Priusfreunde.de

Hallo liebe Priusfreunde,

ich war gestern wegen zu lauten Geräuschen der Reifen im Autohaus (nach Wechsel auf Sommerreifen).

Mein Prius wurde auf der Hebebühne kontrolliert, der vordere linke Reifen ist so komisch abgefahren, dass er die Geräusche verursacht. Was ich echt seltsam fand war die Tatsache, dass der Meister das linke Rad in Fahrtrichtung drehte und sich dabei das rechte Rad entgegen der Fahrtrichtung drehte. Das sah sehr seltsam aus, habt ihr eine Erklärung dafür?

Viele Grüße, Mike

Nicht schlecht

Keine Sorge, das hat jedes Auto - es ist ein Differentialgetriebe und sorgt dafür, dass dein Auto bei der Fahrt durch die Kurve nicht abhebt und im Graben landet.

Das Gegenteil ist eine Starrachse, die findest du bei Quads oder Rasenmähern.

de.wikipedia.org/wiki/Differentialgetriebe

ohohoh, eine starrachse ist eine antriebsachsenkonstruktion, bei der beide räder gemeinsam auf einer massiven, gefederten achse sitzen. das hat nichts mit einem starren durchtrieb zu tun. der typische vertreter ist die banjochse, sehr oft an geländewagen und transportern mit unterflurmotor zu finden.

die vorteile der starrachse sind radgeometrie auch bei kurvenfahrt, stehen beide räder nahezu perfekt auf der straße, die hohe belastbarkeit und der billige preis.

nachteilig sind die hohen ungefederten massen, die schwierige anlenkung ans fahrzeug (ohne führende blattfedern) und das fahrverhalten. schläge auf ein rad wirken sich deutlich auf das andere rad aus, was zu lustigen zwischenfällen führen kann.

nun zum differential: man kann sich das vorstellen, als hätte man ein zahnrad an die wand genagelt, an dem links und rechts eine zahnstange eingerastet hängt. ziehe ich eine zahnstange nach unten, wird die andere nach oben ausweichen. das passiert bei einen offenen differential, wenn ich an einem rad drehe. nur seckt der nagel hier technisch gesehen im auto, um es anzutreiben.

hat mein diff eine 100%ige sperre, dann wird hier ein formstück zwischen unsere zahnstangen geschoben, beide seiten sind nun fixiert und ich kann mit einer oder beiden zahnstangen den nagel aus der wand reißen bzw. den wagen bewegen.
hat dagegen das diff eine teilweise sperre, dann drückt in unserem modell eine kupplung auf das zahnrad. wenn es sich drehen will, wird es entsprechend ein wenig abgebremst. so kann ich eine gewisse kraft auf den nagel ausüben, auch wenn sich die zahnstangen gegeneinander bewegen. je stärker die sperre, desto mehr.

drehe ich an einem rad mit sperre, dann muss ich u.u. deren kraft überwinden, um den oben beschriebenen effekt zu bekommen. selbst die relativ schwachen viscosedifferentiale haben schon genug wirkung, dass es mit der hand relativ schwierig wird. ohne eingelegten gang drehen sich die räder in die gleiche richtung. mit gang geht es fast gar nicht zu drehen. der test ist aber nicht immer gültig, weil es die unterschiedlichsten sperren gibt, die in diesem breich völlig unterschiedlich reagieren.

ein zu starke sperrwirkung und ebenso eine 100% gesperrte achse haben deutliche nachteile. neben quietschen und reifenverschleiß in kurven, neigen die fahrzeuge zum plötzlichen ausbrechen, weil dann beide räder gleichzeitig die haftung verlieren. schon bei der kleinsten kurve entsteht schlupf, der die seitenführung beeinträchtig. eine gesperrte hinterachse wehrt sich gegen die kurve, kann also auch untersteuern induzieren. das äußere rad der antriebsachse wird sehr warm. die nachteile sind so groß, dass selbst rasentraktoren ein offenes differential haben.

ist die sperrwirkung zu gering, dreht dass entlastete, innere rad frei durch und der vortrieb hinterm kurvenscheitel bleibt aus. das innere rad wird zu warm. für alltagswagen kein problem. einzig im winter könnte man sich eine sperre wünschen. steht ein rad auf eis, kommt man sonst nicht vorwärts. theoretisch sollen die esp-fahrzeuge dann das drehende rad abbremsen und so ein moment auf die griffige seite übertragen, aber das scheint in der praxis nicht zu funktionieren. hier würde ich den einzigen echten alltagsnachteil eines offenen diffs sehen.

Das Video erklärts perfekt:

Das Video ist Spitze !!
Uralte Technik ganz ohne Elektronik-"Schnickschnack".
Das PSD funktioniert mit Stirnrädern nach dem gleichen Prinzip.
mfG schwarzvogel

Hallo zusammen,

dann vielen Dank an Euch für die schnellen und sehr guten Antworten.

Viele Grüße,
Mike

Auch wenn es etwas off-topic ist:
Was wird wohl länger nicht kaputt gehen?
Das hier: DSG-Getriebe
Oder das hier: Prius PSD

Hm...frag doch mal den AutoBild-Kummerkasten.

snmich schrieb:
Auch wenn es etwas off-topic ist:
Was wird wohl länger nicht kaputt gehen?
Das hier: DSG-Getriebe
Oder das hier: Prius PSD

Daaas war sicher ironisch gemeint ...?
mfG schwarzvogel