Priusfreunde.de

Weiß jemand wie die Luft bei dem PHEV für den Fahrzeuginnenraum erwärmt wird, wenn er im HV-Modus betrieben wird (also nicht ausschließlich elektrisch bewegt wird):

Holt er sich die Wärme zum Aufheizen (für die Frischluftzufuhr) in den Fahrzeuginnenraum aus dem Kühlwasser oder heizt er die Luft ausschließlich elektrisch auf?

PICA617

Beim A3 e-tron wird der Wasserkreislauf mittels eines elektrischen Durchlauferhitzers (bis zu 5 kW) erwärmt.

Wer sich wundert wieso das über den Umweg Kühlwasser abläuft:

Ein normales Heizgebläse (Fön) würde unter Umständen zu vernehmbarem Geruch bei längerer Nichtnutzung (Staub verbrennt) führen, was den Autofahrer verunsichern könnte

Peet schrieb:
Leider sehen da Klimaanlagen (deren Hauptbauteile nicht im inneren arbeiten) ein wenig anders, die schalten sich zum Selbstschutz ab einer gewissen AUßENTEMPERATUR (zw. +5 & 0°) generell ab.

Grüße Peter

Das passiert grundsätzlich nicht über die Temperatur ansich, sondern über den zu geringen Systemdruck bei geringer Außentemperatur.
Ist noch keiner auf die Idee gekommen, in E-Autos die Klimaanlage als Wärmepumpe zu nutzen?
Da sollen E-Autos ja extrem umweltfreundlich sein und dann wird Energie für elektrische Heizungen verpulvert?
Die Klimaanlage muss ja nur invertiert laufen, also draußen kühlen, innen heizen - gut, das ist jetzt bei -20°C auch nicht mehr effektiv, aber bis um die 0 °C geht das schon ordentlich.
Eine Wärmepumpe holt am Ende mehr Heizleistung aus dem System, als an E-Energie eingespeist wird.

Erschreckend auch die Aussage mit der dicken Jacke... Einen Moment war ich etwas geschockt... Aber die hat man im Winter ja eigentlich eh an. Außer bei Langstreckenfahrten...

Der Prius 4 PHEV heizt im Hybridmodus über Benziner und Kühlwasser, im EV-Modus über Wärmepumpe (bis -10°C).

FrankDOEE schrieb:


Das passiert grundsätzlich nicht über die Temperatur ansich, sondern über den zu geringen Systemdruck bei geringer Außentemperatur.

Naja darauf verlassen sich Hersteller nicht wirklich, das wird dann schon noch über Sensoren gesteuert bzw. überwacht ....

Grüße Peter

Gulfoss schrieb:
Sitzheizung und 23 °C Innenraumklimatisierung. [...] Als Verbrauch zeigte er 24,5 kWh/100 km an.

Schon immer wieder überraschend was „heizen“ kostet. Ist ja nicht e-tron spezifisch, den ich übrigens klasse finde und immer ein bisschen neidisch auf deine Erfahrungsberichte gucke.

Selbst bei meinem ordinären Hybrid erwische ich mich oft, dass ich im Winter ohne Heizung und nur mit Sitzheizung fahre. Meine Pendelstrecke sind nur 12km einfach und ich meine, dass ich mit Heizung deutlich mehr verbrauche.
Zum Glück für meine Mitfahrer hat der GS eine analoge Kühlwassertemperatur Anzeige. Zeigt die nach oben, erbarme ich mich dann schonmal ausnahmsweise und mache die Heizung an.

Inzwischen habe ich herausgefunden, dass das Model 3 nicht über eine Batterieheizung verfügt. Ich habe leider keine detaillierten Informationen finden können, wie denn nun genau die Batterie im Winter erwärmt wird. Anscheinend wird die Abwärme des Motors genutzt, da habe ich aber nicht sonderlich viele Informationen finden können.

Weiterhin frage ich mich, ob Tesla oder auch andere Eletrofahrzeughersteller (und es geht hier einzig und allein um reine Elektrofahrzeuge, bei denen Heizen naturgemäß zum Reichweitenproblem werden kann) irgendwelche Kniffe verwenden, um den Energiebedarf niedrig zu halten. Es böte sich zum Beispiel an, die verbrauchte und somit aufgeheizte Luft nicht einfach rauszublasen, sondern die darin enthaltene Wärme mittels eines Wärmetauschers wiederzuverwenden. Ich weiss, dass dieses Verfahren bei Passivhäusern eingesetzt wird, warum also nicht auch bei Elektroautos?Hat da jemand Informationen, ob das tatsächlich geschieht?

Ergänzend zu meiner obigen Berechnung: In der Praxis komme ich auf einen deutlich niedrigeren Heizungs-Mehrverbrauch als berechnet. Das liegt aber daran, dass ich kaum Kurzstrecken fahre, oft vorheize und es hier in Südwest-Deutschland nur selten richtig knackig kalt ist.

irgendwelche Kniffe verwenden, um den Energiebedarf niedrig zu halten
Wärmepumpen sind recht weit verbreitet, aber bei Minusgraden bringen die nicht viel. Ansonsten bietet es sich noch an, die Abwärme der Antriebseinheit über den Kühlmittelkreislauf zu nutzen. Aber welcher Hersteller hier wie genau vorgeht, weiß ich nicht.

Grüße, Egon

Egon schrieb:
Ansonsten bietet es sich noch an, die Abwärme der Antriebseinheit über den Kühlmittelkreislauf zu nutzen.Genau das tut Tesla zumindest beim Model 3. Dort wird die Abwärme des Motors und des Inverters genutzt, um das Kühlmittel zu erwärmen.

Machen das nicht alle E-Autos so. Selbst bei meinem A3 e-tron ist alles was Abwärme produziert logischerweise in den KKL eingebunden.

Sprich:

-Ladegerät
-E-Motor
-Leistungselektronik
-Akku

Ich habe vor einiger Zeit schematische Darstellungen vom Aufbau der Klimatisierungs- und Kühlsysteme verschiedener E-Autos gesehen, aber ich weiß leider nicht mehr wo. Es ging dabei um alles, also Innenraum, Traktionsbatterie, Ladegeräte, Leistungselektronik und E-Maschinen.

Da gab es himmelweite konzeptionelle Unterschiede bis hin zu Modellen, wo einzelne Komponenten überhaupt nicht temperiert werden.

Grüße, Egon

Gulfoss schrieb:
Machen das nicht alle E-Autos so. Selbst bei meinem A3 e-tron ist alles was Abwärme produziert logischerweise in den KKL eingebunden.

Äh, ja, da hatte ich mich wahrscheinlich missverständlich ausgedrückt. Natürlich sind alle Wärmequellen in den Kühlkreislauf eingebunden. Worauf ich hinaus wollte war, dass die erzeugte Abwärme nicht einfach an die Umgebung abgegeben wird, sondern stattdessen zur Erwärmung der Batterie verwendet wird. Das Model 3 macht das so, zu anderen Fahrzeugen kann ich keine Aussage machen.

Ich wollte keinesfalls andeuten, dass andere Hersteller das nicht so machen, vielmehr bin ich neugiergig, wie andere Hersteller mit der Energie im Winter haushalten.

Heute am morgen das este mal wieder Frost. Der Kleine vereist, Heizung an, ca 6 Kw gesammt, nach wenigen Minuten mollig warm und Scheiben frei. Schade, schade, keine App zum Vorklimatisieren für den Kona. Aber, das wusste ich ja schon vorher. Trotzdem, dolles Ding der Kona.
Stromverbrauch hält sich in Grenzen, die Akku Kapazität ist ja endlich ordentlich.
Nach ca. 140 Km noch 73%, cool. Kann ich gar nicht so recht glauben, ist aber so.

Für den Ioniq ist die Europa-App auch immer noch nicht fertig, überall sonst auf der Welt aber schon. Ich bin doch einigermaßen hoffnungsvoll, dass die auch für die europäischen Kia- und Hyundai-BEVs kommen wird.

Grüße, Egon

So, heute Morgen hatte ich einmal die Gelegenheit auszuprobieren, ob die Klimaanlage in der Lage ist, bei Minustemperaturen die Luft im Innenraum im Umluftbetrieb zu trocknen.
Wie einige von Euch schon vermutet hatten, hat das nicht geklappt, da die Klimaanlage bei Minustemperaturen nicht mehr anspringt, selbst wenn sie ihre Luft aus dem warmen Innenraum bezieht. Draußen waren es -14 °C, innen hatte ich angenehme 22 °C eingestellt. Die Scheiben waren im Nu beschlagen, so dass ich wieder auf Frischluftbetrieb umstellen musste.
Der Mehrverbrauch hielt sich dennoch in Grenzen, da ich vor Fahrantritt vorgeheizt hatte. Das macht tatsächlich einen großen Unterschied. Jetzt brauche ich nur noch einen USB Nasenwärmer, dann kann ich die Innenraumtemperatur noch weiter absenken