Priusfreunde.de

Dort wo man normalerweise am Prius Motorblock den Heizwasser Anschluss für die Innenraum Heizung vermutet, sitzt bei meinem Prius eine mir bisher unbekannte Baugruppe.

Die Abgas Rückführ- und Wärmerückgewinnungsanlage.

Sucht man für diese im Netz nach einer technischen Beschreibung, so wird man nicht so schnell fündig. Auch das PriusWiki gibt dazu nichts näheres Preis. Nach einigem Suchen habe ich folgende Beschreibung gefunden:

www.mp.haw-hamburg.de/pers/Gheorghiu/Lab...Abraham_Koehn%20.pdf

Dein zweiter Link nach Hamburg ist super. Da steht einiges zur elektronischen Wasserpumpe und anderes, das ich so noch nicht gesehen hatte. Die scheinen interessante Quellen gehabt zu haben, die mich auch mal interessieren würden.

Im Priuswiki findet man zur Abgaswärmerückgewinnung diese Seite, die kennst du vermutlich schon:
www.priuswiki.de/index.php?title=Abgasw%...ust_Heat_Recovery%29

Interesant ist neben dem Wärmetauscher im Katalysator der sgenannte EGR Cooler am Motorblock. Dieser erhitzt offensichtlich bereits in der in der ersten Motor- Warmlaufphase ein kleines Resuvar an Kühlwasser für die Innenraumheizung. Daher der schnelle Tempeaturanstieg. Die Wärme kommt nie und nimmer derart SCHNELL aus dem Motorblock, sondern aus diesem "Wassererhitzer" (Wärmetauscher). Diese Technik macht durchaus einer gestandenen Standheizung Konkurrenz.

Ich komme bei näherer Betrachtung meines Prius III (Plugin) über die angewandte Technik im Detail aus dem Staunen nicht mehr heraus.

Das interessiert interessanterweise meine Frau wenig,

diese steigt in den Prius ein und fährt los.

Wozu sich Gedanken machen, Technik ist dazu da damit damit man sich eben keine Gedanken machen muss.

proprius schrieb:
Die scheinen interessante Quellen gehabt zu haben, die mich auch mal interessieren würden.Ich habe die Quelle gefunden: papers.sae.org/2009-01-1061/
Thread zum Thema EGR und Effizienz in dem das Paper erwähnt wird: priuschat.com/threads/optimizing-fuel-economy-with-egr.121296/

Die EGR-Kühlung dürfte in erster Linie dazu sein die Abgase vor der Wiedereinspeisung in den Ansaugtrakt abzukühlen. Wenn die Heizung dadurch schneller warm wird umso besser.

Die EGR-Baugruppe dient also der Kühlung heißer Abgase (nur notwendig in einer Benzinmotor Hochlastphase) bevor diese wieder kontrolliert in den Ansaugtrakt eingeleitet werden. Nebennutzen dieser Baugruppe ist offensichtlich als Wärmetauscher geringer Masse das beschleunigte Anheizen des Heizwassers für die Innenraumheizung. Das EGR ist praktisch ein wasserdurchflossener länglicher Metallblock in der Motorraum Mitte unter dem Wasserkasten der Windschutzscheibe angeordnet.

www.google.ch/search?q=Prius+EGR

Übrigens es gibt Berichte dass das gefürchtete "Engine knocking" durch ein durch Ruß verstopftes EGR Abgasrohr verursacht wird. priuschat.com/attachments/clogging-jpg.52899/

JHaag schrieb:


Übrigens es gibt Berichte dass das gefürchtete "Engine knocking" durch ein durch Ruß verstopftes EGR Abgasrohr verursacht wird. priuschat.com/attachments/clogging-jpg.52899/

Ja, davon habe ich auch gelesen. Es soll das EGR-Ventil sein. Hilft nur reinigen des Ventils und des Ansaugtraktes. Tritt angeblich nur im der Warmlaufphase ein.

Einbau eines Calix 400W Heizstabes bei einem Prius Plugin mit vorhandener Abgasrückgewinnung.

So sieht der Calix Heizstab aus


So hat sich die Wärmeleitpaste nach dem Einbau verteilt
(Meine Finger zeige ich hier lieber nicht)

Direkt darüber sieht man die Wärmerückgewinnungs- Baugruppe. Offensichtlich schließt diese den Einbau eines Elektro- Heizstabes nicht aus. Der Einbau erfordert zwar nach Demontage der Motor Bodenplatte etwas Fingerfertigkeit aber es geht. Ich habe dazu den Aluminium Heizstab -damit man diesen besser ansetzen kann- mit einer Feile leicht angespitzt. Anschließend mit Geduld durch leichtes hin und her bewegen in die Motorblock- Öffnung eingeschoben.

Ich bin heute aus anderer Quelle auf den Link gestoßen und habe erst durch routinemäßigen Quercheck bemerkt, dass das Dokument schon im Forum steht. Ich hatte bereits einen Beitrag dazu vorbereitet, aber nachdem es nichts Neues ist, braucht es natürlich keinen separaten Thread. Hier noch einmal der Hinweis:

Die erneuerte 4-Zylindermotorengruppe für das Toyota Hybridsystem

1. Einleitung
2. Toyota Hybrid System
3. Motorenverbesserung für THS
4. Modifikationen und dessen Vorteile
a. Atkinson Zyklus
b. VVT-i-System
c. AGR-System
5. Elektrische Wasserpumpe
a. Anpassung des Kühlsystems
b. Auslegung EWP
c. Vergleich mit dem Vorgänger
d. Ergebnisse EWP und Wärmerückgewinnung
6. Modifizierung des Verbrennungsmotors

- www.mp.haw-hamburg.de/pers/Gheorghiu/Lab...Abraham_Koehn%20.pdf

Grüße, Egon