Priusfreunde.de

der Wagen war in IG-ON und nicht in Ready. In Ready würde ich den nie auf die Hebebühne lassen, warum auch.

sven@prius schrieb:
Mal eine doofe Frage: Wieso soll der Prius beim Räderwechsel eingeschaltet sein, in welcher Form auch immer ?? Ich schalte immer alles aus ohne den dazu Wagen abzuschließen ...
Siehe #248430.

santosha schrieb:
Es ist außerdem eine ganz dumme Idee den Wagen im READY zu belassen während das Auto auf der Hebebühne steht und man die Reifen wechselt....
Grüße, Santosha
Ganz dumm ist es nur, wenn man dabei in N ist.

toka schrieb:
... In Ready würde ich den nie auf die Hebebühne lassen, warum auch.
Weil, wie Du gerade gelernt hast, noch ungünstigere Zustände möglich sind. Siehe auch Prospius' Berechnung. Dann lieber in Ready die 12V-Batterie laden lassen.

Aber das muß letzten Endes jeder selbst entscheiden, liebe Priusfreunde.

LG
Klaus

Akku "Erste Hilfe Kasten" in der Mittelarmlehne. Wirksames Serum gegen jede 12 Volt Akku Paranoia.

@Toka:

War nicht an Dich gerichtet, Du hast ja Ready nicht verwendet. Irgendjemand schrieb aber etwas von Ready, daher meine Warnung.

@Klaus:

Dann lieber in Ready die 12V-Batterie laden lassen.

Genau davor wollte ich warnen. Das tut zwar vielleicht den beiden Batterien gut, aber nicht dem Mechaniker der sich beim plötzlichen Anspringen des Motors und der damit einhergehenden kurzen Bewegung der Vorderräder eventuell verletzt.

Praktisches selbstgebautes Tool mit dem man das Verhalten der Prius 12 Volt Akku Ladeelektronik gut studieren kann.

santosha schrieb:

@Klaus:

Dann lieber in Ready die 12V-Batterie laden lassen.

Genau davor wollte ich warnen. Das tut zwar vielleicht den beiden Batterien gut, aber nicht dem Mechaniker der sich beim plötzlichen Anspringen des Motors und der damit einhergehenden kurzen Bewegung der Vorderräder eventuell verletzt.
ich bin zwar nicht Klaus , aber wenn der Wagen in 'N' und 'READY' steht, springt nichts an und schüttelt sich nichts.

Es könnte maximal der Fahrakku entladen werden

Grüße
Peter

Was auch nicht so toll ist (Mittagspause...).

Einfach ausschalten und gut ist.

BTW: vor einem halben Jahr bekam ich das Auto zurück und der Traktionsakku war kurz vor Ende.

Beim letzten Wechsel auf Sommerräder darauf angesprochen, war der Traktionakku nach dem Radwechsel im Normalbereich. Geht also, was ich auch lobend erwähnte.

JHaag schrieb:
Akku "Erste Hilfe Kasten" in der Mittelarmlehne. Wirksames Serum gegen jede 12 Volt Akku Paranoia.



Seit ich mein 12 Volt Selbsthilfe Paket im Auto bereitliegen habe, ist für mich das Thema leerer Akku gelöst.

Und erstaunlich, es war bei mir noch nie von Nöten.

Ein Pflaster das man dabei hat braucht man offensichtlich nicht, beruhigt aber.

meine devise, in jeder werkstatt immer:

•abschalten,
•abklemmen oder
•ladegerät anschliessen.

Guten Tag,
mir ist vor Ostern etwas Ähnliches passiert:
Auto zum Räderwechsel und zur großen Inspektion (60 000er) gebracht. Abends abgeholt. Wagen springt dabei an, mir fallen keine Warnlampen o.ä. auf. Auto vier Tage stehen gelassen. Dann komme ich zum Auto und es tut sich nichts. Keine Türöffnung weder mit dem Türgriff-Sensor noch mit dem Smart-Key. Tür mit Not-Schlüssel geöffnet, das Innenraumlicht glimmt noch ganz schwach. Messung an der Batterie: 10,5 Volt. Dann mit Starthilfe von Nachbar in Ready gegangen und kurze Strecke gefahren, im Ready ca. 4 Stunden auf dem Außen-Parkplatz stehen gelassen.

Ein wichtiges Detail habe ich jetzt vergessen zu nennen: ich habe bei der Inspektion einen Batterie-Aktivator von Voelkner einbauen lassen Das ist ein Link. Das Gerät ist auf der Website von Voelkner als für alle Typen von Bleibatterien geeignet ausgewiesen.

Am nächsten Tag Toyota-Händler angerufen; auf seinen Hinweis hin vorher Aktivator abgeklemmt und Wagen in die Werkstatt zum Batterie-Test und Aufladen gefahren. Sagten beim Abholen, alles sei ok, auch die Batterie.

Nach einer weiteren Woche Standzeit sprang der Wagen gestern ohne Mucken an (bzw. ›Ready‹). Vorher 11 Volt an der Batterie gemessen.

Was meint Ihr? Ist der Aktivator schuld? Oder haben die Mechatroniker zu lange Radio gehört? Wenn ja, warum ließ sich der Wagen dann in der Werkstatt starten?

Einen schönen Rest vom Tag der Arbeit wünscht
Fritz

P.S.: Alter des Wagens und der Batterie: 3 1/4 Jahre.

Priusfritz schrieb:

Was meint Ihr? Ist der Aktivator schuld? Oder haben die Mechatroniker zu lange Radio gehört? Wenn ja, warum ließ sich der Wagen dann in der Werkstatt starten?

Einen schönen Rest vom Tag der Arbeit wünscht
Fritz

P.S.: Alter des Wagens und der Batterie: 3 1/4 Jahre.
Gemäß Anleitung bei Völkner schluckt der Aktivator nur wenige mA. Das sollte eigentlich nicht viel ausmachen. Ich vermute mal nach über 3 Jahren hat Deine Batterie auch nicht mehr 100% der Nennkapazität.

Das mit dem Radio hören wäre durchaus möglich. Zudem könnten noch andere Verbraucher an gewesen sein, z.B. Innenlicht. wenn dann noch die Batterie beim Abgeben der Werkstatt nicht ganz voll war, ist das durchaus möglich.

Mir ist beim Einbau einer Freisprecheinrichtung beim meinem Familienauto 1.0 (ca. 5 Jahre alt) vor wenigen Wochen etwas ähnliches passiert. Ich habe dabei etwa 4 Stunden Radio gehört und dabei die Freisprecheinrichtung getestet. Als ich den Wagen starten wollte, war dies nicht mehr möglich. Die Batterie des Autos hat 60Ah. Dagegen ist die des Prius 3 wesentlich geringer dimensioniert.

Hallo @Priusfritz,

mein P3 ist jetzt 4,5 Jahre alt und ich habe mir den gleichen Aktivator im Herbst eingebaut. Ich konnte keinen Abfall der Spannung beobachten. Eher im Gegenteil, die Batterie zeigt auch nach längerer Standzeit einen minimal besseren Wert an als vorher. Liegt bestimmt auch an den jetzt höheren Außentemperaturen. Die Ladespannung geht jetzt zügiger nach kurzer Fahrzeit von 14,8 V auf 13,6 V runter.

MfG Harzbube.

harzbube schrieb:
Hallo @Priusfritz,

mein P3 ist jetzt 4,5 Jahre alt und ich habe mir den gleichen Aktivator im Herbst eingebaut. Ich konnte keinen Abfall der Spannung beobachten. Eher im Gegenteil, die Batterie zeigt auch nach längerer Standzeit einen minimal besseren Wert an als vorher. Liegt bestimmt auch an den jetzt höheren Außentemperaturen. Die Ladespannung geht jetzt zügiger nach kurzer Fahrzeit von 14,8 V auf 13,6 V runter.

MfG Harzbube.

4,5 Jahre Du meine Güte,

mein Golf III Kombi den nun nach 16 Jahren und 360.000 Kilometer durch einen Prius Plugin ersetzt habe, der hat mich auch kein einziges mal im Stich gelassen. Vielleicht auch deshalb da ich bei diesem die 12 Volt Batterie alle vier Jahre vorsorglich erneuert habe.

Man hört von Prius mit einer Million Kilometer Laufleistung, wetten mit regelmäßig neuer Batterie.

12 Volt Blei Batterien haben ein Ablaufdatum,
4-5 Jahre