Priusfreunde.de

Ghost schrieb:
Engineering Explained klärt wie weit es der Chevrolet Volt mit einer Batterieladung in der Praxis schafft:...
Er redet mir zu schnell, ich verstehe wenig. Aber kann es sein, daß er zunächst in der Ebenen den "Hold-Modus" nutzt, also mit Benziner fährt und dann "uphill", also bergauf testet, wie weit der Wagen kommt? Ich würde es instinktiv umgekehrt machen. Zumindest im Alltag.

LG
Klaus

Zitat:
Fahrbericht Chevrolet Volt II: Zu spät für Europa: Der neue Chevrolet Volt im Test

[...] Besonders ärgerlich war einst der hohe Realverbrauch. Hatte man Volt oder Ampera an der Stromzapfsäule nicht randvoll mit elektrischer Energie vollgeladen, trank sich das vermeintliche Ökomobil mit einem Verbrauch von sieben Litern auf 100 Kilometern in ungeahnte Höhen. Der Nachfolger gibt sich günstigstenfalls mit kaum mehr als zwei Litern zufrieden. Mehr als 5,6 Liter sollen es nicht werden.
- www.focus.de/auto/elektroauto/fahrberich...test_id_5306806.html

Grüße, Egon

(K)ein platz im fond, was ist denn da schief gelaufen?

-auf dem foto sieht man zwischen rucklehne und Rücksitz nur eine hand breit platz.

Warum braucht er einen so schweren motor mit so viel PS?

KSR1 schrieb:
Ghost schrieb:
Engineering Explained klärt wie weit es der Chevrolet Volt mit einer Batterieladung in der Praxis schafft:...
Er redet mir zu schnell, ich verstehe wenig. Aber kann es sein, daß er zunächst in der Ebenen den "Hold-Modus" nutzt, also mit Benziner fährt und dann "uphill", also bergauf testet, wie weit der Wagen kommt? Ich würde es instinktiv umgekehrt machen. Zumindest im Alltag.

LG
Klaus

Nein, er hat einen bestimmten "Rundkurs" den er für seinen Verbrauchstest nutzt. Um hier die elektrische Reichweite des Volt II zu testen ist er zum Ausgangspunkt im "HoldModus" gefahren um von dort den Test zu starten. Hintergrund ist der das sein "Rundkurs" in der Länge in etwa der Werksangabe der elektrischen Reichweite des Volt II entspricht. Er will damit ausschließen das er schon für den Weg zum Ausgangspunkt elektrische Reichweite nutzt.

Hier noch zwei Videos vom "Winding Road Magazin" mit Testfahrten aus der Fahrerperspektive (POV), wie üblich einmal am Tag und einmal bei Nacht:

Testfahrt am Tag:



Testfahrt bei Nacht:

Volt Batterie-Degradation: noch keine Garantiefälle

a grand total of zero Volt packs have been replaced because of “general capacity degradation”…
insideevs.com/zero-first-generation-chev...apacity-degradation/

Neuigkeiten vom anderen PHEV, der nicht das Prädikat Alibi-PHEV verdient: Der Volt 2 von GM.

The 2019 Chevy Volt enables you to get more all-electric mileage

Das FL enthält interessante Verbesserungen wie einen schnelleren On-Board Lader von 7,2 kW und > 75 km EV Reichweite.

Einmal mehr Schade, dass GM Europa fallen lassen hat.

Jan

Danke an Hybridébridé auf HL

GM hat Chevrolet in Europa zugunsten von Opel fallen lassen, da man der schwächelnden Marke so unnötig Konkurrenz gemacht hat, meist sogar im selben Schauraum, da man das Opel-Händlernetz genutzt hat.

Da Opel jetzt verkauft wurde, würde ich eine Rückkehr von Chevrolet begrüßen, ich mochte die Marke. Aber die Wahrscheinlichkeit für einen solchen Schritt dürfte minimal sein.

Timo

Zitat:
General Motors stellt Elektroauto ein
Das hat Amerika nicht gevolt

Der Chevrolet Volt sollte General Motors zum Elektroautopionier machen. Nun stellt der US-Konzern das Modell ein, das Amerika polarisiert hat.
- www.spiegel.de/auto/aktuell/chevrolet-vo...s-ein-a-1240611.html

Grüße, Egon