Priusfreunde.de

Woody schrieb:
Reichweite ist ganz weg, die Anzeige ist für den Puffer, also für den normalen Hybrid-Modus. Bei der Reichweite unten steht eine Zahl, ab 1,3 Km verschwindet sie und es kommt solche Anzeige, wie im Bild.
Hi Woody,

ist bei Dir diese "Pufferanzeige" jemals unter 7 Strichsegmente im Batteriesymbol gefallen?

In meinem PiP verschwindet nur das oberste Strichsegment, dann bleibt diese grafische Anzeige beim numerischen Runterzählen (die Zahl unterm Batteriesymbol) der letzten 1000 m EV-Reichweite unverändert bei 7 Strichsegmenten stehen - auch wenn die numerische Anzeige unter dem Batteriesymbol verschwunden ist. D.h. in meinem PiP verschwindet die Zahl umterm Batteriesymbol erst bei weniger als 0,1 km EV-Reichweite. Ist das bei Dir anders?



Jedenfalls laut der Technischen Händlerbetreuung meines FTH sei das normal und würde den "Puffer" anzeigen. Nur - diese symbolische Anzeige eines fast vollen Puffers verändert sich auch nicht, wenn die Traktionsbatterie offenbar wirklich leergenuckelt ist und selbst bei 10 bis 20 km/h und sehr gefühlvollem Gasfuß ungewollt der ICE anspringt ...

Etwas irritierend.
Aber irritierende Anzeigen sind uns ja auch sonst aus dem PiP nicht gänzlich unbekannt ...

aureto schrieb:

Hi Woody, ist bei Dir diese "Pufferanzeige" jemals unter 7 Strichsegmente im Batteriesymbol gefallen?

In meinem PiP verschwindet nur das oberste Strichsegment, dann bleibt diese grafische Anzeige beim numerischen Runterzählen (die Zahl unterm Batteriesymbol) der letzten 1000 m EV-Reichweite unverändert bei 7 Strichsegmenten stehen - auch wenn die numerische Anzeige unter dem Batteriesymbol verschwunden ist. D.h. in meinem PiP verschwindet die Zahl umterm Batteriesymbol erst bei weniger als 0,1 km EV-Reichweite. Ist das bei Dir anders?
Jedenfalls laut der Technischen Händlerbetreuung meines FTH sei das normal und würde den "Puffer" anzeigen. Nur - diese symbolische Anzeige eines fast vollen Puffers verändert sich auch nicht, wenn die Traktionsbatterie offenbar wirklich leergenuckelt ist und selbst bei 10 bis 20 km/h und sehr gefühlvollem Gasfuß ungewollt der ICE anspringt ...

Etwas irritierend.
Aber irritierende Anzeigen sind uns ja auch sonst aus dem PiP nicht gänzlich unbekannt ...
Hey, Jörg,
bei mir verschwinden die Zahlen genau dann, wo die 0,1 auf 0,0 springt.
Danach ist der Puffer voll, maximal zwei Striche weg habe ich bisher geschafft, dafür bei guten Abfahrten, wie z.B. auf dem Weg nach Sinsheim sind mir 2,6Km reingeflossen!
Also, meine tägliche Strecken liegen meistens alle im Umkreis der EV-Reichweite, mit dem Puffer kann ich nur bei den AB-Fahrten was anfangen.
Übrigens, vor einer Woche hatte ich eine längere Fahrt gesamt ca.250 Km, dabei hatte ich gleich aus der Garage den HV-Modus eingestellt, damit bei den vielen Baustellen den ICE nicht quällen müssen. Genau so werde ich in Zukunf auch tun! PiP ist wie ein normaler Prius (na ja, fast! ) gefahren, dafür im Schwarzwald konnte ich sehr gut die Akkus bergab fühlen!
Hast Du schon versucht, selbst einen Update zu machen?
Ob danach besser wird?

Woody schrieb:
Hast Du schon versucht, selbst einen Update zu machen?
Ob danach besser wird?
Was meinst Du mit "selbst Update machen"?
Den BC-Reset? - Den hab ich schon durch den FTH durchführen lassen (als Nebeneffekt der Fehlersuche für den Ausfall des Touch & Go). Der Reset hatte aber auf die Darstellung des Batteriesymbols keinen Einfluss.

Ja, dazu braucht man keinen FTH!
Guckst Du hier:
www.priusfreunde.de/portal/index.php?opt...tid=22&id=198261
Und es funzt! Danach muß Du vieleicht Datum etc. neu einstellen...

Danke, Woody!
Das hatte ich bereits gesehen und werde es ausprobieren, wenn ich mal wieder Bedarf für einen Reset habe. Da ich aber z.Zt. ganz zufrieden mit meiner EV-Reichweitenanzeige bin, gibt's keinen Grund für einen weiteren Reset, denke ich. Was sollte der bringen?

Leider ersetzt ein Reset kein Software-Update, mit dem außer der Batteriedarstellung z.B.

- die Benzin-Reichweitenanzeige korrigiert wird
- save-for-later für die EV-Reichweite eingeführt wird
- die Ladezeitanzeige korrigiert wird
- die Heizung bei Power-Off automatisch abgeschaltet wird (zumindest als aktivierbare OBD-Funktion)
- ...

Weitere Vorschläge?

aureto schrieb:
Danke, Woody!
Das hatte ich bereits gesehen und werde es ausprobieren, wenn ich mal wieder Bedarf für einen Reset habe. Da ich aber z.Zt. ganz zufrieden mit meiner EV-Reichweitenanzeige bin, gibt's keinen Grund für einen weiteren Reset, denke ich. Was sollte der bringen?

Leider ersetzt ein Reset kein Software-Update, mit dem außer der Batteriedarstellung z.B.

- die Benzin-Reichweitenanzeige korrigiert wird
- save-for-later für die EV-Reichweite eingeführt wird
- die Ladezeitanzeige korrigiert wird
- die Heizung bei Power-Off automatisch abgeschaltet wird (zumindest als aktivierbare OBD-Funktion)
- ...

Weitere Vorschläge?

- Anzeige der geladenen Energie, da diese nicht an jeder Ladesäule angezeigt wird,

Heute die ersten 10.000 km mit meinem PIP überschritten.
Niemals schöner über die Straßen geglitten! Es ist Sommer, der Verbrauch fällt langsam aber stetig weiter. Und die EV-Reichweite steigt ebenso langsam aber stetig ...
25 km EV-Reichweite? Kein Problem!!

Hab nun den PIP betankt und den Ladestromzähler abgelesen - somit kann ich jetzt bei Kilometerstand 10.100 ein paar Zahlen liefern:
Der Verbrauch über die letzten 4 Wochen und gut 1.220 km lag bei 2,2 l/100km und 6,9 kWh/100km. Die Bordcomputerangaben lagen 9% bzw. 8% niedriger. Es wurde ein EV-Streckenanteil von 58% ausgewiesen. Übrigens waren noch 18 l im Tank ... It's summertime!
Bis zur nächsten Tankfüllung wird aber zumindest der Benzinverbrauch nach oben gehen, weil eine Langstreckenfahrt ansteht ...

In Summe lag der Verbrauch somit in den ersten 10 Monaten einschließlich eines langen Winters bei 3,0 l/100km und ebenfalls 6,9 kWh/100km, bei einem EV-Streckenanteil laut Bordcomputer von 47%.
Ich muss sagen, damit bin ich sehr zufrieden!

hab ich richtig gerechnet, sind das keine 12kWh/100km auf dem letzten abschnitt? klingt richtig gut!

aureto schrieb:
...

In Summe lag der Verbrauch somit in den ersten 10 Monaten einschließlich eines langen Winters bei 3,0 l/100km und ebenfalls 6,9 kWh/100km, bei einem EV-Streckenanteil laut Bordcomputer von 47%.
Ich muss sagen, damit bin ich sehr zufrieden!

Servus, da liegen wir im Verbrauch fast gleich mit Dir!
Zufrieden bin ich auch, schaffe leider nicht noch mehr EV-Modus, weil immer was (Autobahn) dazwischen kommt...

Woody schrieb:
Servus, da liegen wir im Verbrauch fast gleich mit Dir!
Zufrieden bin ich auch, schaffe leider nicht noch mehr EV-Modus, weil immer was (Autobahn) dazwischen kommt...
Freut mich, wenn andere PIP-Glider die gleichen positiven Erfahrungen machen!

kurzer schrieb:
hab ich richtig gerechnet, sind das keine 12kWh/100km auf dem letzten abschnitt? klingt richtig gut!

ich hab da die tage nochmal drüber nachgedacht. die rechnung stimmt wahrscheinlich nicht, weil er die normalen "hybriden e-km" sicherlich auch mitrechnet.

wie hoch ist denn der stromverbrauch auf 100km bei rein elektrischem betrieb?

Steht im meinen Profil unten

Hallo Woody !

Evtl. schnalle ich das nicht richtig , aber wenn Du nur elektr. fährst brauchst Du auf 100 km 7,4 Kwh ? Also ca. 2,50E ?
( Auf den Sommer bezogen )
Bitte klär mich auf ? Ich spiele mit dem Gedanken mir auch einen PiP zu kaufen . Meine tägliche Fahrstrecke ist unter 20 Km .
Vielen Dank , Gruss , Heinz !

Servus, Heinz!
Nein, es stimmt nicht so ganz.
Das ist ein Plug-In und kein Elektroauto.
Es kommt auf den EV-Anteil darauf.
Man muß noch den Benzin-Durchschnitt dazu rechnen...

Meine Arbeitsstelle ist 6 Km entfernt, Garten 7 Km, Einkauf 5 Km, das passt!
Längere Strecken werden im Hybridmodus gefahren.
Wenn Dein Profil meinem etwa ähnelt, lohnt sich über den PiP-Kauf einige Gedanken zu machen. Ich meine es mit "lohnt sich" nicht, dass Du den Preisunterschied zu normalem P3 irgendwann einfährst! Allein wegen des geilen und leisen Vortriebs und wenn man zusätlich eigene Photovoltaikanlage auf dem Dach hat, macht es richtig Spaß.
Achja, vergiß bitte nicht, daß im Winter die Reichweite erheblich sinkt, bis 15-17 Km, je nach Temperatur. Bei mir sind aktuell 22,7 Km angezeigter Reichweite, in der Realität hängt viel von dem Geländeprofil und der Geschwindigkeit. Wenn man ständig am Limit ist, d.h. kurz bevor der Motor anspringt (bei mir im Sommer 93-94 Km/h), wird die Batterie schneller ausgesaugt, als wenn man in der Stadt 50 Km/h (Tacho 55) gemütlich gleitet. Heute, als Beispiel, war ich im Heilbad genau 10 Km entfernt (20 Km) und nur 17 Km von der Reichweite hin und zurück verbraucht.

Wie sehen denn Deine gewöhnliche Strecken genau aus?