ursprünglich ca. 12,5 auf ca. 11,3 V ein.


Grüße ~Shar~

Shar schrieb:

Die Spannung brach dabei von ursprünglich ca. 12,5 auf ca. 11,3 V ein.


Grüße ~Shar~

Nur durch öffnen der Tür? Das erscheint mir doch sehr viel. Während des Bootens ok. Beim öffnen der Tür würde ich eher mit 0,3-0,5V rechnen, wenn die Batterie nicht kaputt ist.

LG
Klaus

Shar schrieb:
Die Spannung brach dabei von ursprünglich ca. 12,5 auf ca. 11,3 V ein.


Grüße ~Shar~
Kann ich so bestätigen. Hab es heute früh mal ausprobiert. Meine 6 Jahre alte Batterie zeigte bei -5°C in der Garage 12 Volt an.
(Zu diesem Zweck hatte ich am Vortag den Schließmechanismus der Heckklappe in geöffneter Stellung verriegelt, so dass ich die Batteriespannung ohne Verbraucher zu aktivieren, direkt an der Batterie messen kann.)
Mein eingebautes Voltmeter im Innenraum zeigte heute morgen nach der Öffnung der rechten Tür 11,9 Volt an. Nur meine LED Innenbeleuchtung war aktiv. Dann habe ich die linke Tür geöffnet und die Spannung fiel auf 11,2 Volt. Nach ca. 5 bis 10 Sekunden stieg die Spannung wieder auf 11,9 Volt an.

MfG Harzbube.

Der Lauf der Bremspumpe belastet das Bordnetzt schon erheblich und kann eine eh schon angeschlagene Batterie den Rest geben. Dazu kommt, daß beim Öffnen der Fahrertüre das Bremssystem + Pumpe nicht das einzige System ist, das aktiv wird.

Der Tipp und die Erfahrungen dazu, die hier gepostet wurden helfen mir sicher noch, bzw. haben mir schon am Sonntag geholfen.

Danke dafür!

Ich habe meinen P2 vor 2 Wochen abgestellt, nachdem ich gut 5 Stunden mit ein paar Pausen unterwegs war. Also denke ich, dass die Batterie gut geladen wurde. Allerdings glaube ich auch, dass noch die erste Batterie (somit 7 Jahre alt)verbaut ist. Smartkey habe ich vorsorglich deaktiviert (verdammt, wo habe ich jetzt den Schlüssenl?).
Vorletzte Woche wurde es richtig kalt, gestern war (wie in den Tagen davor) in Berlin um die 0 Grad. Beim Einsteigen über den Beifahrersitz habe ich kein Problem. Sieht zwar doof aus, aber solange es die Batterie schont.


Ich werde aber trotzdem mein Starthilfekabel einpacken und in der Nähe des Taxistandes parken, in Berlin braucht der ADAC meiner Erfahrung nach recht lang.

Woran liegt das?

Ich schreibe es mal in diesem Thread, da es hier ab der Seite 4 aufgetreten ist. Auch schon mal in einem anderen Thread.
Normal ist bei Priusfreunde.de, 2/3 des Bildschirmes meines Mac abgedeckt. Ab Seite 4 der komplette Bildschirm, das heißt, ich muss nach rechts und links scrollen, um alles lesen zu können. Ist das bei Euch auch so? Und woran könnte das liegen?
Dieser Zustand ist gerade nicht angenehm und erschwert das Lesen.

MfG Harzbube.

Nach dem Schreiben dieses Berichtes, ist wieder alles normal.

@harzbube bei mir ist alles normal... zumindest auf dem Bildschirm, alles andere überlasse ich meiner Umwelt!

@blueandrews "Ich habe meinen P2 vor 2 Wochen abgestellt, ..."

Dir ist aber schon klar, daß moderne Autos mit all den stillen Verbrauchern sich bei Laternenparkern im Winter nach 2 bis 3 Wochen verabschieden?!?!? (Netzteil Radio, Netzteil Bordcomputer, Netzteil Multiinstrument, Netzteil Uhr ect.) Nachträglich eingebaute Alarmanlagen oder Handyladegeräte auf Dauer-Plus AUCH OHNE Handy dran verschärfen die Situation.

harzbube schrieb:
Woran liegt das?
Das liegt daran, das jemand einen Text mit Überbreite ohne Zeilenumbruch in Code-Tags gesetzt hat. Meist passiert das versehentlich, weil jemand code statt quote verwendet.

Code-Tags sind dazu da, einen Text in einer nicht-proportionalen Schrift anzuzeigen, so dass man damit Tabellen und Einrückungen machen kann. Zum Beispiel so etwas:


Setze ich nun aber statt der Tabelle einen überbreiten Text, wird die gesamte Seite, auf der er sich befindet, ebenfalls überbreit. Das muss so sein und deshalb sollte man das auch nicht tun.

Grüße, Egon

@harzbube: Ich war es, ich habe mich vertippt.

@autogasprius_berlin: Ja, dass ist mir bewusst. Ich habe smartkey abgestellt und nur noch die vordere Innenraumbeleuchtung an. Nach mehr als einer Woche Standzeit steige ich jetzt über die Beifahrerseite ein.
Ansonsten bleibt das Auto aber so lange stehen, bis es genutzt werden muss. Das passiert im Winter eben meist nach 2 Wochen (über den Sinn eines eigenen Autos in diesem Fall möchte ich nicht sprechen).