Priusfreunde.de

KingKongSlon schrieb:
Hmmm wenn ich jetzt 1 und 1 zusammenzähle erklärt sich einiges. Hatte das Gefühlt das er beim losfahren etwas träger wirkt ich mehr Gas geben muss und beim Ausrollen er recht schnell zum stehen kommt.

Siehst Du, meine Schreibe ... ein sensibler "Popometer" ist auch bei vollelektronischer Überwachung vieler Fahrzeugfunktionen noch sehr hilfreich

KingKongSlon schrieb:
Was mich jedoch wundert müsste man das Schleifen bei der Fahrt nicht deutlich hören?

Das kann sein, muß aber nicht. Ich hatte zB eine Zeitlang ein permanentes Quietschen und mal ein Schleifen, was ich in jedem Kreisverkehr hören konnte.

KingKongSlon schrieb:
Wie kommt es zu diesem Zustand der Bremsen? Liegt es an meinem falschen Fahrverhalt oder habe ich mein Schätzchen nicht genug gepflegt oder sind das ganz normal altersbedingt Abnutzungerscheinungen?

Es ist ein normaler Alterungsvorgang, beim HSD noch unterstützt durch die chronische Unterforderung der Bremsanlage und durch vorausschauende, bremsarme Fahrweise! Wie schon geschrieben: bei meinem P II waren nach ca 4 Jahren die Beläge fest, nach kanpp 7 Jahren teilweise erneut ... Öfter mal scharf abbremsen kann ganz hilfreich sein.

KingKongSlon schrieb:
Habe früher beim Opel Vectra und beim Passat CC die Bremsscheiben und Belege selbst gewechselt, ist es beim Prius genau so einfach oder durvh das System zu kompliziert?

Man sollte bestimmte el. Steuerungsvorgänge bei diesem brake-by-wire-System beachten, dazu können Berufenere was schreiben. Gibt übrigens genügend Hinweise im Forum!

Wünsche erfolgreiche Fehlerbehebung - und dann wieder sparsamere Fahrt!

Gruß!
JoAHa

Erposs schrieb:
...Auf Umluft schalten soll ein Sonderfall sein, ...
Der Normalfall ist, daß trockene (kühl = trocken) Luft von außen angesaugt wird. Wer ständig mit Umluft fährt bedient seine Klimatisierung falsch.

Nein. Da irrst Du Dich! Für Autos_V1.0 mag das zutreffen. Das kann ich aus eigener Erfahrung bestätigen.

Aber für den Prius gilt:
Klima-Betrieb mit Umluft wird sogar in der Anleitung ausdrücklich empfohlen! Dadurch sinkt die Klima-Leistung, da die umgewälzte Luft bereits vor-klimatisiert ist.

Abgesehen davon sollte immer eine mindest-Zumischung von Frischluft automatisch erfolgen. Soll ja schliesslich keiner im Auto ersticken.

Dix schrieb:
Aber für den Prius gilt:
Klima-Betrieb mit Umluft wird sogar in der Anleitung ausdrücklich empfohlen! Dadurch sinkt die Klima-Leistung, da die umgewälzte Luft bereits vor-klimatisiert ist. Ja sicher, das gilt aber nicht für beschlagene Scheiben. Wer immer schöne feuchte Scheiben im Auto haben will, stellt es auf Umluft.
Abgesehen davon sollte immer eine mindest-Zumischung von Frischluft automatisch erfolgen. Soll ja schliesslich keiner im Auto ersticken.Das macht der Prius von ganz allein. Aber nur deswegen. Für freipusten von beschlagenen Scheiben reicht die Umluftschaltung aber nicht.

MfG Harzbube.

KingKongSlon schrieb:
So sehen meine Bremsen hinten aus.
Aggressives Bremsen kann das Rostbild der Scheiben verbessern. An drei Tagen im letzten halben Jahr wurde mit meinem P2 jeweils 10 mal von 150 km/h auf 60 km/h auf der Autobahnabfahrt in Gangstellung N vollgebremst (im Sinne von heftig drauftreten). Dabei muss man vorsichtig sein und auf den nachfolgenden Verkehr achten. Nach der Abbremsung während der Fahrt dann wieder auf D stellen. Bei mir in der Nähe gibt es zwei benachbarte Auf/Abfahrten. Da ging es immer hin und zurück. Auch Scheuergeräusche gehen davon gut weg. Man sollte das Bremsen aber nicht übertreiben (nicht schneller fahren oder häufiger bremsen), sonst überhitzt die Scheibe und nimmt Schaden.

@harzbube:

"Klima" bedeutet nach meinem Verständnis "A/C an".
Dann ist Dauer-Umluft OK. Und laut Toyota-Manual sogar anzustreben.

Aber Dauer-Umluft mit "A/C aus" ist unzweckmäßig. Natürlich.

Von einer Aktion wie von @gerbre beschrieben würde ich abraten, bevor nicht die Freigängigkeit der Bremse sichergestellt ist. Andernfalls kann die Bremse zwischen den Bremsungen nicht abkühlen. Da kommt es ganz schnell zu glühenden und qualmenden Bremsen mit u.U. größeren Schäden.

Wenn die Bremse nicht mehr schleift, kann man durchaus auch 10x hintereinander von 100 auf 0 voll bremsen, ohne dass man der Bremse schadet. Das ist gängige Praxis bei jedem Autotest. Wer die Reifen dabei schonen will, macht diese Prozedur bei Nässe.

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Zum voll durchdrückbaren Pedal siehe www.priusfreunde.de/portal/index.php?opt...tid=28&id=263361

Kurgesagt erzeugt das Bremssystem im READY-Zustand nur einen künstlichen Pedalgegendruck. Daher das im Vergleich zu althergebrachten Fahrzeugen ungewohnte Verhalten.

Servus.

@Dix:
Harzbube hat absolut recht, völlig unabhängig davon, ob die Klimaanlage an ist oder nicht.
Wenn man ständig mit Umluft-Einstellung herum fährt, bekommt man die Feuchtigkeit nicht effektiv aus dem Auto, völlig egal ob "A/C" on oder off.


Grüße ~Shar~

Ic h weiß nicht, wieso hier jeder denkt, daß bei Umluft-instellung die Luft nicht entfeuchtet wird.

Egal, ob Umlauft- oder Aussenluft-Einstellung, der Luftstrom wird am Wärmetauscher der Klimaanlage vorbeigeführt. Und damit kondensiert die Feuchtigkeit an eben diesem Wärmetauscher (wenn A/C on) und läuft dann ab.

Und jetzt kann sich jeder selbst fragen, was wohl effektiver ist:
- wenn die immer wieder frische Außenluft mit dem immer gleichen Feuchtigkeitsgehalt entfeuchtet werden muß

oder

- wenn die Innenluft immer wieder am Wärmetauscher vorbeigeführt wird und dabei immer trockener wird.

Ich habe die Erfahrung gemacht, daß bei laufender A/C in der Umluft-Einstellung und Luftstrom auf die Scheiben gerichtet, die Scheiben erheblich schneller frei werden als bei Außenluft-Einstellung.

Servus.

Sternie schrieb:
Ich habe die Erfahrung gemacht, daß bei laufender A/C in der Umluft-Einstellung und Luftstrom auf die Scheiben gerichtet, die Scheiben erheblich schneller frei werden als bei Außenluft-Einstellung.
Ich habe hierzu die genau gegenteilige Erfahrung gemacht.
Ein Auto, was innen extrem feucht ist, wird mit Umluft nicht wirklich trocken bzw. braucht es ewig, da kaum ein Luftaustausch statt findet (selber in der Werkstatt schon durch getestet).

Man bekommt die Feuchtigkeit in erster Linie deswegen aus dem Wagen, weil aufgewärmte Luft in das Fahrzeug gepustet wird, die zusätzlich noch über die Klimaanlage entfeuchtet wurde. Durch die Wärme und die "Trockung" kann diese Luft viel Feuchtigkeit aufnehmen. Diese nun sehr feuchte Luft bekommt man am effektivsten durch Luftaustausch aus dem Wagen, der bei Umluft praktisch nicht vorhanden ist.
Zusätzlich kommt hinzu, daß die Luft von "draußen" Temperaturbedingt schon eine sehr geringe Luftfeuchtigkeit besitzt. Die warme und stark gesättigte Innenraumluft bekommt man mit der Klimaanlage nicht effektiv entfeuchtet.
Dagegen sieht es etwas anderes aus, wenn es draußen regnet.


Grüße ~Shar~

Das einzige was ich gemerkt habe ist, dass im Umluft-Modus vom Gefühl her der Motor sich seltener meldet. Ist aber bestimmt ein irreführendes Gefühl bei mir. Den wenn die Scheiben beginnen zu beschlagen oder sich nicht schnell genug entschlagen, tip ich aus Panik auf den Knöpfen rum, wie ein Kleinkind auf dem GameBoy. .

Servus.

KingKongSlon schrieb:
Das einzige was ich gemerkt habe ist dass im Umluft-Modus vom Gefühl her der Motor sich seltener meldet. Ist aber bestimmt ein irreführendes Gefühl bei mir.
Nein, da irrst du dicht nicht.
Hinsichtlich Energieverbrauch ist Umluft günstiger, da die Luftmenge die erwärmt oder gekühlt werden soll geringer ist, da sie sich bei Umluft eben auf die im Fahrzeug befindliche Menge beschränkt.
Bei Umluft saugt die Heiz-/Klimaanlage die Luft aus dem Innenraum, die deren Temperatur ja mit der Zeit steigt (Winter) bzw. sinkt (Sommer).
Von draußen ist die Temperatur ja annähernd gleich hoch (Sommer) oder niedrig (Winter).
Ich hoffe, ich konnte es einiger Maßen verständlich erklären?


Grüße ~Shar~

Monarch schrieb:
Von einer Aktion wie von @gerbre beschrieben würde ich abraten, bevor nicht die Freigängigkeit der Bremse sichergestellt ist.
Man merkt es, wenn die Bremsen behindern. Der Wagen rollt nicht so weit und die Bremsen werden schnell heiß. Das kann man vor dem Vollbremsen prüfen. Die sichtbaren Erfolge durch das Freibremsen stellen sich nicht so schnell ein, bei Vollbremsungen von 100 km/h herunter dauert es noch einmal deutlich länger.

Wer die Reifen dabei schonen will, macht diese Prozedur bei Nässe.
Vollbremsen bei Nässe ist nicht ganz ungefährlich. Es besteht Rutschgefahr. Man bremst nicht mit blockierten Reifen. Die leiden nicht viel bei den wenigen Versuchen auch wenn es trocken ist. Ich wiederhole das gerne erneut, man sollte bei der Aktion nichts riskieren oder andere gefährden. Eine Vollbremsung abzubrechen ist immer eine Option. Habe ich auch gemacht.

Man muss dabei ja auch nicht dringend bis an die Blockiergrenze gehen, eine normal "kräftige" Bremsung sollte denselben Effekt haben.

Timo

Juten Abend liebe Leute,

mal eine andere Frage zieht ihr die Handbremse an wenn ihr euer Auto abstellt? Ich hab mir das irgendwie angewöhnt, mein Alter Herr hat mir das so eingetrichtert. Kann das auch dazuführen das sich die Bremsen festsetzen und somit schleifen?

Gut Nächtle.

Nö. Eher besteht die Gefahr, daß die Mechanik festgammelt, wenn man sie gar nicht benutzt.
Das einzige mögliche Problem ist, daß die Bremse bei Nässe und Minusgraden festfriert.
Und ja: ich benutze die Feststellbremse immer, sobald das Auto an einer Schräge steht.

Timo