Priusfreunde.de

Vielen Dank für die vielen fundierten Antworten, das hat mir geholfen.

@cirr_s

ich habe 8200.- chf bezahlt.
frisch ab mfk und service (inkl. vordere bremsbeläge und wasserpumpe).
der prius ist aus 1. hand und nachweislich von einem verstorbenen rentner.

wird nicht mehr lange online sein, doch das inserat ist immer noch zu finden:
www.autoscout24.ch/de/d/toyota-prius-lim...6vehtyp%3d10%26r%3d5

Timur schrieb:
Zumindest würde ich erwarten, dass bis zum linken Anschlag noch die volle Ladeenergie in der Batterie ankommt, wofür wäre der Balken sonst gut?

... bis man in Hybrid-Assistant es 'in echt' sieht, "glaubt" man an diesen schoenen blauen Balken - ist aber: 'Fake-News'

Es gibt einen 'max Charge Current' (max. Ladestrom), und der geht nach 1-2 Sek stark zurueck, weil der relativ kleine Akku so hohe Ladestroeme nicht wirklich lange mag.

Beispielsweise faengt er bei einer Bremsung mit ~27kW (~100 Ampere) an - und geht nach ~2 Sek Bremsen - je nach Batterie-Temp. usw. schnell runter auf ~4-6 kW - oder gar NULL. (selbst wenn der Akku nicht voll ist)

...und dann benutzt er die Reibungsbremse ZUSAETZLICH - waehrend der blaue Balken konstant bleibt - und Dir die nette Illusion gibt, dass Du viel Strom erzeugst ... 'Fake news'

Herzlichen Glückwunsch.
Die selben Radkappen habe ich auch.

Grüße

hirni schrieb:Es gibt einen 'max Charge Current' (max. Ladestrom), und der geht nach 1-2 Sek stark zurueck, weil der relativ kleine Akku so hohe Ladestroeme nicht wirklich lange mag.

Beispielsweise faengt er bei einer Bremsung mit ~27kW (~100 Ampere) an - und geht nach ~2 Sek Bremsen - je nach Batterie-Temp. usw. schnell runter auf ~4-6 kW - oder gar NULL. (selbst wenn der Akku nicht voll ist)
Wo ist dann der Unterschied zwischen 10 Sekunden sanft mit 4-6 kW laden und 2 Sekunden stärker mit 27 kW in die Eisen treten? Beides sollte dann ja ähnlich viel laden?!

Timur schrieb:
Wo ist dann der Unterschied zwischen 10 Sekunden sanft mit 4-6 kW laden und 2 Sekunden stärker mit 27 kW in die Eisen treten? Beides sollte dann ja ähnlich viel laden?!

Energie (korrekter: Arbeit) ist: Spannung * Strom * Zeit
wenn jetzt der Strom aber schnell reduziert wird, bleibt nur die Zeit als beeinflussbare Groesse uebrig.



Hybrid-Assistant log der Ladestrom-Limits. (rote Linie)

Das ist klar, aber es wurde beschrieben, dass der Strom erst nach 1-2 Sekunden reduziert wird. In dieser Zeit kann man mit voller Stromstärke bremsen/laden. Bremse ich hingegen über 10 Sekunden nur schwach ab, dann wurde die volle Stromstärke nie erreicht. Ein Vorteil haben die 10 Sekunden dann nur, wenn ich mindestens ein Mal stärker auf die Bremse trete, um mehr Gesamtladung als bei 2 Sekunden Starkbremsung heraus zu holen.

Die Grafik sagt diesbezüglich nichts aus.
Man kann erkennen, dass die Spitzen beim Ladestand (SOC) mit den Spitzen für die Rekuperationsfähigkeit (CCL) zusammenfallen, aber das ist ja sowieso klar.

Man sieht aber auch, dass Battery Charge Current Limit länger als 2 Sekunden sein Maximum erreicht, vor allem bei 12:53. Natürlich weiß ich nicht, wie stark die Kurve flach gerechnet wurde.

Die Rekuperation erfolgt m.E. am effizientesten bei um 1/3 im Charge-Bereich des Power-Meters. Das trifft für die Gen.3 zu.
Aber ist Euch aufgefallen, daß wir hier in der P2-Rubrik sind? Der hat diese Anzeige nicht!
Daher hilft auch z.B. ein Tipp nicht, mit dem Tempomat zu rekuperieren. Das macht Gen.3 max. bis ca. 1/2 Charge. Aber das hilft hier nur wenig.

Grundsätzlich ist es so, daß man am effizientesten fährt, wenn man nicht rekuperiert! Das kann man im P2 recht gut mit Hilfe des Energiemonitors steuern. Kein Verbrauch und kein Energiepfeil vom oder zum Akku = man segelt. Vorteil ist, daß man keine Umwandlungsverluste hat. Unterhalb 70km/h, wenn der Benziner ausgekoppelt ist, vereinfacht die Fahrstufe N diesen Vorgang. Finde ich.

Effizient Bremsen? Nicht zu fest drauftreten! Je höher die Geschwindigkeit, desto sanfter. Denn desto mehr Energie ist nötig, für die gleiche Verzögerung. Wie richtig festgestellt wurde, geht der maximale Ladestrom und somit die Energiemenge schnell zurück. Da es sehr schnell unter 20kW geht, und dann noch weiter runter, scheint es mir sinnvoller, lieber länger und nur mit 10-15kW zu verzögern. Das ist die Variante für Leute mit Lust, mit einem Zusatzgerät weitere Parameter zu beobachten. Man muß es einfach ausprobieren. Täglich auf dem Arbeitsweg hat man oft die gleichen Bremsmanöver, z.B. vor einem Kreisel. Dabei einfach die Akkustandanzeige im Borddisplay im Auge behalten. Mir hat es beim P2 geholfen, daß ich irgendwann auch hören konnte, wie der Wagen gerade den Elektro-Bereich nutzt.
Übrigens gibt es eine Geschwindigkeitschwelle für den B-Modus, unterhalb der der Benziner nicht mehr zwangsweise eingekoppelt wird. Bei Gen.2 sind es 36km/h und bei Gen.3 42km/h nach Tacho. D.h. der Wagen verzögert rein elektrisch. Ich will aber nicht verschweigen, daß @alupo das für ineffizient hält, weil der Ladestromtrom anfangs zu hoch ist und dann wohl massiv runtergeregelt wird. Also lieber sanft bremsen.
An der Stelle möchte ich auf den Thread 3,8 Liter/100km, d.h. besser als der Normverbrauch verweisen. Bei Interesse, denn der ist sehr lang. Aber die dort geschriebenen Infos sind so umfangreich, die werden wir hier nie zusammen bekommen. Der Thread ist im P3-Bereich, aber ich habe damals auch mit dem P2 mit diskutiert und viele andere Priusfreunde mit unterschiedlichen Modellen auch. Klar gibt es bei so einem Thread auch mal belangloses Geplänkel. Aber auch Vieles auf hohem Niveau!

LG
Klaus