Priusfreunde.de

Na, wenn's im Handbuch steht, dann wird's schon stimmen!

Weiß jemand, ob sich beim P2 FL am Motor was verändert hat?

Gruß Thorsten

Verändert hat sich irgendwann die Freigabe für 0W20. Ich glaube, es war auch nicht zum Facelift, sondern 2007 oder 2008. Nicht geändert hatte sich m.W.n. die Verbrauchsangabe, also war es zumindest kein "Taschenspielertrick" um die Normangabe zu verschönern. Aber diesbezüglich könnte Samim ja mal in seine Unterlagen schauen, wenn er die Freigabe für 0W20 hat.

LG
Klaus

Danke,Klaus! Dann stellt sich die Frage, für wen die Freigabe denn was bringt?
Für den Toyota-Händler, der "hochwertigeres" Öl verkaufen kann? Für den Motor, der länger hält? Für den Autofahrer, der weniger verbraucht? Die Ölindustrie? ...? Wer hat was davon?

Gruß Thorsten

@frankenfrank:

In einem Gleitlager mit hinreichender Druckschmierung findet keine Festkörperreibung statt. Die Erwärmung ist ausschließlich Folge der Fluidreibung. Diese ist natürlich von der Viskosität abhängig, und (da hast Du Recht) erwärmt sich (und altert) ein dünnes Öl weniger. Daher ist auch die abzuführende Wärmemenge geringer, weswegen (da muß ich Dir leider widersprechen) sich die Ölwanne nicht mehr erwärmt.
Die Menge des durchließenden Öls hat darauf keinen Einfluß. Die abtransportierte Energie (Wärmemenge) ist:
m Punkt (Masse pro Zeit) mal c (spezifische Wärme) mal delta T (Temperaturdifferenz).
(Leider kann ich hier keine Formel einfügen)
Mit einem höheren Massendurchsatz verringert sich also nur die Differenz der Eintritts- und Austrittstemperatur.
Vorausgesetzt natürlich, daß die spezifische Wärme konstant bleibt (was leider nur annähernd der Fall ist, aber hier angenommen werden kann, denn so groß sind die Temperaturunterschiede nicht).

Ich hatte in meinem Handbuch (Erstzulassung 01.03.2007) noch keine Freigabe für 0W-20. Das dünnste lt. meinem Handbuch freigegebene war 5W-30.

@KSR1 Am Motor wurde meines Wissens nichts verändert. Irgendwann nach meinem fiel am Ansaugrohr der Prüfnippel für den Unterdruck weg. Zündkerzen gab's von NGK und Denso. Weitere Änderungen sind mir nicht bekannt.

Bei mir steht "0W-20" drinnen, er ist EZ 07/2008).
Dann liegt es tatsächlich nicht am Facelift, sondern wie @KSR1 schrieb, ab 2008.

LG Samim

bujatronic schrieb:
@frankenfrank:
Mit einem höheren Massendurchsatz verringert sich also nur die Differenz der Eintritts- und Austrittstemperatur.
Vorausgesetzt natürlich, daß die spezifische Wärme konstant bleibt (was leider nur annähernd der Fall ist, aber hier angenommen werden kann, denn so groß sind die Temperaturunterschiede nicht).

Wenn ich ein System habe, mit einer Wärmequelle (z.B.Benzibeheizte Kolben) und einer Wärmesenke (z.B. eine Luftgekühlte Ölwanne) dann stellt sich bei gegebenem Ölduchfluss eine gewisse Kolbentemperatur ein, eine Öltemperatur im Kolben, und eine in der Ölwanne.
Ändere ich nichts, ausser dass ich mehr Öl umwälze, dann senke ich die Öltemperatur im Kolben, weil das Öl weniger Zeit zum Aufheizen hat und der Massenstrom größer ist. Das im Mittel kältere Öl entzieht dem Kolben mehr Wärme, was Dessen Temperatur senkt und den Wärmezufluss, z.B. vom Kolbenboden, erhöht.

Damit wird mehr Energie aus dem Motor zur Ölwanne transportiert, (oder generell in Ölgekühlte Motorteilen gleichmäßig verteilt) also steigt bei gleicher Luftkühlung die Temperatur in der Ölwanne, damit die Wärme abgegeben werden kann.

'Experten', die in der Ölwanne die Öltemperatur messen, leiten jetzt daraus ab, mir dem dünnen Öl wäre der Motor heisser und der Schmierfilm entweder nicht ausreichend oder in akuter Gefahr.

Tatsächlich ist das Gegenteil eingetreten, in den kritischen Bereichen ist mit dünneren Öl weniger Wärme, andere Lager kommen schneller auf Betriebstemperatur.

Ich glaube an den Nutzen von 0W20 oder auch 0W16.

Du bemühst Dich sicher, Deine Kenntnisse allgemeinverständlich zu posten, aber darunter darf der wissenschaftliche Inhalt nicht leiden.
Die Erwärmung des Öls durch Fluidreibung in den Lagern (und nur darauf bezog sich mein bescheidener Widerspruch und letzter Post) ist eine andere Sache als der Wärmefluß von den Kolben, der ja den Löwenanteil stellt.
Den Nutzen von dünnerem Öl habe ich nie in Frage gestellt.

weis ich. Danke für den Rückenwind.

Dein Beitrag liest sich halt schnell wie ein Wiederspruch, wenn man da nicht drin steckt.

Ich verwende RAVENOL Eco Synth ECS SAE 0W-20

Verwendet jemand 5W-20 ¹? Hab's mal bestellt.

Aus Unwissenheit über die feinen Unterschiede ist jetzt noch GM 5W-30 dexos2 drin. Dieses Öl wird innerhalb von 600km bis zum unteren Drittel zwischen min. und max. am Peilstab verbraucht, danach bleibt der Stand gleich für die nächsten 3Mm und mehr.

[1] Mannol. Die Suchfunktion hat mir nichts dazu geliefert.

Ich wollte auch das 5w20 ausprobieren, aber es ist auch ziemlich selten ... und teuer. Was für 0W30?

Diese Seite zeigt, dass 0W30 auch für Toyota Prius gut ist
www.wagens.de/oele-fluessigkeiten-schmie...otoroele-2510413797/

4 Liter Motoröl MANNOL 5W-20 Energy Ultra JP, Spezifikationen API SP/ILSAC GF-6A günstig hier:

www.motor-oel-guenstig.de/schmierstoffe/...tent=Alle%20Produkte
www.bandel-online.de/4l-mannol-motoroel-...-50%20EUR%20Shopping

Gruß Ulli

Hier eben gefunden und gekauft.
www.motoroel100.de/epages/62593035.sf/?L...rEAQYASABEgK18vD_BwE

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