Priusfreunde.de

Der P2 sollte 5W-30 (API-Qualität SJ Energy-Conserving, SL Energy-Conserving oder ILSAC-Mehrbereichsöl) bekommen.

Der ganze Zirkus um das 0W-20 kam erst nach dem Facelift. Bei hoher Laufleistung "eher ungeeignet" im P2. Probiere doch beim nächsten Wechsel mal ein5W-40 und beobachte den Ölverbrauch.

Gruß Thorsten

priusb78 schrieb:
Probiere doch beim nächsten Wechsel mal ein 5W-40 und beobachte den Ölverbrauch.
... insbesondere von April/Mai/Juni bis September/Oktober!

dann würde ich einfach das hier nehmen, wäre das OK:
www.motoroeledirekt.at/Motoroel/Pennasol...PACE-5W-40/p-OIL-913

priusb78 schrieb:
Der ganze Zirkus um das 0W20 kam erst nach dem Facelift.
Gruß Thorsten

Donner und Doria, und ich mach immer so ein Aufstand in der Werkstatt, damit 0W20 rein kommt, statt aus dem großen Ölfaß das 5w30.

Allerdings verliere ich damit bis jetzt null-komma-null Öl im Moment (bei 70.000km und Misch-Fahrprofil mit max. 120 kmh).

In der Anleitung steht beim P2 FL bekanntlich sinngemäß: "0W20 empfohlen"

Aber das mit dem Konstruktionsalter des 1NZ-FXE (ICE) ist natürlich ein hartes Argument.

Dann denke ich mal um, mir geht es auch um: Verschleißarm vor Verbrauch. Also danke an die "Beratenden" !

Bitte. wirst dich wundern, wie leise der mit 5W40 läuft.

mit 70tkm hat meiner auch nichts verbraucht. Zum ersten mal habe ich einen Verbrauch bei ~160tkm gesehen (da war es zw. den Intervallen 1L). Danach ist der Verbrauch kontinuierlich gestiegen.

cirr_s schrieb:

...
Donner und Doria, und ich mach immer so ein Aufstand in der Werkstatt, damit 0W20 rein kommt, statt aus dem großen Ölfaß das 5w30.

Allerdings verliere ich damit bis jetzt null-komma-null Öl im Moment (bei 70.000km und Misch-Fahrprofil mit max. 120 kmh).

In der Anleitung steht beim P2 FL bekanntlich sinngemäß: "0W20 empfohlen"
...


Mache es genauso und sehe überhaupt keinen Grund, daran etwas zu ändern, solange ich nur minimalen Ölverbrauch habe.
km-Stand derzeit: 150.000

Sollte sich daran etwas ändern, kann ich es mir immer noch anders überlegen. Und lauter geworden ist der Motor definitv nicht! Allenfalls tendenziell sparsamer.

Gruß!
JoAHa

Was wäre denn ein "gutes" 5W30? hast Du einen konkreten Vorschlag frankenfrank?

Wahrscheinlich nicht das "Werkstatt-Öl" aus dem großen Bottich?

Andererseits hat eine Toyota Werkstatt kaum Diesel zu behandeln und typische Toyota Intervalle sind 15.000km.

Wieder andererseits ist meine Werkstatt jetzt eine Kia Werkstatt ...

PS: "leise " ist für mich kein Kriterium, nur "der ICE soll quasi-ewig laufen"

Bisher immer im P2 mit fast 170000 Km 5W 30 und dazu immer einmal im Jahr ein 2 Liter 2-Taktöl Fläschchen mit erster Füllung 1:100 gemischt, den Rest mit ca. 1:200 ins Benzin mixen, als so eine Art Obenöl zum "Sauberpusten" und "schmieren". Er dankt es mittlerweile mit nicht messbarem Ölverbrauch zwischen den Wechselintervallen.
Wer der 2-Takt-Mischung nicht vertraut Tankt halt immer mal "edles" Benzin und füllt mal Ventilreiniger und was sonst so als "Wundermittel" angeboten wird hinein, beides wird Erfolg haben und sich nur im Preis unterscheiden.
Grüße
Peter

Peet schrieb:
... und dazu immer einmal im Jahr ein 2 Liter 2-Taktöl Fläschchen mit erster Füllung 1:100 gemischt, den Rest mit ca. 1:200 ins Benzin mixen, als so eine Art Obenöl zum "Sauberpusten" und "schmieren".
...


Muß man das verstehen?
Meinerseits bin ich immer froh, in meiner Nähe keine Karre zu treffen, die 2-Taktöl verbrennt oder sonstiges Öl, das durch Undichtigkeiten jedeweder Art in die Brennräume gelangt.
Verbranntes Öl - nein danke! Die Umwelt läßt grüßen
Und meine Nase auch

Sauber ist das Motörchen unseres P II nach 150.000 km auch so!

Gruß!
JoAHa

Das Thema lautet zumindest gemäß Überschrift auch "bei >200.000 km".

LG
Klaus

"Obenöl" mochte mein P2 überhaupt nicht. Eine Tankfüllung mit 1:500 synth. 2-Taktöl : E10 brachte den Motor zum Rasseln und den Benzinverbrauch auf rund 6,5 Liter / 100 km. Nie wieder im Prius!

Alte Motoren aus den 60er-Jhren mögen das sog. "Schnappsglas" 2-Taktöl im modernen Benzin.
Synthetisches 2-Takt-Öl verbrennt übrigens völlig geruchs- und rauchfrei und sorgt für eine gewisse Schmierung im Ansaugtrakt (Vergaser, Ventile) und einen etwas gleichmäßigeren und langsameren Verbrennungsprozss im Zylinder (= "Motor läuft etwas ruhiger").

Moderne Motoren mit elektronischer Regelung brauchen sowas nicht bzw. kommen mit dem Öl im Benzin nicht klar (siehe oben).

Gruß Thorsten

Das ist so nicht korrekt.

Wenn du Dreck im System hast, dann löst 2-T-Öl das an und es schwemmt dir die Filter zu und an den Injektoren ändert sich das Spritzbild.

Ist dein System sauber, dann merkst du keinen Unterschied.

Du hast es nur nicht lange genug angewandt würde ich behaupten.

Auch meine Fahrzeuge bekommen seit LPG immer wieder 50-100 ml 2-T-Öl in den Tank zur Schmierung der Benzinpumpe, die unter LPG immer wieder mal leidet.

Muß man das verstehen?
Meinerseits bin ich immer froh, in meiner Nähe keine Karre zu treffen, die 2-Taktöl verbrennt oder sonstiges Öl ........


Naja, am Ende Reden wir über 1:100 - 1:200, bei meinem "Fläschchen" also 200-400 Liter Benzin mit nahezu nicht wahrnehmbarer Geruchs und Rußbelastung (da 2 Taktöl), mein TÜV und Abgastest wurde übrigens vor 2 Wochen mit 2-Takt Öl erfolgreich abgeschlossen.
Ich "Verbrenne" einmal jährlich 2 Liter von einem Öl was zum verbrennen vorgesehen ist, im Gegensatz dazu ist das ständige "Literweise nachfüllenden und Motorölverbrennen" auf jeden Fall ein Umweltfrevel. Zumal ich danach keinen messbaren Motorölverlust habe. Ob das jährlich nötig ist weis ich auch nicht...

---priusb78---- Die Mischung E10 und 1:500 kann's bald nicht gewesen sein, eher ausschließlich die Verwendung von E10 ....

Ich denke DonC hat da recht, eine Anwendung reicht da nicht, auch ist 1:500 eine sooo geringe Menge (so mancher verbrennt da mehr Motoröl durch Verluste) und Mit der Mischung würde ich ein Paar Kilometer Autobahn empfehlen ....

Grüße
Peter

cirr_s schrieb:
Was wäre denn ein "gutes" 5W30? hast Du einen konkreten Vorschlag frankenfrank?.....

Ich würde nach Freigabe MB229.5 oder MB229.9 schauen. Das sind die derzeit aktuellsten Anforderungen von Mercedes für BENZIN-Motoren.
Mercedes legt dabei neben Verbrauchsminderung auch viel Wert auf Verschleiß-Schutz.

Die Freigaben MB229.51 und MB229.91 also alle .x1 sind jeweils die Variante mit reduziertem Schwefel-Gehalt/geringerer Aschebildung für Fahrzeuge mit Dieselpartikelfilter.
Ich tendiere zu dem Glauben, das diese Reduzierung nicht nur Vorteile mit sich bringt, daher würde ich diese Öle meiden. (Bzw. als Werkstatt NUR diese kaufen, weil universell einsetzbar, der Azubi kann keinen Filter schrotten)