Priusfreunde.de

Klappohr schrieb:
In dem Fernsehbericht auf Vox war der auf 900km schon sehr sparsam (um die 4 Liter/100km) und da wird der PIP (bei 900km am Stück, wie in dem Bericht) auch nicht drunterkommen.



Wenn man max. 100km/h fährt ist das auch kein Problem. Ich behaupte jeder normale Prius hätte das geschafft, allerdings mit einer 3 vor dem Komma.

Klappohr schrieb:
In dem Fernsehbericht auf Vox war der auf 900km schon sehr sparsam (um die 4 Liter/100km) und da wird der PIP (bei 900km am Stück, wie in dem Bericht) auch nicht drunterkommen.

Hmm, vom Bordcomputer sah man zuletzt in dem Beitrag 4,5/4,6 l/100km.
Fand ich jetzt nicht so beeindruckend, wenn man bedenkt dass der Autotester und der Rennfahrer mit 100 km/h über die Autobahn geschlichen sein wollen/sollen.

Was mir bei dem Test noch gefehlt hat, war hinterher durch Auffüllen noch mal den realen Verbrauch zu ermitteln. Wer weiß wie genau bei VW der Bordcomputer ist...

Klappohr schrieb:
Kein Auto kann die Physik wirklich austricksen. Wenn ich Leistung abfordere, muss ich sie auch irgendwo hernehmen - aus Strom oder aus Benzin/Diesel.
Das ist richtig. Aber laut den Testern waren sie ja so langsam unterwegs das sie sogar von Wohnmobilen mit Anhänger überholt wurden. Mehrmals. Leistung abfordern ist was anderes...

Klappohr schrieb:
Auch, wenn ich wahrhaftig kein VW-Freund bin, aber der GTE liegt verbrauchsmäßig sehr wahrscheinlich gleichauf mit dem PIP - bei gleichen Fahrleistungen.
Im Sommer war ich (vor dem Wechsel auf den PIP) mit meinem P3 auf einer ähnlich langen Strecke unterwegs. Am Ende standen auch 4,5 l/100km auf dem Bordcomputer. Und ich war zügiger unterwegs.

Den PIP bin ich bisher noch nicht so lang am Stück gefahren, aber letztens war ich mal 150km unterwegs, da kamen am Ende 3,2 l/100km heraus. Auf einer Strecke auf der ich mit dem P3 mindestens einen halben Liter mehr verbraucht hätte. Ich denke auch auf größeren Distanzen würde sich der PIP gut schlagen.

Klappohr schrieb:
Nur beim GTE kann man darüber hinaus noch weitere Leistung und Fahrspaß abfordern, die es im PIP genau wie im P3 einfach nicht gibt - und dann geht der Verbrauch natürlich hoch.
Das sehe ich auch so. Ich denke halt beides geht einfach nicht zusammen. Der GTE dürfte im Alltag deutlich mehr verbrauchen wie ein P3. Da verführt halt schon das Mehr an Leistung, dass einem zur Verfügung steht. Keine Gefahr in dieser Hinsicht beim P3/PIP...

helo schrieb:
Was mir bei dem Test noch gefehlt hat, war hinterher durch Auffüllen noch mal den realen Verbrauch zu ermitteln. Wer weiß wie genau bei VW der Bordcomputer ist...
Die haben zumindest bei meinen konventionell motorisierten VW/Audi/Škoda nur moderat geschwindelt, kein Anlass zur Kritik. Was wir aber noch nicht wissen ist, was sie beim VW-Plugin genau anzeigen.

Schauen wir zum Mitbewerber General Motors. Die haben sich tatsächlich nicht entblödet, folgenden Schwindel in die hauseigenen Plugin-BCs einzubauen: Alle im EV-Betrieb gefahrenen Kilometer werden dem Benzinbetrieb zugerechnet. Fiktives Beispiel, damit es klar wird:

- Wir fahren 50 Kilometer elektrisch, Benzinverbrauch Null. Anschließend fahren wir
- 50 Kilometer mit dem Benzinmotor bei einem Verbrauch von 10 Liter/100 km

Der BC präsentiert nun einen Verbrauch von 5 Liter/100 km. Das ist rechnerisch korrekt, denn wir sind ja von den 100 Kilometern nur 50 Kilometer mit dem Benziner gefahren und haben dabei nur 5 Liter gebraucht.

Was wir aber nicht ablesen können, ist dass der Benziner dabei 10 Liter/100 km verbraucht hat und dass das stolz präsentierte Ergebnis des Milchmädchen-Bordcomputers auf dem Zuführen elektrischer Energie basiert.

Wie gesagt, so macht es General Motors im Chevrolet Volt, im Opel Ampera und wahrscheinlich auch im neuen Cadillac ELR. Es würde mich nicht wundern, wenn VW diesem schlechten Beispiel folgen würde. Das wissen wir aber noch nicht.

Grüße, Egon

Egon schrieb:

Gleich stark motorisiert gibt es das Auto auch ohne Plugin-Funktionalität. Es wiegt dann über 300 kg weniger und liegt laut Spritmonitor in der Praxis so zwischen 8 und 10 Liter.
Grüße, Egon


Das ist nicht ganz korrekt.

Der Golf VII mit 1.4 TSI Motor (140 PS seit 3 Monaten mit 150 PS)und DSG verbraucht lt. Spritmonitor zwischen 5,6 und 8,3 L/100km. Im Mittel 6,9 je 100km.

www.spritmonitor.de/de/uebersicht/50-Vol...ng=4&powerunit=2

Gruß Jörg

marwin220 schrieb:
Der Golf VII mit 1.4 TSI Motor (140 PS seit 3 Monaten mit 150 PS)und DSG verbraucht lt. Spritmonitor zwischen 5,6 und 8,3 L/100km. Im Mittel 6,9 je 100km.
Wow, braucht der 7-er Golf soviel an Benzin, und dabei ist er doch auch noch ein Direkteinspritzer?

Man-o-man, mein Prius ist ja ein "Goldesel" und ein "Segen" für alle Hinterherfahrer.

Klar, ich denke dass ich auch den Golf 7 sparsamer fahren könnte, aber ein Kollege erzählte mir, dass er seinen Golf 4 mit 80Mm / um die 70PS allerbestenfalls auf 6,5 Liter Benzin herunterdrücken kann. Und nach seinen Erzählungen fährt er zurückhaltender als ich (heute habe ich den Tank-BC wieder auf 3,4 hochgedrückt ).

Egon meinte gewiss den GTI.

Allerdings finde ich den Vergleich mit dem normalen TSI auch passender.
Auch wenn ich nicht gleich loslaufe, um den zu kaufen, beeindrucken dessen Talente (stark, leise und sparsam).

marwin220 schrieb:
Das ist nicht ganz korrekt. Der Golf VII mit 1.4 TSI Motor (140 PS seit 3 Monaten mit 150 PS)
Es ging in der Tat um gleich stark motorisiert, also 204 PS. Das hatten wir beim A3 e-tron überprüft, der den gleichen Antriebsstrang wie der Golf GTE unter der Haube hat und auch von den sonstigen Eckdaten vergleichbar ist.

Konventionell schluckt er knapp 9,7 Liter/100 km über alle Baujahre hinweg; mehr bei den älteren, weniger bei den neueren - trotz 300 Kilo weniger als beim Plugin. Deshalb die Aussage "8 bis 10 Liter". Siehe

- www.spritmonitor.de/de/uebersicht/3-Audi...ng=4&powerunit=2

Der Golf liegt bei knapp 9,2 Liter. Es wurden nur DKG berücksichtigt.

- www.spritmonitor.de/de/uebersicht/50-Vol...ng=4&powerunit=2

Der Plugin ist 300 kg schwerer. Da ist nix mit 4 Liter, die Physik ist dagegen.

Grüße, Egon

H6Fan schrieb:
Egon meinte gewiss den GTI. Allerdings finde ich den Vergleich mit dem normalen TSI auch passender.
Im Grunde ist das auch so. Die praktische Relevanz ist größer, selbst wenn es auf den ersten Blick logisch erscheint, gleiches Leistungsniveau zu vergleichen.

Das Endergebis sieht allerdings nicht sehr viel erfreulicher aus, wenn wir bei unseren Überlegungen die Leistung außen vor lassen, den SM-Schnitt das 1.4 TSI mit DSG zugrunde legen (6,9 Liter/100km) und die Auswirkungen von ein paar 100 Kilo Plugin-Gewichtszuschlag hinzu addieren. Da ist dann schon alles unter 7 Liter erfreulich, netto ohne zusätzliche Stromzufuhr gerechnet.

Grüße, Egon

Vox Golf GTE Test:

Die Glaubwürdigkeit als seriöser Autotester hat Herr Alex Bloch, spätestens seit seinem Tesla Model S Test(Reichweite bei konstant 120km/h nur 184km)verloren.

Trotzdem würde ich den Golf GTE Hybrid einen realen Verbrauch von zirka 5 Liter bei 100km/h(ohne Netzladung) zugestehen.

Gruß
Peter

Auto2.0 schrieb:
Trotzdem würde ich den Golf GTE Hybrid einen realen Verbrauch von zirka 5 Liter bei 100km/h(ohne Netzladung) zugestehen.
Aber wenn der gleiche Motor im gleichen Auto fast 40% mehr verbraucht (6,9 versus 5,0)? Wie kann er die einsparen?

Direkteinspritzung ist schon enthalten und sooo groß ist deren Potential auch nicht dass diese gewaltige Lücke geschlossen werden könnte.

Klar, etwas kommt sicher aus der Rekuperation, aber doch keine 40%, oder?

Auto2.0 schrieb:
Trotzdem würde ich den Golf GTE Hybrid einen realen Verbrauch von zirka 5 Liter bei 100km/h(ohne Netzladung) zugestehen.
Auf einer einzelnen Extrem-Sparfahrt - ja, schon denkbar. Sollte aber der erreichbare Schnitt bei leerer Traktionsbatterie gemeint sein, müsste das System dazu sein eigenes enormes Mehrgewicht kompensieren plus 30 Prozent Sprit einsparen.

Das erfordert eine Effizienzsteigerung von rund 45 Prozent, so grob über den Daumen und bezogen auf den eingesetzten Verbrennungsmotor. Möge jeder selbst entscheiden, ob er das für realistisch hält.

Grüße, Egon

Hallo Egon und alupo,

Ich meine eine Sparfahrt mit möglichst konstant 100km/h(reiner Hybridbetrieb ohne Strom aus der Steckdose) bei 23°C.

Mein Prius 2 verbraucht hier um die 4,1 Liter.
5 Liter bei Golf GTE Hybird sind schon 23% mehr.

Grüße
Peter

Auto2.0 schrieb:
Ich meine eine Sparfahrt mit möglichst konstant 100km/h(reiner Hybridbetrieb ohne Strom aus der Steckdose) bei 23°C.
Das ist gewiss zu realisieren. Bei gleichmäßigem Dahinrollen in der Ebene spielt Mehrgewicht keine große Rolle und der verwendete Basis-Benziner ist sicher kein ausgeprägter Schluckspecht, so lange man ihn nicht fordert.

Grüße, Egon

autophorie.de/2014/09/11/fahrbericht-vw-...-gte-plug-in-hybrid/


2.0l sagt der BC am Ende. Und warum sagt der das? Kann man leider nicht erfahren.

Weil der Bordcomputer, wie bei den anderen Plugins auch, den Stromverbrauch nicht mit in den Verbrauch einrechnet.

Bei 94 gefahren km einmal kurz nachladen und schon sind 2l/100km überhuapt kein Problem. Ist natürlich falsch, denn den Stromverbrauch muss man eigentlich dazurechnen. Kostenmäßig ist es dennoch sehr viel weniger, weil Strom deutlich billiger ist als Benzin oder Diesel.