Priusfreunde.de

Das freiwillig elektrische Fahren bis zur Geschwindigkeit x ist bei einem Vollhybrid eine nicht mit Kraft geschehende Art der Fortbewegung. Es ist eher das Ausnutzen von erreichtem Schwung, der segelnd und gleitend eine Weile gehalten werden kann, bis ihn die fast schon kleinste Leistungsabforderung wieder zunichte macht und den Verbrenner hinzubittet. Schön, dass es das gibt, schön, dass es bei jeder Ausbaustufe des HSDs eine Geschwindigkeitserhöhung in dieser Art des Fahrens gibt, deren Vorteile sich geschickt und gewinnbringend ausnutzen lassen, wenn sich darauf eingelassen wird. Letztlich wird aber ein Verbrenner gefahren, der durch E-Motorunterstützung sehr sparsam laufen kann. Kann wohlgemerkt.

Das Vollhybridsystem des Hondas wird anders im Zusammenspiel seiner Motoren funktionieren als das HSD. Dennoch wird das freiwillige elektrische Fahren ähnlich "instabil" vonstatten gehen wie das des HSD. Vermutlich. Für Freunde von Geduld und mit Hang zur Genügsamkeit bestimmt erfeulich erfahrbar und lässt den prozentualen Anteil von rein elektrisch gefahrenen Kilometern ansteigen. Für einen niedrigen Verbrauch sehr förderlich.

Wisedrum

Habe mir schon gedacht, dass zum Thema " Warum ist es wichtig, dass mein Hybrid auch noch 120 km/h schnell elektrisch fahren kann?" nicht viel kommt.

Weil es zwar cool ist, aber am Ende ausschließlich der Verbrauch an Sprit zählt.

Aber gut, wer´s braucht...

Beim HSD gibt es schon ein Argument, warum es wichtig ist, bis zu welcher Geschwindigkeit ein Hybrid elektrisch fahren kann, nur geht's dabei nicht um das "reine" elektrische Fahren, sondern:

Um MG1 im Planetengetriebe vor Überdrehung zu schützen, muss der ICE ab einer gewissen Geschwindigkeit "leer" mitgedreht werden = Energieverlust!

Je später dies bzw. wenn dies erst bei höherer Geschwindigkeit geschieht, je besser bzw. spritsparender...

@Ecodriver

Das mag zwar theoretisch korrekt sein, aber praktisch eher irrelevant.
Weil z.B. so ab 70-80 km/h - braucht man zum Fahren (also nicht rollen oder segeln) bereits etwa ~8kW - und das erfordert dann eine ziemlich dicke Batterie - wenn das mehr als paar Sek gehen soll.
Und so etwa ab dieser 8+ kW-Grenze - ist dann der ICE auch schon 'brauchbar' im Wirkungsgrad ...
Das einzige, was halt wirklich ineffizient ist, ist der Schiebebetrieb, wenn Du das Gas wegnimmst, weil dann die Bremswirkung durch das Mitschleppen des ICE locker 2-3kW 'kostet' ...

hirni schrieb:
Das einzige, was halt wirklich ineffizient ist, ist der Schiebebetrieb, wenn Du das Gas wegnimmst, weil dann die Bremswirkung durch das Mitschleppen des ICE locker 2-3kW 'kostet' ...
Ja, das meinte ich auch... Hab' "Schiebebetrieb" nicht erwähnt...

Zitat:
Renn-Ingenieure sind immer mit an Bord

Der neue Honda Jazz nutzt das „e:HEV“-Hybridsystem, in dem die Erfahrungen des Honda Motorsports aus der Formel 1 stecken. Während des Rennens wird die vom Hybridsystem gewonnene und bereitgestellte Energie von den Renn-Ingenieuren überwacht und bei Bedarf angepasst. Die Erfahrungen der Ingenieure, die Hybrid Power Units bei optimaler Effizienz und Performance zu betreiben, ist in die Entwicklung des „e:HEV“-Antriebs eingeflossen. Der Honda Jazz nutzt ihn als erstes Pkw-Modell der Marke.
- www.auto-medienportal.net/artikel/detail/52710
- sportreport.biz/2020/05/14/der-neue-hond...nz-aus-der-formel-1/
- motorzeitung.de/news.php?newsid=642747

Grüße, Egon

Das sind leider nur die Werbetexte von der Honda homepage kopiert. Details wie das ganze funktioniert habe ich noch nicht gefunden. Werde mir den Jazz mal anschauen wenn er hier im Autohaus ankommt.

Was ich auch mit viel googeln nicht rausbekommen habe ist die Kapazität des Puffer-Akkus.
Natürlich wird es nicht viel sein und irgendwo in der Größenordnung der Toyota-Akkus liegen, also ±1kWh, aber interessant wäre der genaue Wert ja schon, weil er darüber Auskunft gibt, wie lange man etwa (mit welcher Leistung?) rein mit Akku fahren kann.

Zitat:
Elektro, Hybrid und Motor
Honda Jazz und neuer Honda Crosstar mit Hybridantrieb

Als e:HEV, also mit fortschrittlichem effizientem Hybridantrieb, gibt es nun den Honda Jazz und den neuen Honda Jazz Crosstar, den Jazz-SUV mit mehr Bodenfreiheit und in robuster Optik.
- www.meinbezirk.at/innere-stadt/c-motor/e...d-und-motor_a4075701

Grüße, Egon

Jazz jetzt noch langstreckentauglicher (ist er meiner Meinung nach schon immer gewesen)

honda-jazz-rueckenfreundlicher-innenraum

Zitat:
Honda Jazz e:HEV - Nur noch als Hybrid

Der neue Jazz ist da – konkret die vierte Generation! Erstmals in Europa ist der fünftürige „Klein“wagen ausschließlich mit Hybridantrieb erhältlich.
- www.noen.at/auto-motor/honda-jazz-ehev-n...-jazz-ehev-208434861

Grüße, Egon

Gestern Probefahrt mit dem neuen .
Um es kurz zu machen...Ist und bleibt ein Jazz fuer die das Auto kennen aber wie üblich besser in den Details ( Ausstattung, Komfort , Verarbeitung ) und natürlich mit dem Neuem Antrieb. Und da ist der Hammer ..Ich hatte das gefühlt mit meinem RAV hybrid zu fahren !! Kraftvoll, leise, geschmeidig ...na wirklich gut ( Aktuelle Yaris kling wirklich Alt jetzt..., neue kommt aber mit 3 cyl motor und wenig Platz also nicht wirklich Konkurrent vom Jazz).
und das Test auto hatte nach fast 400km (nicht von mir aber allgemeine test fahrt ) eine 4,1l Verbrauch anzeige. Meine kleine Test fahrt mit ein paar Leistung versuch hat 3,9l gegeben. Kling sehr gut. ist bestellt !

Danke für diesen kurzen Bericht.

Das hier ein Toyota Fahrer vom Kauf überzeugt werden konnte, finde ich bemerkenswert.

Freue mich auf weitere Berichte und ganz viel Spaß mit dem neuen Fahrzeug.

philsw schrieb:
Gestern Probefahrt mit dem neuen .
Um es kurz zu machen... Kling sehr gut. ist bestellt !
Muss der RAV4 dafür gehen, oder kommt der Jazz dazu?

@philsw

Gratuliere und freue mich auf die Erfahrungen!
Voraussichtliche Lieferzeit en France?

Grüße, Egon