Priusfreunde.de

Moderator darf gerne verschieben, wenn er ein besseres zuhause findet.

Mein P2: Bj 08-2008. Hat gerade mal 74 tkm.
Heute mal EV-Reichweite ermittelt:
Temperatur: 16ºC, absolut ebene orographie. kein klima hzg. oder licht.
Das Auto faehrt alle 2 wochen ca einmal 20 km (zur Pflege). Dann 120 km einmal im monat. pro jahr ca 7 tkm. Kaum Steigungen.

1. versuch:
habe die batterie auf 6 blaue balken hochgeladen, dann 1,8 km EV geschafft. (Motor und Batt vielleicht noch etwas kalt).

2. versuch:
nach ca 10 km Fahrt, nochmal von 6 blauen Balken aus habe ich 2,5 km geschafft.

3. versuch
nach ca 10 km AB nach herunterfahren kam ich dann endlich in den gruenen bereich (Batterie proppe voll). EV: 3,5 km.

Ich hoffe, dass das bedeutet, mein Batterie ist top-fit ?

Ich habe es bei meinem noch nicht ausprobiert, die Batterie dürfte aber bei 3,5 Km fit sein.

Grüße

Versuch Nr. 3 mit etwas weniger Geschwindigkeit hättest Du 4 km geschafft. Meiner schafft 5 km leicht bergab und Akku ist unten Grün.

elman1 schrieb:
3. versuch
nach ca 10 km AB nach herunterfahren kam ich dann endlich in den gruenen bereich (Batterie proppe voll). EV: 3,5 km.
Ich hatte Anfang Februar bei 3 Grad eine Strecke von 3,4 km mit vorher im Stand auf zwei grüne Balken aufgeladene Batterie geschafft. Die Elbmarsch ist flach, aber die gefahrene Straße war schwankend.

Die ermittelten Werte klingen normal. Vergleichen kann man mit Aussagen die auf Balken beruhen leider nichts. Der 6. Balken z.B. kann von 55-66% SOC bedeuten. Siehe www.priuswiki.de/index.php?title=SOC

LG
Klaus

deckt sich ja haargenau mit meinem, der genauso alt ist.

Frage an die Spezialisten:

Ist die reine EV-reichweite beim P2 ueberhaupt ein Indikator fuer Batterie-Gesundheit ? Wenn auch nur ein sehr kruder ?

Meine Idee ist es, alle paar Jahre unter genau denselben Bedingungen den Test zu wiederholen.

Jedenfalls danke fuer Euer Input.

Ist die reine EV-reichweite beim P2 ueberhaupt ein Indikator fuer Batterie-Gesundheit?

Natürlich, und man kann u.U. auch Rückschlüsse auf den Zustand aller Batteriemodule ziehen, da der Computer beim Entladen immer die Spannung des niedrigsten Modulpaares als Referenz benutzt.

Hättest du also ein schwaches Modul im Block, dann würde es mit seiner geringen Kapazität zuerst die vorgegebene Schlußspannung auslösen und somit auch die elektrische Reichweite des Autos begrenzen.

Ist der Spannungsunterschied zwischen einem Modulpaar und den restlichen zu groß, dann startet das Hybridsystem den Ausgleichsmodus und lädt das komplette Akkupack auf 100% SOC. Der Motor läuft dann ohne Unterbrechung, bis der Akku komplett geladen ist.

Ergo gibt es vier mögliche Rückschlüsse:

1. Wenn du den Akku über mehrere Kilometer leer fahren kannst ist alles OK.

2. Wenn nach mehreren Kilometern E-Modus eine Ausgleichsladung startet, befindet sich ein einzelnes schwaches Modul im System.

3. Wenn schon bei geringer E-Reichweite eine Ausgleichsladung startet, oder die Batterieanzeige schwankt, befindet sich ein defektes Modul im System.

4. Wie 3.: Gleiche Symptome wenn alle Akkumodule komplett verschlissen sind.

sehr ausführlich und nachvollziehbar,

notiz an selbst:
Im Nov 2018 nochmal testen, dabei Wagen nach Rausschmiss aus EV modus anhalten, und sehen was er macht. Normal wäre, der Verbrenner läuft weiter bis 4 (6?) blaue balken da sind.

Schon Lustig, was man sich für Gedanken macht, wenn einfach nichts kaputt gehen will....

da hast du nicht unrecht...

Also mein HV Akku wird schon bei geringen Gefällstrecken Grün und schafft danach grad mal 2 km mit EV Taste bei 25 bis 30 kmh. Bj 2007 62000 km gelaufen. Möglicherweise hat er beim Vorbesitzer monatelang am Stück nur in der Garage gestanden.