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Wie ist das denn mit dem Drehmoment beim E-Auto im Winter?
Ich meine bringt er die Kraft einigermaßen auf die Straße,oder regeln die Systeme alles so runter,das die Räder nicht ständig durchdrehen,speziell jetzt auf Schnee?Ist beim Allradantrieb wahrscheinlich nicht so das Problem,aber wahrscheinlich beim 2 WD Antrieb.Ich habe selbst mit meinem Lexus ganz schön zu kämpfen,das die Kraft in Vortrieb umgewandelt wird und nicht ständig die Räder durchdrehen.Gut ich hab halt leider auch Heckantrieb.

Ich kann nur für den Leaf sprechen, aber der ist bis jetzt sehr gut auf Schnee. Einen Alpenpass habe ich noch nicht bei Schnee gerissen aber sonst schlägt er sich hervorragend. Gut, ich war mit dem PII auch nicht verwöhnt, was das anbelangt.

Neutrale Gewichtsverteilung durch Akku in der Fahrzeugmitte.
Hat damit genug Gewicht auf der Vorderachse für den Vortrieb und ein sehr fein dosierbares Fahrpedal. Damit ist das brachiale Drehmoment im vernünftigen Betrieb kein Thema.

Der Leaf dreht bei Glätte natürlich sofort auch bei Tempi weit jenseits von 60KPH durch, wenn man voll drauflatscht aufs Fahrpedal

Ich hatte jetzt auch öfters die Gelegenheit das auszutesten:

Die schmalsten Straßen (~2.5m) hier in der Gegend durch den Wald und teilweise auch auf weichem Untergrund auf der Suche nach einem einsamen Schlittenhang - das Auto sieht nun sehr gebraucht aus hat sich aber ausgezeichnet geschlagen

Und die Aufmerksamkeit der einsamen Wanderer ob des leisen Gefährts hat man auch.

mucost schrieb:
Wie ist das denn mit dem Drehmoment beim E-Auto im Winter?
Mit meinem M3 mit Allrad ist es extrem langweilig. Dachte ja erst, dass ich bei Schnee besser mal auf lässig schalte und damit die Leistung deutlich reduziere, aber das ist komplett unnötig. Man kann die Leistung sehr feinfühlig regulieren, einen sanften Gasfuß vorausgesetzt. Gibt man doch mal zu viel Gas, wird die Leistung der Elektromotoren so feinfühlig abgeregelt, dass man davon kaum etwas mitbekommt. Zudem lassen sich die Motoren an den Achsen unabhängig regeln. Die gleichmäßige Gewichtsverteilung in Verbindung mit dem tiefen Schwerpunkt trägt auch sehr zur gutmütigen und stabilen Straßenlage bei.

Mein Lexus zuvor hat da mehr Spaß gemacht, da konnte man mal das Heck etwas tänzeln lassen.

Bei YT einfach mal gesucht und dies gefunden:
youtu.be/eujZ0ch_eUQ
Übrigens, @Weinfux, gibt es E-Autos mit Allrad-Antrieb.
Das Tesla Model 3 LR hat ihn.

Gruß
Helmut

Beim Hyundai Kona Electric benutze ich in diesen Fällen den Modus "Eco-plus", dann ist er ziemlich ruhiger und das "Strompedal" besser dosierbar. Bis jetzt kam immer gut damit zurecht.

Den kleinen Elektro-VW drossle ich per Tastendruck auf minimales Drehmoment, damit er bei rutschigem Untergrund nicht mit den Rädern scharrt. Seine ASR regelt ansonsten gut und schnell, es kommt aber bei ihrem Einsatz zu einer kurzen und mitunter deutlichen Unterbrechung des Vortriebs.

Das ist unserem Allrad-Tesla völlig fremd. Der verteilt den Vortrieb stufenlos und regelt alles derart souverän aus, dass er seine enorme Leistung auf fast jedem Untergrund ansatzlos auf die Straße bringt. Selbst bei starker Glätte macht er seine Sache gut - im Rahmen des physikalisch Möglichen, versteht sich.

Grüße, Egon

Ich habe das heute für den Leaf richtig getestet. Schneebedeckte Fahrbahn, sehr schmierige Konsistenz bei ca. -2°C. Starker Schneefall und immer loser Schnee auf der Schmierschicht.

Es gibt einige Spezailitäten, die Fronttriebler mit Akkupack in Fahzeugmitte betreffen, wie ich meine.
Ich werde am Samstag noch den iD3 mit Hecktrieb zur Probe fahren, dann kann ich die Unterschiede zum Hecktriebler verifizieren.

- Bergauf ist schwieriger als mit einem Verbrenner, da Gewicht auf der Vorderachse fehlt. Viel besser zwar als mit dem PII, aber er regelt kontinuierlich runter, wenn es rutschig ist. Stehenbleiben kann mit Schlangenlinien fahren relativ lange verhindert werden. Unsere steile und lange Garageneinfahrt dürfte bei Glatteis Aber unüberwindbar sein.
- Rückwärts rauf, wenn es vorwärts nicht mehr geht. Klassische Massnahme für Fronttriebler eigentlich. Mit Akku in Fahrzeugmitte kann man das fast vergessen. Der Leaf gleitet seitlich weg vorne. Geht mit Schlangenlinienfahren aber halbwegs für kurze Strecken und Platz zum Kurven fahren.
- Der Leaf lässt sich bei höheren Tempi sehr gut driften und mit sanftem Gas um Kurven ziehen. Sehr gut Und spassbetont gelöst.
- Achtung, früh genug bremsen. Das Akkupack liegt nicht auf der Vorderachse und das merkt man beim bremsen.
- Aus dem gleichen Grund; Er braucht eine oder zwei Sekunden bei einer Ausfahrt, bis der Grip da ist. Nicht zu knapp vor anderem Verkehr einscheren. Durch Scheemaden wühlt es sich mässig schnell durch übrigens. Er hat vorne eine gute Bodenfreiheit.

Des Weiteren pappen die LED-Scheinwerfer mit Schnee zu, was aber nicht BEV-spezifisch ist.

Alles in allem ist er völlig problemlos beherrschbar im Schnee. Nichts, was mich jetzt erschrecken würde.
Ich bin sehr zufrieden mit dem Fahrverhalten, so wie das gelöst ist.

Knoli schrieb:
Des Weiteren pappen die LED-Scheinwerfer mit Schnee zu, was aber nicht BEV-spezifisch ist.
Ein Grund fuer Halogenlampen, den ich mir merken muss. Kann ich dann meine Entscheidung fuer die magere Ausstattung des Ioniq rechtfertigen.

Woody schrieb:
Beim Hyundai Kona Electric benutze ich in diesen Fällen den Modus "Eco-plus", dann ist er ziemlich ruhiger und das "Strompedal" besser dosierbar. Bis jetzt kam immer gut damit zurecht.
Geht dann beim Kona noch die Klimaanlage/Heizung? Hab den ECO Plus Modus beim IONIQ bisher nur ein mal genutzt und möchte meinen das da alles aus war was nicht absolut notwendig war um ans Ziel zu kommen.

Ja, Klima/Heizung laufen auch, nur Speedlimit wir auf 90 Kmh begrenzt, Beschleunigung ist langsamer, sonst habe ich keinen Unterschied bemerkt.

Ich hatte heute zufällig beim Befahren eines Kreisels einen Kona e vor mir und der schien mir 2x ganz schön zu rutschen, bis wir wieder draußen waren...
Ich fuhr mit der ZOE dahinter und habe bei mir überhaupt nichts gemerkt. Allerdings habe ich recht neue Winterreifen (Ultragrip 9+) drauf.
Ansonsten hat es hier im Allgäu fast 2 Tage geschneit. Die Seitenstraßen existieren nur noch als enge Schluchten!
Überall Schneewälle und tiefe Spuren.
Wir nehmen deshalb nur noch die ZOE, da sie viel wendiger als der P3 ist.

Gruß,
Martin

Dann muss ich das unbedingt noch mal testen. Wie gesagt, hab ECO+ nur ein einziges mal genutzt als das Auto noch ganz neu war und mir auf einer Strecke von 40km die Restreichweite von knapp 80km auf null zusammen schrumpfte. Hatte mich dann mit ECO+ zur Ladesäule gerettet.
Ansonsten gab es keinen weiteren Grund den zu aktivieren. Bei Glätte wäre es aber schon interessant.
Ich teste das.

Übrigens, ich fahre jetzt bei unserem bissel an Schnee und Glätte vorsorglich im ECO Mode. Es wurde ja immer gemeckert, das man diesen oder eben den Sport Modus nach jeden Fahrzeugstart immer wieder aktivieren muss. Möchte wetten das was bei meinem FL am Anfang auch so. Im Zuge der ersten Wartung wurde dann ein Update im Navi eingespielt welches aber schon älter war. Ich habe dann das kurze Zeit mal im GE Forum verfügbare aktuelle Update eingespielt und mir ist jetzt aufgefallen das er die Einstellung auf ECO behalten hat.

Beim Kona ist der Modus nach dem Einschalten an, was man beim abschalten hatte. Nur Eco plus bleibt nicht gespeichert, den muß man jedesmal manuell mit einem längeren Druck auf die Mode-Taste einschalten.

Mein M3 SR+ regelt auch alles weg was zuviel ist - da kann man aufs Pedal treten wie man will. Von daher sind irgendwelche anderen Fahrstufen nicht nötig. Da im Winter die Rekurpation auch geringer ist kann einen das Heck auch schwer überholen wenn man vom Pedal geht und er elektrisch auf der Hinterachse bremst. Alternativ kann man die Reku aber auch auf niedrig stellen.