Priusfreunde.de

Ja , das sind wirklich Neuigkeiten. Für mich ist der neue Batteriepreis für 35Kwh nicht akzeptabel,
Mehr Leistung des E-Motors ist wirklich nicht nötig, das Prototypenfahrzeug hatte genug Zug.
Ich glaube auch nicht daran, dass es bei dem Preis bleibt, wenn so viele namenhafte Hersteller ins Boot kommen. Da stimmt zwar hoffentlich die Qualität, aber der Preis hebt ab.
Natürlich hat Sono Motors recht?, dass die Batteriepreise aktuell am Markt steigen und die Lieferanten aufgrund der Knappheit am Markt die Preise diktieren. Aber auch da muss man als Unternehmen reagieren ( gerade bei der Höhe von 4k auf 9,5k)und gegensteuern und nicht einfach die Batteriemiete ins Spiel bringen.
Für mich stellt sich nun die Frage, ob der Sion für diesen Preis mit den Alleinstellungsmerkmalen attraktiv ist, da eine Batteriemiete für mich nicht in Frage kommt.
Mein Hauptargument war die Solarfunktion und die bidirektionale Schnittstelle.
Werde wohl meine Reservierung stornieren bzw. keinen Kaufvertrag unterschreiben.
Spekuliere dann im Jahre 2020/21 auf ein günstiges Angebot im Gebrauchtwagenmarkt oder einen günstigen 20K BEV ohne Solar von namenhaften Herstellern. Da bleibt dann vielleicht auch Geld über für zwei, drei zusätzliche Solarpaneele zu der bereits bestehenden Anlage.

Am ehesten dürftest du auf den Gebrauchtwagen Markt fündig werden, für das Geld wird es auch den VW.id nicht geben.
Evtl. mal Ein Dacia-EV?

Ich bin mal gespannt, wie viel Vorbestellen abspringen werden. Ich hätte gedacht, dass Sono Motors sich für die ersten 5 bis 10 tausend Batterien die Preise sichert. Jetzt ist das ganze Projekt in Gefahr. Auch die Batterie Miete wird höher ausfallen. Ein Elektroauto mit Mietbatterie ist schwer zu verkaufen. Und wenn das Auto dann ein paar Monate steht, muss die Batterie Miete weiter bezahlt werden.

Gerd

Tja, ich befürchte, dass die nun Probleme bekommen werden, wenn man hier schon die Reaktionen liest.
25000,- mit realistischen 250km Reichweite (so zumindest die Aussage) ist jedoch immer noch nicht teuer, oder?
Anderseits wird man wohl nicht so viel Ausstattung haben, was aber heutzutage viele haben möchten und auch irgendwie zeitgemäßg ist, vor allem bzgl. Sicherheit (Assistentsysteme).

Es bleibt spannend.

Heute das Interview auf Robin TV.

Viele Grüße
Gerald

Vielleicht hängen jetzt auch schon zu viel neue Arbeitsplätze an dem ganzen Projekt?
Das wurde hier ja schon öfters angesprochen.

Wie gesagt, wenn der Sion von der Qualität und der Wertigkeit gut wird, dann sind 25 - 26 Tausend noch okay für ein deutsches E-Auto, für mich zumindest. Ein BMW i3 ist deutlich teurer und sicher etwas kleiner, aber von allerbester Verarbeitung, ein E-up viel kleiner...
Irgendwo dazwischen wäre also schon noch eine Lücke und Solarpanel hat bisher auch keiner!

Gruß
Martin

"E-Motor des Serienfahrzeugs ... hat deutlich mehr Pferdestärken (163 PS) und liefert eine verbesserte Spitzenleistung (120 kW). "

was ist denn das für ein Schwachsinn? 120kW = 163PS

Außerdem, ich brauche keine 120kW - 80-100kW würden mir auch reichen.

Ich habe jetzt grad den Newsletter abgemeldet... Batterie um Faktor 2,x teurer - nö

beste Grüße, Eric

Mich hat es heute gefreut, dass es insgesamt keine Luftnummer war. Inzwischen sind namhafte Unternehmen für die Produktion genannt worden.

Bei diesem Unternehmen sind schon erste Fortschritte zu sehen. Natürlich springen jetzt ganz viele preissensible Kunden ab, aber irgendwann kommt eventuell SION 2 mit weniger Reichweite und 80 PS für einen akzeptablen Preis.

Ich finde persönlich den Preis nicht zu hoch, dieses Fahrzeug ist einmalig. Eyecatcher, Innovation, viele werden den Fahrer solches Fahrzeuges mit Fragen bombardieren und Interesse bekunden. Täglich 20-30 km von der Sonne tanken kann einem viel Freude bereiten.

Diejenigen, die grundsätzlich dieses Thema spannend finden, sollten dran bleiben. Wie auch bei allen Firmen wird man eine Entwicklung sehen und sicherlich kommen weitere Modelle und Varianten auf den Markt.

Die Batterie liegt damit bei 227 EUR Nettopreis/271 Bruttopreis je KwH.

Danke Continental. Die Grossindustrie wieder einmal gerettet.

Kennen Sie die Möglichkeit, wie man den Preis pro kWh reduzieren kann? Ich bin gespannt.

tecis schrieb:

Danke Continental. Die Grossindustrie wieder einmal gerettet.

Ich habe es so verstanden, dass Conti nur die Antriebseinheit liefert ( quasi wie die Driveunit bei Tesla? ). Der Akku wird bei Elring zusammen gesetzt, die Zellen kommen von XX...

Die Firma, bei der ich arbeite, hat eine Zellverbinder Anlage an Elring geliefert, ein großer Auftrag, 3 Stanz / Biegemaschinen kombiniert mit Montage Maschine...

Und wenn es was wird, finde ich es trotz dem erhöhten Preis toll!

Gruß
Martin

PRIUS_2 schrieb:
Kennen Sie die Möglichkeit, wie man den Preis pro kWh reduzieren kann? Ich bin gespannt.

LG Chem liegt laut Aussage von Mary Ibarra bei 167 USD/KwH.

Gerade aus dem facebook live Video:

Beim finalen Auto keine 3 Einzelsitze mehr sondern nur normale Rückbank.

Daher nur 2x Isofix hinten.

2 Jahre oder 100.000km Gewährleistung

Den nun stärkeren Motor begründen sie nach Kritik auf ihrer fb Seite damit dass die Power zum Anhänger ziehen bieten wollen... die erlaubte Last bleibt aber bei 750kg ungebremst.

Da hatten wir nun mit keinen besonderen Neuigkeiten bei Robin-TV gerechnet und dann lassen sie die Bombe schon vorher platzen. Meine aktuelle Stimmung ist mies. Nicht weil 26k€ für mich teuer wären, sondern weil ich bisher von 20k€ ausgegangen bin - psychologisch also sehr schlecht angestellt. Für einen Zweitwagen gebe ich einfach keine 26k€ aus, genau genommen war der Sion für mich da eh zu groß. Da warte ich lieber, bis es ein paar mehr Zellfabriken gibt und das Angebot im Verhältnis zur Nachfrage steigt.

freaktuner schrieb:
Gerade aus dem facebook live Video:

Beim finalen Auto keine 3 Einzelsitze mehr sondern nur normale Rückbank.

Daher nur 2x Isofix hinten.

Und damit ist der Sion auch bei mir endgültig raus. 2x Isofix ist exakt 1x zu wenig.

ChristianB schrieb:
Hat jemand eine Idee, was damit gemeint sein könnte? ....
Noch ein Nachtrag zu den Bezeichnungen der Batterie-Zellen (z.B. PHEV2). Dabei handelt es sich offenbar um einen Design-Standard (DIN 91252?) nach einer Empfehlung des VDA:
Standardisierung von Zellen (prismatische Formate/Pouch-Formate)