Priusfreunde.de

Hallo Leute,
Ich melde mich nach längerer Zeit nochmal, um mit euch meine guten und auch schlechten Erfahrungen mit dem PiP zu teilen.
Zur Vorgeschichte: nach 8 oder 9 Jahren treuer Dienste war es für meinen P2 Bj 2005 Zeit mich zu verlassen. Also habe ich mich dazu entschieden, nach einem P3 plug-in zu suchen. Im März vorigen Jahres wurde ich dann in den Niederlanden fündig. Hellblau, mit guter Ausstattung, Bj 2012 und 124000 km. Ein par Sachen wurden dann auf meinen Wunsch hin noch vom Händler erledigt. Also kaufte ich den Wagen.
Dann fing es an: Das Auto hatte das Problem mit dem Rappeln nach dem Kaltstart. Ok, dachte ich, da der Händler doch ziemlich weit weg von mir war, kümmerst du dich selbst drum (ich arbeite bei Toyota und habe daher Zugriff auf alle technischen Informationen).
Also Ansaugung gereinigt inklusive AGR und neue Zündkerzen eingebaut - hat es nicht wirklich behoben. Das fürchterliche Schütteln ist zwar nur noch 1x im Herbst letzten Jahres aufgetreten, aber bei fast jedem Motorstart war ein Klackern zu hören.
Das Auto fuhr ganz normal, kein Ölverbrauch, kein Wasserverbrauch, Kraftstoffverbrauch war auch OK. Dann kann es ja nichts Schlimmes sein, dachte ich. Irgendwann hat mich dieses Klackern aber so genervt, dass ich es weg haben wollte. Also AGR-Ventil getauscht (ohne Erfolg), Ansaugkrümmer getauscht (ohne Erfolg), Einspritzdüsen getauscht (ohne Erfolg). Schlussendlich habe ich mich dann doch dazu überrungen einzusehen, dass etwas mit dem Motor nich stimmt.Auslesen mit Techstream ergab: Fehlzündungen 1. Zylinder (manchmal auch der 2.) Also Kompressionstest gemacht - und siehe da: Zylinder Nummer 1 hat ca. 2 bar weniger als die anderen !
Da half nur noch eins: Zylinderkopf runter und schauen, was los ist.
Die Diagnose war etwas schockierend: Wasserflecken und Riefen in der Zylindrwand des 1. Zylinders.
Also: Motorblock neu, Zylinderkopf überarbeitet und neue Steuerkette in einem mit.
Jetzt läuft er wieder seit 5000 km ohne zu klackern !
So jetzt zu dem guten Teil meiner Erfahrung: Dank RELAX-Garantie hat Toyota den Motorblock übernommen - die Kopfbearbeitung allerdings nicht.
Der Verbrauch ist noch etwas gesunken habe ich den Eindruck (ca 4-4,5 l/100km im reinen Hybridmodus). Elektrisch schafft er ca 18 km.
Die Ursache für den Schaden: ?
Ich vermute, dass der Vorbesitzer schon länger mit Kondenswasser im Ansaugtrakt gefahren ist und dadurch der Schaden entstanden ist.
Ende des Romans ! Jetzt, wo alles in Ordnung ist hoffe ich, den Wagen noch viele Jahre problemlos (wie man es von einem Prius gewohnt ist) zu fahren.

LG

Danke für den Bericht.

LG
Klaus

Relax-Garantie? Oder nicht doch Kulanz?

Nein, keine Kulanz, Garantie. Aktiviert kurz bevor er 10 Jahre alt wurde.

Danke für den interessanten Bericht.
Und schade, dass Du soviel umsonst ausprobieren musstest, was ja sicher reichlich gekostet hat, selbst wenn man vieles selbst machen kann.
Da unser PiP aus 2014 ist und inzwischen >112.000 km auf der Uhr hat, habe ich ihn natürlich besonders aufmerksam gelesen.
Glücklicherweise haben wir das beschriebene Problem nicht.
Bis auf den im Vergleich zum P 2 (Vorgänger, 9 Jahre gefahren) unkultiviert rauen Motorlauf in den ersten Sekunden nach dem Start haben wir keinerlei Beschwerden bezgl des Antriebs.

Unsere Verbrauchswerte scheinen sehr ähnlich zu sein. Im reinen HV-Betrieb kommen wir auch auf 4 bis 4,5 l/100 km.
Wir fahren ihn ja bereits seit gut 4 Jahren und sind immer noch total zufrieden mit ihm, hoffen nur, dass er noch lange hält und ihn uns niemand zu Schrott fährt (uns selbst eingeschlossen), denn sonst hätten wir tatsächlich ein Problem mit der Nachfolgefrage ... (Da hilft auch der neue P 5 absolut nicht).

Weiter gute und sparsame Fahrt und viel Spaß mit dem Teilzeit-e-Mobil!
Gruß!
JoAHa

Danke JoAHa !

Zu den Kosten kann ich auch was sagen.

AGR-Ventil gibt es günstig in einem Kit mit einer Teilenummer, die nicht im Katalog steht und da sind auch schon die Dichtungen dabei (ca 50 €).
Einspritzdüsen habe ich aus einem Schlachter (Auris) genommen : 0 € .
Teuer war der Ansaugkrümmer (ca. 900 €), den Toyota auf Kulanz mit ca 120 € unterstützt hat, den ich aber zum Nettopreis bekommen habe und später den alten wieder verkaufen konnte. Hat mich am Schluss ca 350 € gekostet. Die Zylinderkopfbearbeitung (Prüfen, planschleifen Ventilsitze fräsen, Ventile einschleifen) kostete ca 380 €.Steuerkette weis ich nicht mehr (120€ ?).

LG

In so einer Situation sind Fachkenntnisse und Beziehungen natürlich ein unschätzbarer Vorteil!

Glück im Unglück sozusagen

Tauschen möchte ich trotzdem nicht, soviel Frust und Ärger, nein, danke!

Gruß!
JoAHa