Priusfreunde.de

Klappohr schrieb:

Weil der Bordcomputer, wie bei den anderen Plugins auch, den Stromverbrauch nicht mit in den Verbrauch einrechnet.
...
den Stromverbrauch muss man eigentlich dazurechnen.
...

rrrichtig !
Die Grundrechenart "Addition" fällt nicht nur dem Marketing, welches die Autos anpreisen und verkaufen soll, sondern auch dem BC schwer !
"l/100km" und "kWh" z.B. lassen sich schlecht addieren bzw. verständlich machen ...
mfG schwarzvogel

Zitat:
Golf als GTE sparsam und betont sportlich
Erster Plug-in-Hybrid von VW schafft es rein elektrisch
- www.nwzonline.de/auto-motor/golf-als-gte...18,0,1168567043.html

Grüße, Egon

Zitat:
Ab Jänner gibt’s den Golf als Plug-in-Hybrid, der bis zu 50 km elektrisch fährt. Was er sonst noch kann.
- kurier.at/lebensart/motor/vw-golf-gte-so...brid-golf/85.664.547

Grüße, Egon

www.volkswagen.de/de/models/golf-gte/gallery.html

Es gibt ihn tatsächlich!


Edit: LED-Scheinwerfer Serie, aber gegen Aufpreis gibt es Xenon-Scheinwerfer?

Das fehlende Puzzle-Teil: Der Golf wird zum Hybrid

- www.nachrichten.at/anzeigen/motormarkt/m...ybrid;art111,1496692

Grüße, Egon

Nun ist der GTE auch im Konfigurator. Preis in identischer Ausstattung zum Outlander PHEv Top ist EUR 45737,00 plus Nebenkosten.

Hallo zusammen, habe heute einen A3 e-tron probegefahren, hier meine ersten Eindrücke.
Übernommen habe ich "vollgeladen" mit 39km e-Reichweite (laut Presse 50km, laut Betriebshandbuch
48km). Die ersten 10km überwiegend bergauf fressen 24km e-Reichweite, also verbleiben 15km Rest.
Trotz Autobahn mit 100km/h und kurzem Landstraßenanteil ist die Fahrbatterie erst nach 25km leer.
Über CE 32-Steckdose 1h geladen und mit 12 km Reichwete weiter.
150 km Autobahm mit 130km/h Tempomat im HV-Modus im Wechsel mit HV und Carche (Mehrverbrauch
2-3 Ltr./100km). Im reinen HV-Modus ist der Verbauch ca. doppelt so hoch wie beim PiP!!!
Tagesfazit 250km Strecke, 49% EV, 51% HV. An der Zapfsäule 17 Ltr. nachgetankt !
Der Preis für eine Konfiguration analog PiP TEC plus 1 Satz Winterräder rund 47.000,00 €.
Und nun mein persönliches k.o.-Kriterium - ein Fahrradheckträger für unsere beiden E-Bikes gibt es nicht !!!
Das gleiche gilt analog für den Golf GTE. Obwohl der Gesamteidruck recht positiv war, wenn man vom
höheren Spritverbrauch absieht, weil evtl. durch doppelte E-Reichweite ausgeglichen, kommt ein Kauf
derzeit nicht in Betracht.
Übrigens hat eine Probefahrt mit dem BMW i3 hat ein glattes "no go" für mich persönlich ergeben.

Hallo zusammen, habe heute einen A3 e-tron probegefahren, hier meine ersten Eindrücke.
Übernommen habe ich "vollgeladen" mit 39km e-Reichweite (laut Presse 50km, laut Betriebshandbuch
48km). Die ersten 10km überwiegend bergauf fressen 24km e-Reichweite, also verbleiben 15km Rest.
Trotz Autobahn mit 100km/h und kurzem Landstraßenanteil ist die Fahrbatterie erst nach 25km leer.
Über CE 32-Steckdose 1h geladen und mit 12 km Reichwete weiter.
150 km Autobahm mit 130km/h Tempomat im HV-Modus im Wechsel mit HV und Carche (Mehrverbrauch
2-3 Ltr./100km). Im reinen HV-Modus ist der Verbauch ca. doppelt so hoch wie beim PiP!!!
Tagesfazit 250km Strecke, 49% EV, 51% HV. An der Zapfsäule 17 Ltr. nachgetankt !
Der Preis für eine Konfiguration analog PiP TEC plus 1 Satz Winterräder rund 47.000,00 €.
Und nun mein persönliches k.o.-Kriterium - ein Fahrradheckträger für unsere beiden E-Bikes gibt es nicht !!!
Das gleiche gilt analog für den Golf GTE. Obwohl der Gesamteidruck recht positiv war, wenn man vom
höheren Spritverbrauch absieht, weil evtl. durch doppelte E-Reichweite ausgeglichen, kommt ein Kauf
derzeit nicht in Betracht.
Übrigens hat eine Probefahrt mit dem BMW i3 hat ein glattes "no go" für mich persönlich ergeben.

49% EV, 51% HV

Da haben wir's wieder. Das ist doch der gleiche BC-Schwachsinn wie beim Outlander! Wer's glaubt, wird selig.

hs

Zumindest im Outlander sind diese Werte mit ständig mitlaufendem Scangauge nachvollziehbar (denn ansonsten hat man keine Chance, sofort mitzubekommen, ob der Verbrenner an ist, außer ständigem Umschalten des BC) .

Der Outlander fährt sehr häufig auch bei einer angezeigten EV-Restreichweite von 0 im EV- Modus, halt wie ein Vollhybrid, nur aufgrund der höheren Kapazität der Fahrbatterie erheblich häufiger als z.B. der Prius.

Elektromobilität - Fahrbericht Golf GTE: Der Hybrid-GTI

- www.automobil-industrie.vogel.de/elektro...rkt/articles/459655/

Grüße, Egon

Zitat:
Nach den Elektromobilen E-Up und E-Golf bringt Volkwagen den Golf GTE an den Start, das erste VW-Modell mit an der Steckdose aufladbarem Hybridantrieb. Innovativ - aber extrem teuer.
- www.focus.de/auto/fahrberichte/elektroau...enen_id_4159380.html

Grüße, Egon

Herbert schrieb:

2-3 Ltr./100km). Im reinen HV-Modus ist der Verbauch ca. doppelt so hoch wie beim PiP!!!
Tagesfazit 250km Strecke, 49% EV, 51% HV. An der Zapfsäule 17 Ltr. nachgetankt !

War der Wagen nicht vollgetankt als Du ihn übernommen hast?

Laut Tankavnzeige und Aussage des Händlers war der Wagen vollgetankt.

Sorry ich muss hier mal nachfragen, denn ich vermute, ich versteh hier etwas nicht ganz.

Herbert schreibt:

Tagesfazit 250km Strecke, 49% EV, 51% HV. An der Zapfsäule 17 Ltr. nachgetankt !

Das heißt: Voller Akku, Plus 17 Liter auf 250 km ?!
Also 6,8 Liter auf 100 km trotz vorher geladenen Akkus? Also hat er real irgendwas um 9 Liter verbraucht?! Aber selbst mit leerem Akku um Hybrid Modus wäre das doch ein schlechter wert.

Bitte kläre mich jemand auf, irgendwas kann da doch nicht stimmen?!