Priusfreunde.de

Danke koga,

auch ich hoffe, dass es nie gebraucht wird.

Aber es ist schon beruhigend, wenn man es dabei hat und es auch noch so klein ist.

Das von dir genannte hat sogar nur die halbe Kapazität und wird als sehr gut beschrieben.

Denke, ich werde es wagen.

Gruß kofel

EBE-Hybrid schrieb:
Folgender "Versuchsaufbau":Super gemacht. Es sollte öfter gemessen werden.

Den endgültigen Beweis, dass euer Auris kein Problem hat, liefert das natürlich nicht: Es könnte ja Fehlerzustände geben, in denen mehr Strom gezogen wird. Aber immerhin hat man jetzt mal einen Wert für den normalen Ruhestrom.

proprius schrieb:

Den endgültigen Beweis, dass euer Auris kein Problem hat, liefert das natürlich nicht: Es könnte ja Fehlerzustände geben, in denen mehr Strom gezogen wird. Aber immerhin hat man jetzt mal einen Wert für den normalen Ruhestrom.

Hallo proprius,

völlig richtig - Motivation war eine Kombination aus Jugend-forscht und unberechtigten Angstzuständen

Der Auris stand ja jetzt zwangsläufig zwei Tage. Den Ruhestrom habe ich mehrmals gemessen - immer nach "aufwecken" des Auris (= Tür öffnen und/oder verriegeln). Nach endlicher Zeit (ca. 10min) hat er immer obigen Ruhestrom erreicht.

Aber wie richtig bemerkt - da das Problem offensichtlich sporadisch auftritt - ist das keine Garantie

Der 12V-Akku ist übrigens auch ok - zumindest die 1/20 C-Messung.
Die Spannung bei Entladung ist vielleicht 0,1-0,2V niedriger als typ. Werte in Datenblättern - aber das könnte an der Temperatur (13°C im Keller) gelegen haben

Jetzt stellt sich mir nur noch die Frage, welche Akku-Technologie verwendet wird (Akku-Typ: Yuasa S34B20L-A) ?
Blei-Säure ist es definitiv nicht - bleibt Blei-Gel oder AGM ...
Der Akku kommt -glaube ich- auch im P2 zum Einsatz.

Gruß
Michael

@EBE-Hybrid
Danke für die Daten.
20mA ist ja nun wirklich nicht schlecht, ich sah mal Messungen von verschiedenen Golfgenerationen, erst die 7. war wieder rückläufig (allerdings bei grösserem Akku).

Klar, weniger ist erst mal besser....

Ich wollte auch immer mal meinen P3 VFL messen, jetzt hoffe ich, dass er aufgrund seiner Verwandschaft zum Auris Powertrain zumindest ähnlich ist, sicher ist das nicht.

Gruss alupo

alupo schrieb:

Ich wollte auch immer mal meinen P3 VFL messen, jetzt hoffe ich, dass er aufgrund seiner Verwandschaft zum Auris Powertrain zumindest ähnlich ist, sicher ist das nicht.


Hallo alupo,

ich werde wahrscheinlich den P+ hinsichtlich Ruhestrom auch noch unter die Lupe nehmen. Der externe Diesel-Passat-Akku vom Nachbarn ist noch ein gewisse Zeit verfügbar

Von Interesse ist hier vor allem das Thema Smart-Key. Welcher add-on ergibt sich ? Wie "stark" wacht der P+ bei Annäherung auf - es schaltet sich ja immer die Innenbeleuchtung ein, wenn der Smart-Key in Reichweite ist (auch ohne der Wagen zu öffnen).

Also, interessante Themen gibt's reichlich, die ein paar Messungen rechtfertigen

Gruß
Michael

Alle moderneren Fahrzeuge ziehen auch bei abgeschalteter Zündung Strom aus der Batterie. Und wenn es früher nur das Radio war. Wer eine Standheizung mit Fernbedienung hat nachrüsten lassen, da kommt zum Verbrauch der Fahrzeugelektronik auch noch der Empfangsteil der Standheizung hinzu. Da der Inverter nur mit 3 Amp. lädt, dauert es schon etwas bis die 12V Batterie wieder richtig voll ist. Wenn man dann so wie ich in der Woche nur etwas über eine Stunde fährt, dann ist Nachschub für die Batterie schon sehr knapp. Übrigens die Batterien im Prius und Auris sind AGM, da braucht man nur den YUASA Katalog zu lesen.

kofel schrieb:
Ich habe diese kleine Starthilfe gefunden:

www.amazon.de/APA-16528-Lithium-Powerpac...thilfe/dp/B00G6H5RQS

Scheint für den HSD Ideal zu sein.

koga schrieb:
Hallo zusammen,
ich habe auch etwas Interessantes gefunden.
www.voelkner.de/products/346045/Profi-Po...ni-Jump-JPR4500.html
Also so groß ist meine Angst garantiert nicht, um für dieses potenzielle Problem jenseits der 100 EUR auszugeben.

eppf

kofel schrieb:
Ich habe diese kleine Starthilfe gefunden:

www.amazon.de/APA-16528-Lithium-Powerpac...thilfe/dp/B00G6H5RQS

Ganz schön teuer.

Wie wäre es hier mit

48 A Entladestrom für 5 Sek. Sollte zum booten des Hybridsystems reichen. Oder?

MfG Harzbube.

Gottfried_Auer schrieb:
Alle moderneren Fahrzeuge ziehen auch bei abgeschalteter Zündung Strom aus der Batterie.
Will ich auch gar nicht anzweifeln - aber 12mA ist nun mal keine Glanzleistung.
Unsere Produkte müssen im "Sleep" eine Spezifikation von 100µA einhalten und trotzdem mitbekommen, wenn "jemand" etwas von ihnen will

Gottfried_Auer schrieb:
Wer eine Standheizung mit Fernbedienung hat nachrüsten lassen, da kommt zum Verbrauch der Fahrzeugelektronik auch noch der Empfangsteil der Standheizung hinzu.
Webasto gibt für den T80 Empfänger "kleiner 1mA im Mittel" an - mehr braucht man also nicht pro Empfänger - und unser Auris sollte nur den für die Standard-FB haben.


Gottfried_Auer schrieb:
Da der Inverter nur mit 3 Amp. lädt, dauert es schon etwas bis die 12V Batterie wieder richtig voll ist. Wenn man dann so wie ich in der Woche nur etwas über eine Stunde fährt, dann ist Nachschub für die Batterie schon sehr knapp.

Woher kommt diese Info eigentlich, dass der DC/DC-Wandler "nur" mit 3A lädt ???? Wenn mir jemand erklären kann, wie diese Ladestrombegrenzung integirert ist, dann würde ich es ja evtl. glauben.

ABER

- alle Infos, die ich bis dato zum DC/DC-Wandler in der PCU gefunden habe, deuten darauf hin, dass Akku, DC/DC-Wandler und 12V-Verbraucher direkt verbunden sind (netten Tear-Down vom 2010 HSD findest du hier info.ornl.gov/sites/publications/files/Pub26762.pdf - auf die Amis ist bei Spionage immer Verlass )
- und meine Messungen bestätigen diese Vermutung --> hoher Ladestrom nach Aktivierung von "READY" (klassische Ladeverfahren mit konst. Spannung)

Gottfried_Auer schrieb:
Übrigens die Batterien im Prius und Auris sind AGM, da braucht man nur den YUASA Katalog zu lesen.
Da muss ich wohl noch einmal genauer reinschauen - hatte nur ein pdf gefunden, in dem die Prius-Akkus als OEM bezeichnet wurden - was in nullter Näherung kein Hinweis auf die Technologie ist.
Hast vielleicht eine Link ? Danke vorab !

Gruß
Michael

harzbube schrieb:


Ganz schön teuer.

Wie wäre es hier mit

48 A Entladestrom für 5 Sek. Sollte zum booten des Hybridsystems reichen. Oder?

MfG Harzbube.

"Ganz schön teuer" sehe ich auch so

Der 1,2Ah Blei-Gel könnte eng werden. Aus dem Bauch heraus hätte ich mal so 10Ah gesagt - allerdings ist das keine typ. Größe.
Entweder nach unten gerundet auf 7,2Ah (die Größe hat auch Egon mal als durchaus tauglich für alle HSD bezeichnet) oder aufrunden auf 12Ah. Damit sollte man auf der sehr sicheren Seite sein - hat aber auch ca. 4kg zu tragen

Ich werde die 7,2Ah (Kosten max. 20€) in Angriff nehmen.

Gruß
Michael

Sicher gibt es billigere Lösungen als "meine".

Aber als Österreicher erhalte ich viele der zuvor angedachten Varianten leider nur mit teuren Portozuschlägen, sodass mich eine kleine Batterie und ein kleines Starthilfekabel auf mind. 50 EUR kommt.

Da gebe ich halt lieber etwas mehr aus (105,-), erhalte aber einen Mehrwert (mobile leichte Ladestation, Geräteadapter, Beleuchtung).
Wenn der Lithium Akku dafür (hoffentlich) knapp 10 Jahre hält, kostet er mich 46 ct pro Monat.

Das kann ich mir leisten

Außerdem bin ich technikbegeistert und ein Akku, der bei 430g (angeblich) 12AH liefert, hat schon was.

Schöne und besinnliche Feiertage.

Gruß kofel

Hab mal gegooglet und diese Batterie gefunden.
Erhältlich als 45 und 35 Ah Ausführung.

Sie ist in den Abmessungen mit der Originalbatterie identisch. Die Anordnung der Pole ist es auch. Da in der Beschreibung Asiapole steht, sollte auch der Durchmesser der Pole passen. (kann man leider nicht ersehen, ich glaube es mal)

Wie ich auf dem Bild sehen kann, ist die Batterie mit einem Ladezustansindikator ausgerüstet. (Name meine Erfindung)

So etwas hatte auch meine Opel Batterie damals. Da ist ein Kanal eingearbeitet, wo im geladenem Zustand eine grüne Kugel erscheint. Ist der Ladezustand nicht optimal, ist die Kugel nicht zu sehen.
Also eine Art Säureheber.

Noch ein Vorteil der Batterie: Sie ist absolut wartungsfrei und absolut dicht ohne Entlüftung. Ein Doppelkammersystem führt die kondensierten Dämpfe wieder zurück in die Zellen.
Ich weiss, die Originalbatterie ist auch wartungsfrei. Dennoch gehen über die Entlüftung Säuredämpfe verloren.
(hatte bei meiner Batterie nach 3 Jahren 400 ccm Wasser nachgefüllt)

Batterie 45 Ah

35 Ah Batterie

Sollte meine Batterie einmal schlapp machen, wird das meine Nächste sein.
Wer sich für das Wiki berufen fühlt, kann diese Batterie mal einfügen.

MfG Harzbube.

Sieh hier

Gleiche Ausführung, von den Daten identisch und auch mit der Ladezustandsanzeige. Auch der äußerlich Aufbau ist identisch.
Nur ohne Versandkosten und ohne Pfand.
Hat man ja oft. Gleicher Hersteller, gleiches Produkt, nur Noname.
Hoffentlich auch mit gleicher Qualität.

MfG Harzbube.

Ich finde es immer wieder interessant, dass die Leute 20.000 Euro und mehr für ein Auto ausgeben, aber dann 100€ für ein sinnvolles und nützliches Zubehör "zu teuer" sind

Bei meinem, noch aktuellen Auto, habe ich noch die erste Batterie drin und die hat mich noch nie im Stich gelassen. Ist übrigens 10 Jahre alt.
Von daher wären auch nur 100,- Euro eine unnötige Anschaffung.
Ich bin der Meinung, dass eine Batterie ganz locker 4 bis 8 Wochen aushalten sollte.