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Der PRIUS 3 PHEV verfuegt (im Gegensatz zum 4er und 5er) leider ueber keine Charge Funktionstaste um via ICE die Fahrbattere zu laden. Da ich zuhause nicht laden kann und in alpinem Gelaende wohne moechte ich den Vorteil der 4 kWh Fahrbatterie vor allem zum Rekuperieren nutzen und nach Bedarf aber auch mit dem Verbrenner laden. Ich moechte also einen 'Alpine HEV' da der HEV Standardakku keine 300 Hoehenmeter rekuperieren kann. Kennt jemand eine Werkstatt welche diese Chargefunktion im 3er bewerkstelligen kann?

Meine Meinung dazu: der Charge -Modus ist nur interessant, angenommen du darfst in Bereichen nur elektrisch fahren. Ansonsten fahr einfach so, wie es das Auto mach, das dürfte energietechnisch das effizienteste sein.

Und wie kommst du auf die Idee, dass er 300Hm nicht rekuperieren kann?

Hatte selber sechs Jahre eine PIII Plugin und den Jaufenpass hat er komplett rekuperiert! Oben angekommen leer, nach der Talfahrt 14,6 km elektrische Restreichweite. Da wär also sogar noch Platz im Akku gewesen!

Wie erwaehnt kann der HEV keine 300 Hm rekuperieren, der PHEV kann rund 1300 Hm rekuperieren. Der Prius PHEV gewinnt ~ eine kWh pro 300 Hm bergab. Mit der Chargefunktion kann der ICE drs 4er PHEV pro Liter zusaetzlich verbrauchten Treibstoff ~ 3- bis 4 kWh rekuperieren. Siehe auch www.hypermiler.ch

In der Rubrik P 3 PHEV ist in verschiedenen Threads ausführlich, auch meinerseits, beschrieben, wie man die fehlende Charge-Funktion geschickt ersetzen kann.
Wenn ich später Zeit habe, kann ich danach suchen. Aber Du kannst auch selbst nachschauen.
Der FTH wird Dir mit Sicherheit keine Charge-Funktion einrichten. Davon kannst Du ausgehen.

Gruß!
JoAHa

Uebrigens ist die nach einer Talfahrt angezeigte Restreichweite relativ. Relevant ist die tatsaechlich rekuperierte Energie in kWh welche sich aufgrund der angezeigten Balken errechnen laesst.

Wer ist der'FTH' ?

Freundlicher TOYOTA Händler

Hab die Threads betreffend Einbau Chargetaste bisher nicht gefunden. Bin interessiert falls ein Link hierzu vorhanden ist. Danke schon mal.

Savegas schrieb:

...
Mit der Chargefunktion kann der ICE drs 4er PHEV pro Liter zusaetzlich verbrauchten Treibstoff ~ 3- bis 4 kWh rekuperieren. Siehe auch www.hypermiler.ch

Soll das ein Witz sein?
Wenn Du soviel Sprit verbrauchst, um die EV-Reichweite zu erzeugen, die der verbrannten Spritmenge entspricht, nämlich ca 4 l für 100 km, dann kannst Du gleich die Strecke im HV-Betrieb fahren und den Sprit direkt verfeuern. Normalerweise braucht man im EV-Betrieb grob geschätzt ca 1/3 der Energie, die man im HV-Betrieb bräuchte.

Gruß!
JoAHa

Ich kann mir nicht vorstellen, dass man mit dem Charge-Mode groß Einfluss auf den Durchschnittsverbrauch nehmen kann. Ob mit oder ohne - der Strom für jeden elektrisch gefahrenen Kilometer muss vom Benziner erzeugt werden.
Ein Unterschied kann sich nur durch unterschiedliche Effizienz des Benziners in unterschiedlichen Betriebszuständen ergeben. Das zu optimieren traue ich mir nicht zu und überlasse ich lieber dem HSD.

Der Vorteil liegt im vorbeugenden Laden, um eine EV-Strecke selbst bestimmen zu können.

... und in der größeren Kapazität des HV-Akkus, wenn man zB beim Bergabfahren zuvor erzeugte und aufgewendete Energie wieder zurückgewinnen und speichern kann!

Gruß!
JoAHa

Ja klar, Vorteil: Plugin. Aber dazu braucht es keine Charge-Taste.

Volle Zustimmung!

JoAHa schrieb:
In der Rubrik P 3 PHEV ist in verschiedenen Threads ausführlich, auch meinerseits, beschrieben, wie man die fehlende Charge-Funktion geschickt ersetzen kann.
...

Schau zB hier.

Gruß!
JoAHa

Savegas schrieb:
Mit der Chargefunktion kann der ICE drs 4er PHEV pro Liter zusaetzlich verbrauchten Treibstoff ~ 3- bis 4 kWh rekuperieren.

Bei angenommenen 16 kWh/100km würde das einem Benzinverbrauch von 4,0-5,3l/100m entsprechen - das schafft der Wagen sparsamer im HV-Mode...