Priusfreunde.de

Liebe Priusfreunde, ich habe meinen PriusIII Life 09.2009 im Oktb.13 gegen einen gebrauchten PriusIII Life 04.2012 ausgetauscht. Mein Händler hat mir dafür ein sehr lukratives Preisangebot gemacht. Ich habe lange nachgedacht wo der Haken ist.
Nun meine ich ihn gefunden zu haben. Er hat mir einen "Schluckspecht" verkauft. Nach zwei Tankfüllungen, habe ich mit meiner Exceltabelle, mit der ich schon immer meine Toyotas "durchforste", einmal 11,66L/100 und einmal 12,57L/100 festgestellt und bin wirklich erschrocken.
Mein PriusIII Life 09.2009 hatte einen für meine Kurzstrecken normalen Verbrauch von 4,5 bis 6,9L/100.

Bevor ich mich an Toyota wende, wer hat ähnliche negative Erfahrung?
Wer kann mir da mit einer Info weiterhelfen.Danke!

Was es nicht alles gibt! Neue Testfahrt: Temperatur auf 21 Grad und siehe da die Verbrauchsanzeige am Display zeigte 4,3 L bis 4,9 L an. Bei dieser kalten Witterung hatte ich die Temperatur auf 25 Grad, damit es schneller warm wird und das kann es wohl nur gewesen sein oder doch nicht?. Da habe ich wohl meinen Händler zu unrecht verdächtigt! Aber ich werde trotzdem weiter beobachten!

Das sieht mir sehr nach einem Defekt aus- zum Glück hast du Gewährleistung, der Händler ist in den ersten 6 Monaten überdies in der Beweispflicht. Also nichts wie hin und reklamieren!

Ein Tabellenfehler ist ausgeschlossen?
Würde einfach mal volltanken, eine etwas längere Strecke fahren und dann wieder volltanken und "zeitnah" den Verbrauch errechnen.
Auf lange Sicht gesehen sind Eintragungen im "Spritmonitor" erheblich einfacher als eine Excel-Tabelle.
Excel soll nicht so ganz fehlerfrei bei den Berechnungen sein.

Danke für Deinen gutgemeinten Hinweis, aber das ist ausgeschlossen zudem sind Fehlertolleranzen keinesfalls so hoch. Auch das Prius System zeigt astronomische Werte im Display an, leider. Danke nochmal!

Deine Meinung deckt sich mit meinen Verdacht, es ist beruhigend wie schnell man in diesem Forum Hilfestellung bekommt. Einfach Danke!!!!
N.B.: Bin noch nicht so firm mit der Handhabung im Forum.

Völlig abartige Werte. Bei normaler Fahrzeugnutzung beim Prius nicht erreichbar, sodern nichts defekt ist.

10 Liter und mehr? April April. Nie nicht nimmer!
Wie sieht Dein Fahrprofil aus? So ein abstrakter Wert sollte sich meiner Meinung nach auch irgendwie beim fahren bemerkbar machen, wenn irgendwas nicht stimmt.
Ansonsten nicht lange warten und beim Händler vorsprechen!

Wie ist das Verhalten des Akkus? Wird der u.U. permanent geladen? Andere Auffälligkeiten in der Anzeige?

LG
Klaus

Ja Klaus Danke! Da könnte auch was sein, der Akku ist immer ca. 3/4 voll, das war bei meinem Vorgänger PriusIII Life 09.2009 nicht so ausgeprägt!

Das würde ich noch nicht als Problemindikator sehen. Bei Kurzstrecken im Winter ist durch den zusätzlichen Motorlauf für die Heizung der Akku oft gut geladen. Man könnte zur Verfizierung ja mal den EV-Mode ausprobieren, ob sich da alles normal verhält...

EDOANN schrieb:
Ja Klaus Danke! Da könnte auch was sein, der Akku ist immer ca. 3/4 voll, das war bei meinem Vorgänger PriusIII Life 09.2009 nicht so ausgeprägt!
3/4 gehen, wenn es nicht noch oft darüber liegt. EDOANN, hast Du am Berg auch wenig Leistung? Z.B. Autobahn bei 130km/h und bergauf zum Überholen ansetzen, geht's problemlos oder gerade so bis garnicht?

LG
Klaus

Einen hohen Ladestand habe ich auch fast immer, bislang hat die Elektronik den Akku einmal fast ganz entladen und ein paar Mal war er auch komplett grün.
Denke das ganz Entladen hatte mit Akkupflege zu tun, ansonsten versuche ich den Akku immer ziemlich voll zu halten.
Ich fahre überwiegend Kurzstrecken zwischen 6 und 10 Km.
Bei einem so jungen P3 kann das kaum mit rechten Dingen zu gehen, selbst bei Grip ist der Verbrauch im Rahmen geblieben (bei dem Teil mit normaler Fahrweise), obwohl der Herr Malmedi immer möglichst viel elektrisch gefahren ist, was ja nicht unbedingt die spritsparendste Fahrweise ist.

Maxx schrieb:
... ansonsten versuche ich den Akku immer ziemlich voll zu halten. ...
Das halte ich für ähnlich kontraproduktiv, wie den Akku immer leerfahren wollen.
Nach meiner Erfahrung kann es positiv sein, wenn der Akku bei Fahrtende mehr als halb voll ist. Hast Du mal getestet, wie sich der Gesamtverbrauch entwickelt, wenn Du z.B. den 5. km versuchst elektrisch zu fahren und auf dem letzten km ggf. nochmal nachlädtst?
Mindestens halbvoller Akku ist glaube bei kaltem System vorteilhaft. Ganz voll ist eigentlich Verschwendung. Wenn voll, kann nicht rekuperiert werden. Daher strebt das System auch ca. 60% SOC an. Also beim P2. Wesentlich anders dürfte es aber bei keinem HSD sein. Ok, PiP vielleicht.

Grüßle
Klaus

KSR1 schrieb:
Maxx schrieb:
... ansonsten versuche ich den Akku immer ziemlich voll zu halten. ...
Das halte ich für ähnlich kontraproduktiv, wie den Akku immer leerfahren wollen.
Nach meiner Erfahrung kann es positiv sein, wenn der Akku bei Fahrtende mehr als halb voll ist. Hast Du mal getestet, wie sich der Gesamtverbrauch entwickelt, wenn Du z.B. den 5. km versuchst elektrisch zu fahren und auf dem letzten km ggf. nochmal nachlädtst?
Mindestens halbvoller Akku ist glaube bei kaltem System vorteilhaft. Ganz voll ist eigentlich Verschwendung. Wenn voll, kann nicht rekuperiert werden.
Hallo Klaus,

dass ist deine Erfahrung bei deinem Fahrprofil und deiner Umgebung.

Effektives Rekuperieren findet z.B. im flachen Land (wo ich wohne) praktisch nicht statt, d.h. "mein" Fahrakku muss praktisch immer vom ICE geladen werden.

Daher halte ich es auch so wie von @Maxx beschrieben.

Allerdings kann ich den Gegenbeweis nicht erbringen, da ich einfach zu faul bin meine jetzige Fahrweise (auch nur zeitweise) umzustellen

Grüße
Peter

wenn man bei kalten Temperaturen die Heizung sehr warm stellt, läuft der Verbrenner die ganze Warmlaufzeit auf Hochtouren. Ein hoher Verbrauch ist dann normal, aber 10l ist übertrieben.
Vielleicht hat ein Temperatursensor, der dafür verantwortlich ist, den Motor bei Heizbedarf am Laufen zu halten, einen defekt?
Welche Temperatur ist eigentlich dafür verantwortlich? Die Kühlwassertemperatur ist es m. E. nicht.