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Mercedes-AMG EQE

Mercedes bringt wohl 2024 Elektro-CLA und -GLC
Mercedes-Benz bereitet die Markteinführung des vollelektrischen CLA und GLC im kommenden Jahr vor. Bei einem nordamerikanischen Händlertreffen wurden unter anderem diese beiden Stromer gezeigt – die wohl nicht mehr unter dem Label EQ vermarktet werden sollen.
www.electrive.net/2023/05/24/mercedes-br...elektro-cla-und-glc/

LG
Klaus

EQE teuer?

Sicher, mit AMG, 4Matic und weiteres Klimbim sind 130 K EUR schnell erreicht.

Aber es geht auch anders: Unter den verfügbaren Fahrzeugen bei unser lokalen MERBAG-Händler gab's auch ein EQE 300 Business Line für 65.992 EUR, wovon man 8.000 EUR Förderung abziehen darf. Also als Fazit, vor Verhandlung, knapp 58.000 EUR.

Klar, es ist immer noch eine sehr stolze Summe, aber unser Neugier wurde trotzdem genug geweckt das wir heute Nachmittag hingefahren sind. Und auf dem Parkplatz sahen wir schon zwei solche EQE-Fahrzeuge, in "Rohzustand".

In der "neuen" Ausstellung natürlich dann nur ein EQE AMG mit allen möglichen Klimbim für 130 K EUR, aber in der etwas kleineren, "alten" Ausstellung stand da ein drittes "Sparmodell" :


(wir haben keine Fotos machen wollen um das Verkaufspersonal nicht in ihren verschiedenen Tätigkeiten zu stören)

Es ist kein SUV, aber der Einstieg war uns beinahe nicht so unangenehm als in Tesla Model S/3, und man kann recht leicht (wenn auch ungewohnt manuell) eine passende Sitzposition finden.

Außen macht das Fahrzeug ein durchaus edlen (wenn auch leicht "mafiosen") Eindruck, alle Türen schließen "Mercedes-mäßig" - da gibt's nicht viel zu meckern.

Der Innenraum ist schwarz, sehr schwarz - und ob man das mag, ist Geschmackssache. Die Komfortsitze (die ihren Namen Ehre machen) sind mit Stoff bezogen - was uns eigentlich lieber als Kunstleder ist. Etwas speziell sind Höhe und Lehnenneigung elektrisch verstellbar, die Längsverstellung aber ganz "old school" manuell.

Der Kofferraumdeckel geht per Fernbedienung auf, muß aber manuell geschlossen werden. Was dahinter steckt ist nicht unmittelbar IKEA-geeignet, aber wenigstens können die Lehnen asymmetrisch umgelegt werden, und man sitzt hinten SEHR komfortabel, inklusive Mitelarmlehne.

Ausstattungsmäßig konnten wir nicht direkt sehen was drin steckt - ob also eine Lenkassistenz vorhanden ist. Rückfahrkamera und Parkpiepser rundum waren jedoch vorhanden. Wir haben das Audiosystem ungemein schnell mit einer unseren Handys koppeln können, und unser gewohntes Spotify-Programm klang hervorragend (obwohl es sich um die Standardanlage handelte).

Hiermit soll nicht angedeutet werden, dass hier unser zukünftiges Fahrzeug gefunden worden ist - aber wir waren von unsere Sitzprobe so überzeugt, dass wir später diesen Sommer eine Probefahrt machen möchten.

624 km WLTP-Reichweite ist etwas, das uns Freude machen würde - und ähnliches bekommt man bei Tesla nur beim Model S, der viel, viel mehr kostet und schon gezeigt hat mit unseren Rücken nicht kompatibel zu sein.

Hallöchen,

hier habe ich ein kleiner Preisvergleich zwischen den Lexus RZ Executive Line und den Mercedes EQE 300 Luxury Line verfaßt.

VIER EUR Preisunterschied - und EINHUNDERTNEUNUNDACHZIG km größere WLTP-Reichweite !

Hallöchen,

der Body Shop hat zu spät mit der Reparatur von unser Blauwal angefangen - und da wir nur ungern über's Wochenende zur Noa-Konzert in Arona per BMW-Diesel fahren möchten haben sie uns ein Mercedes EQA zur Verfügung gestellt. Unfreiwilliger Langstrecken-Probefahrt sozusagen.

Hallöchen,

als ich gestern vor die Rückgabe den BMW volltanken wollte habe ich glücklicherweise den Aufkleber im Tankdeckel gesehen - es war tatsächlich KEIN Diesel !

"Unser" EQA 250 ist, so weit ich herausfinden könnte, eine "Business Line".

Bis jetzt haben wir nur ganz wenig damit gefahren, aber der Ersteindruck ist sehr positiv. Die Sitze sind, obwohl mechanisch, vielseitig einstellbar und für uns beide komfortabel - Lordosenstütze (elektrisch) ist auf beide Seiten vorhanden, und nicht wie bei Lexus und Tesla nur für den Fahrer.

Das Fahrzeug ist mit Continental-GJR ausgerüstet, dessen Geschwindigkeitsindex (V) hoffentlich auch "gut genug" für Italien sein wird.

Bevor wir morgen auf die große Fahrt loslegen fahren wir eine Runde nach Trier um ein Paar Sachen, die man hier nur schwer findet, zu kaufen - dann haben wir auch einen Eindruck davon, welche Reichweite wir einplanen können.

Hallo Krouebi,
der Geschwindigkeitsindex muss mit dem KFZ-Schein Eintrag übereinstimmen, aber er darf auch noch höher sein!
Soviel ich weiß, läuft der EQA 250 nicht viel schneller als 160 Km/h... da reicht "V" mit bis 240 locker...
Viel Spaß in Bella Italia!

Gruß Martin

Hallo @Weinfux,

Ich muss noch in die Fahrzeugpapiere nachschauen, was dort vorgeschrieben ist. "V" = 240 km/h ist ganz korrekt mehr als genug für die max 160 km/h, die der EQA "rennt" - aber wenn die Daimler-Deppen (wie so viele andere) im Schein "Y" angegeben haben, dann können wir Probleme kriegen.

Den Ausflug nach Deutschlands älteste Stadt ist gut verlaufen, mit ein Verbrauch von weniger als 20 kWh/100 km, und wir haben auf die AB durchaus Richtgeschwindigkeit gefahren.

Das Fahrzeug ist jetzt auf 100% SOC geladen, und meint damit 367 km weit zu kommen. Theoretisch also bis zum SuC Pratteln hinter Basel - aber wir werden sicherheitshalber eher den SuC Houssen nördlich von Colmar anpeilen, da es ab Colmar bis Basel zwar flach, aber auch mit 130 km/h vorwärts geht.

Hallöchen,

dieses Fahrzeug ist angenehm sparsam - ohne übertrieben zu schleichen sind wir mit 5%/22 km rest-SOC in Pratteln nach 363 km angekommen (17,2 kWh/100 km).

Der Supercharger ist ziemlich gut ausgelastet und es gibt deshalb nur 69 kW Leistung, aber auf der Terrasse vom Marriott lässt es sich angenehm warten.

Kleine Aktualisierung:

Wir sind Samstag Abend um 21 Uhr (wegen zeitweilige Schließung vom Gotthard-Tunnel und kleine Pinkelpause an der Raststätte Bellinzona-Nord) sehr entspannt hier angekommen.

Ich wollte den EQA an unsere fest installierte Tesla Mobile Charger in der Garage laden, aber die EQA-seitige Ladebegrenzung (6A oder 8A) "greift" leider nicht, und ich sah auf dem Display im Fahrzeug die Leistung auf über 3 kW hochgehen , also schnell abgebrochen bevor die Hauptsicherung der Garagenanlage auslösen würde.

Im Fahrzeug lag glücklicherweise den Original-Ladeziegel (von Delphi hergestellt), und damit gab's keine Probleme - also nuckelt das Fahrzeug jetzt seit ± 18 Stunden an die Schuko-Dose. Mangels App sehe ich nicht wie viel geladen worden ist, aber wenn man so ein Fahrzeug besitzt hat man natürlich Zugang dazu, auch aus der Ferne.

In der Tesla-App ist die Rechnung (auch als PDF) für den Ladevorgang am SuC Pratteln auch aufgetaucht: gut 40 CHF für 70 kWh - das kann man mittels 13 EUR pro Monat-Abo auch billiger kriegen, aber für einen Wochenendausflug lohnt sich die Abo wohl nicht. Bevor wir den Lexus RZ vorige Woche Probe gefahren sind hätte ich daran denken sollen..... .

Für das (eventuelle!) Laden hier ist es praktisch, daß ich Anfang des Jahres auch den 130 EUR-Ladeziegel von Lidl mitgenommen habe - der kann nämlich auch direkt auf eine begrenzte Leistungsabgabe eingestellt werden, und hat zusätzlich einen "Zähler" eingebaut.

Preismäßig ist so ein Fahrzeug natürlich recht viel teurer als z.B. einen Tesla Model Y LR AWD (mit vergleichbarer Reichweite): 69 K EUR für den EQA gegen 59 K für den Tesla - wobei die 69 K EUR bei Mercedes eher "VHB" sind und bei Tesla Festpreise gelten.

Bei Tesla schrecken uns mittlerweile den Kundenservice, aber vor allem die fehlende Parkassistenz von einer Neuanschaffung ab. Eine Alternative wäre weiterhin auch den Enyaq von Škoda, der aber mit heftigen 72.500 EUR sogar teurer als ein EQA "mit alles und scharf" ist - was uns ziemlich überrascht.

Am Montag werden wir wahrscheinlich beim Cora-Hypermarkt nördlich von Colmar laden, das nur 352 km von hier entfernt ist - und von dort sind nur 278 km nach Luxemburg zu bewältigen.

Und dann wird es hoffentlich ab Dienstag/Mittwoch wieder kostenlos werden auf die Reise zu gehen ! Ich weiß, ± 80 EUR für 1.400 km sind Peanuts, aber das kostenlose SuC-Laden bleibt für mich ein Pluspunkt beim "Blauwal".

Herzlichen dank für den Bericht, Krouebi!
Am Montag werden wir wahrscheinlich beim Cora-Hypermarkt nördlich von Colmar laden, das nur 352 km von hier entfernt ist
Interpretiere ich es richtig und Du traust dem Auto bei 100% vollem Akku 380 km Reichweite zu, auch auf "Fernstraßen mit 100+ km/h"? Rein aus technischem Interesse, finanziell ist für mich sowas ohnehin nicht darstellbar.

LG
Klaus

Hallo Klaus,

und Danke für deine Frage.

Auf den Hinfahrt haben wir eigentlich geplant beim SuC Colmar zu laden, und sind dann doch bis zum SuC Pratteln (363 km) gefahren, wo wir mit 5% Rest-SOC (20 km) angekommen sind.

Von hier bis zum SuC Colmar sind es 11 km weniger, also sollte es durchaus bis dahin klappen. Und falls wir südlich von Basel sehen das es zu knapp wird, dann machen wir eben eine zusätzliche Ladepause.

Für eine effiziente Reise sollten Lade- und andere Pausen am besten gleichzeitig und von ± der selben Dauer sein - das haben wir auf den Hinweg nicht geschafft, da irgendwo hinter Nancy Hunger aufkam, und wir danach an Bellinzona Nord eine Pinkelpause eingelegt werden müßte.

Im Vergleich zu unser Pfingsten-Trip mit dem MX, wo wir 2 ellenlange Ladepausen von insgesamt gut 3 Stunden einlegen müßten, sind die 75 Minuten, die wir gestern im Marriott Pratteln verbracht haben ja ein reines Vergnügen. Das wir dazu noch von eine Landsfrau von Frau @krouebi bedient wurden und eine von zwei Ice Tea nicht berechnet wurde ein weiteres Pluspunkt .

WLTP-Reichweite für ein EQA 250 Business Line ist 491 km, "unser" EQA hat gestern nach Vollladung in Pratteln 399 km Reichweite angezeigt - also sollten 352 km doch relativ locker machbar sein. In CH ist Vmax 120 km/h, und ob ich nun die 55 km Autobahn zwischen Basel und Colmar in 25 Minuten 23 Sekunden oder 30 Minuten zurücklege ist für mich nicht sehr ausgebend, zudem ich diese 110 km/h durchgehend fahren kann.

Hallöchen,

das 8A-Schnarchladen ergab gestern vor wir zum Konzert gefahren sind leider nur 75% SOC, und nach der Fahrt nach Arona waren es nur noch 65%.

Das es am Parkplatz am Bahnhof zwei 22 kW-Lader von ENEL-X gab haben wir leider erst festgestellt als wir per Touristenzug oben am Berg waren, also nach dem Konzert ein nahe gelegener HPC-Lader von Be Charge angesteuert.

Sehr erstaunlich, dass mit 65% SOC und kalten Akku die Ladung mit satten 92 kW anfängt, die nur unwesentlich fallen. Ich wollte eigentlich bis 1++% SOC laden, habe aber versehentlich bei 92% SOC die Ladung abgebrochen (aus Sicherheitsgründen haben wir das Fahrzeug zugesperrt, und das Öffnen vom Tür beendet die Ladung).

65% SOC > 92% SOC (20,68 kWh) in 17:41 Minuten finde ich gut - die Kosten von 18,61 etwas weniger.

Nach einer nächtlichen Bummelfahrt den See entlang (das Fahrlicht ist besser als beim Blauwal) haben wir dann wieder den 8A-Schnarchlader angeschlossen um mit 100% SOC losfahren zu können.

Montag war wie erwartet den Akku rappelvoll geladen.

Etwas unerwartet die angegebene Reichweite von 456 km!

Das Mercedes-Navi ist sehr gut, bevorzugt jedoch Ladepunkte wo man mit ein MercedesMe-Konto günstiger laden kann.

Das Navi wollte den Stau vor dem Südportal vom Gotthard-Tunnel umfahren, ich Deppe habe es ignoriert, weil in solchen Fällen der Einfahrt gleich vor dem Tunnel gesperrt ist und wir gestern nicht so viel Bock auf Paßfahrt hatten. Das Navi hatte Recht, die Einfahrt war tatsächlich offen .

Bei Wassen empfahl das Navi die AB zu verlassen, und diesmal haben wir den Vorschlag gefolgt. Wunderbare, einsame Fahrt auf der alten Nationalstrasse, mit gelegentlichen Aussicht auf die, die im Stau steckten.

Gleiches Szenario bei Basel, wo wir vielleicht doch ein Bißchen weiter den Rhein entlang durch die Industrieviertel hätten fahren sollen.

Und den Tesla-Supercharger nördlich von Colmar wurde auch erreicht, wenn auch mit bescheidenen 26 km/7% Restreichweite/SOC. Durchschnittsverbrauch 17,0 kWh/100 km.

Das angrenzende Einkaufszentrum macht leider ziemlich früh zu, so das die Restaurants schon am schließen waren - aber OK, dann wurde es eben ein Picknick im Kofferraum des EQA sitzend.

Nach einer Stunde war 67 kWh zu je 0,48 EUR geladen, und der EQA meinte damit 425 km weit kommen zu können, also durchaus genug um nach Luxemburg zu fahren - trotzdem möchte das Navi gerne, das wir irgendwo eine Zwischenladung machen sollten.

Um 23 Uhr 30 sind wir dann mit 79 km/22% Rest-SOC hier angekommen, nach insgesamt 1.374 km seit Samstag. Und trotz (in "unserem" EQA) fehlende Lenkassistenz recht viel entspannter als wir es in den letzten Zeiten mit unser Walfisch gewohnt sind.

Die Ladekurve vom EQA ist zwar nicht so spektakulär hoch als bei z.B. die neuen Tesla, dafür aber angenehm flach. Das Fahrzeug soll mit maximal 100 kW laden können - und wir hatten über lange Zeit ± 112 kW.

Die vielen individuellen Anpassungsmöglichkeiten sowohl vor und nach der Anschaffung hat uns sehr gefallen. Selbst die Standard-Sitze sind (für unseren Rücken) sehr gut, und mit einer elektrischen Sitzverstellung muß man sich nicht zig mal verrenken um die ideale Sitzposition zu finden.

Das MBUX-Infotainmentsystem hat sehr, sehr viele Möglichkeiten zur Individualisierung - da liegt Mercedes weit vor viele andere Hersteller.

Es ist ironisch dass wir vom Tesla-Bodyshop ein Fahrzeug zur Verfügung gestellt bekommen haben, dass überraschend vielleicht der Ablöser für unser Walfisch werden könnte.

Als der Walfisch in September 2022 einige Tage zur Reparatur bei Tesla war haben wir auf eine noch längere Distanz einen Model 3 fahren können, was zwar gar nicht unangenehm war (so ein Ding ist ja unanständig schnell), aber uns eben nicht den Gedanken gegeben hat den Walfisch durch ein solches Fahrzeug zu ersetzen - und ein Tesla Model Y ist ja im Grunde genommen eine höher gelegte Version mit Heckklappe von das Model 3.

Anfang Juli (wenn der Bodyshop uns am Donnerstag nach 17 (!) Tagen den Walfisch nach der Schönheitskur zurückgegeben hat) habe ich bei Tesla einen Termin gemacht für die "üblichen" Sachen wie Antriebswellen, Knarzen, Streaming-Probleme usw. gemacht, und ich hoffe diesmal so viele Sachen zusammen gebracht zu haben, dass wir Anspruch auf ein Ersatzfahrzeug haben - hoffentlich ein Model Y.

2024 Mercedes-AMG EQE SUV: All That Glitters Is Not Gold
An unsettled ride dulls some of the 677-horsepower EV’s shine.
insideevs.com/reviews/676115/2024-merced...qe-suv-first-review/

LG
Klaus