Priusfreunde.de

Hallo zusammen,

am 14.9. habe ich einen PiP Life bestellt und gestern am 12.10. habe ich ihn schon in Empfang nehmen dürfen.

Ursprüngliche Lieferzeit waren 3-4 Monate. Der Verkäufer meinte, dass meine Ausstattungswahl zum Marktstart vorproduziert verfügbar war. Logistisch habe ich jetzt allerdings das Problem, dass ich erst im November die Steckdose zu Hause in der Tiefgarage bekomme.

Deshalb habe ich schweren Herzens eine Ladekarte von Vattenfall für 3€ im Monat bestellt (Pseudo-Ökostrom) und habe gestern gleich mal das Laden an einer Säule getestet.



Hier so die ersten Erfahrungen nach 70km (BTW: Ist nicht nur mein erste Prius sondern auch das erste eigene Auto):

• Der PiP lädt über Schuko an den Vattenfall-Säulen wohl nur mit 1.8KW und brauchte ca. 2,5 Stunden für 3.1 kWh. EDIT: Dies gilt nur bei eingeschaltetem Fahrzeug. Wenn es aus ist lädt es wie spezifiziert in 90 Minuten
  
  


• Vorteil der langsamen Ladezeit: Man bekommt in der Hamburger Innenstadt gut e-Mobil Parkplätze und die Ladezeit reicht sogar für einen Kinogang
  
  


• Ladesäulen in Wohngebieten kann man dagegen vergessen, die sind meistens zugeparkt...


• Man kann das Kabel mit einem sehr kleinen Vorhängeschloss am PiP vor dem abziehen sichern. Habe das Schloss von meinem Koffer genommen
  
  


• Ein Typ-1 auf Typ-2 Kabel kostet mindestens 350€ und kommt nächste Woche UPDATE: Kabel ist da
  
  
  


• Im HV-Modus versucht der Prius den SoC zu halten. Habs auf der Stadtautobahn bei 80 Km/h getestet wo der Akku sonst sehr schnell alle gewesen wäre


• Das Touch & Go ist nicht auf einen vollen iPod ausgelegt. Es gibt keine richtige Suchfunktion, ein Scrollen durch die Alben und Interpreterlisten ist so schwerfällig das man sich sehr schnell freiwillig auf die Wahl einer Playlist beschränkt


• Google Local Search und der restliche Internet-Krams funktioniert mit einem iPhone 4S, einer der Gründe gegen das Touch Pro


• Die von Toyota angekündigte Unterstützung von Siri's Eyes Free scheint im PiP noch nicht realisiert Schade, da die Tante im Touch & Go Plus doch deutlich schwerfälliger ist


• Bei Regenwetter viel es mir schwer rein elektrisch zu fahren. Habe noch nicht die optimale Einstellung gefunden ohne Heizung die beschlagenen Scheiben loszuwerden.


• Beim Autohändler haben Sie mit dem Smartkey-Cover den A/C Button zugeklebt Nächste Woche muss ich also noch einmal hin


• Habe das Auto elektrisch vollgetankt aber nur mit ein paar Litern Benzin übergeben bekommen (43 Liter passten noch rein an der nächsten Tanke)

Weitere Erfahrungen folgen. Sobald ich mehr Gelegenheit zum fahren hatte.

Herzlichen Glückwunsch zum Plugin und danke für den schönen Bericht. Ich freue mich schon darauf, von Deinen weiteren Erfahrungen zu lesen.

EDIT: spritmonitor.de bietet beim Anlegen eines neuen Fahrzeugs die Erfassung und Auswertung von Plugin-Verbräuchen an, also Benzin und Elektrizität. Sollte man von Anfang an machen, ist sicher aufschlussreich.

Grüße, Egon

Inzwischen hat der PiP ein paar weitere Kilometer auf der Uhr und dies ist der aktuelle Stand mit 11kWh Verbrauch:



Der Stromverbrauch ist inkl. Sitzheizung. Die 2l/100km kommen von der Stadtautobahn und dem Anspringen des Verbrenners bei aktiveren des Gebläses. Ich hatte bei dem aktuellen Wetter mit beschlagenen Scheiben zu kämpfen und mit dem Einstellen des Gebläses ging dann auch die Heizung an. Geht das auch anders? Suche eine Möglichkeit den Innenraum zu entfeuchten ohne das die Heizung einspringt.

Hallo Meine Erfahrungen

Gruss Paul

Hallo zusammen

Noch die zweite Datei war wohl zu gross.




Gruss Paul

@Paul Das sieht ja gut aus

Kannst Du sagen wie viel kWh für die 1584km verbraucht hast? Dann würde mich noch interessieren wie Du beschlagene Scheiben los geworden bist und ob Du überhaupt geheizt hast.

@Egon Danke für den Spritmonitor-Tipp

Das Strom-Tracking funktioniert leider nur dürftig. Wer hat schon Lust jeden Abend die Daten für die Vollbetankung einzugeben. Auch kann man ohne Ladesäule mit Elektronik nur schätzen wie viel kWh man überhaupt getankt hat. Das einzige was ich habe ist der Verbrauch in kWh für Trip A/B. Ich versuche mal beim normalen tanken den Stromverbrauch ebenfalls zu notieren. Die Preisfrage ist allerdings wann ich das nächste mal tanke

Schöner Bericht und viel Spass mit deinem Fahrzeug.

Etwas nachdenklich macht mich das Foto vom Aufladevorgang

jeremy schrieb:

[/li]


Wenn ich so etwas sehe dann kann ich mir vorstellen, dass das manche Zeitgenossen reizt daran herumzuspielen. Zumindest der Abdeckklappe gebe ich deshalb keine hohe Lebenserwartung.

Ich hoffe es bleibt nur bei meiner Vorahnung und wird nicht Realität.

Gruß Leonardo

jeremy schrieb:
IIch hatte bei dem aktuellen Wetter mit beschlagenen Scheiben zu kämpfen und mit dem Einstellen des Gebläses ging dann auch die Heizung an. Geht das auch anders? Suche eine Möglichkeit den Innenraum zu entfeuchten ohne das die Heizung einspringt.
Ich meine, mal gelesen zu haben, dass der PiP eine elektr. Wärmepumpe für die Innenraumbeheizung nutzt. Zumindest war das ursprünglich mal geplant. Aber das müsste dann ja wohl im Benutzerhandbuch beschrieben sein ... für die E-Reichweite dürfte sich das allerdings eher negativ auswirken.

Hi
Als erstes Glueckwunsch zum Toyota Plugin

Das mit 2,5 Stunden für 3.1 kWh ist wohl ein Witz
Zum Vergleich Renault Zoe braucht fuer 22KWh 1Std mit Schnellladung

Und das mit dem Schloss am Stecker ist genauso traurig. 35000 Euro und sowas.
Beim Fluence , ZOE, Leaf usw. ist der Stecker veriegelt und kann waehrend des Ladevorgangs nicht abgezogen werden.

midimal schrieb:


Und das mit dem Schloss am Stecker ist genauso traurig. 35000 Euro und sowas.
Beim Fluence , ZOE, Leaf usw. ist der Stecker veriegelt und kann waehrend des Ladevorgangs nicht abgezogen werden.

Nicht ganz so wie Du schreibst :

Nissan Leaf, siehe hier:



Quelle des Fotos : Aus dem Artikel, siehe link : www.rad-ab.com/2012/05/09/nissan-leaf-te...ule-nissanleafcar32/




Beim ZOE weiss ich nicht, wie die Verriegelung gesteuert ist, da das Fahrzeug noch nicht im Handel ist.

Beim Fluence wird der fahrzeugseitige Stecker nur verriegelt, wenn man das Fahrzeug abschliesst.

Die Verriegelung des Steckers ist aber auch nicht besonders stabil ( Mennekes Aktuator , www.mennekes.de/uploads/media/Infrastruk...mponenten_D_2012.pdf ).

Eine Vandalismusattacke hinterlässt dann sehr teure Schäden. ( Austausch der fahrzeugseitigen Übergangsdose Yazaki beim Fluence und Mode 3 beim Zoe )

Viele Grüsse EVplus

EVplus schrieb:
midimal schrieb:


Und das mit dem Schloss am Stecker ist genauso traurig. 35000 Euro und sowas.
Beim Fluence , ZOE, Leaf usw. ist der Stecker veriegelt und kann waehrend des Ladevorgangs nicht abgezogen werden.

Nicht ganz so wie Du schreibst :

Nissan Leaf, siehe hier:



Quelle des Fotos : Aus dem Artikel, siehe link : www.rad-ab.com/2012/05/09/nissan-leaf-te...ule-nissanleafcar32/




Beim ZOE weiss ich nicht, wie die Verriegelung gesteuert ist, da das Fahrzeug noch nicht im Handel ist.

Beim Fluence wird der fahrzeugseitige Stecker nur verriegelt, wenn man das Fahrzeug abschliesst.

Die Verriegelung des Steckers ist aber auch nicht besonders stabil ( Mennekes Aktuator , www.mennekes.de/uploads/media/Infrastruk...mponenten_D_2012.pdf ).

Eine Vandalismusattacke hinterlässt dann sehr teure Schäden. ( Austausch der fahrzeugseitigen Übergangsdose Yazaki beim Fluence und Mode 3 beim Zoe )

Viele Grüsse EVplus

Hi EvPlus

Ich meine Leaf2 der bald auf den Markt kommt.
Beim ZOE ist es wie beim Fluence.
Gegen Vandalismusattacken ist man je nach Haertegrad sowieso machtlos - egal ob Aussenspiegel, Scheiben, Reiffen oder eben ein Ladestecker.

Ich habe sowieso vor draussen nur schnell zu laden 30Min - den Baseballschlaeger habe ich immer dabei - ja ich liebe american sports

gshybrid schrieb:

Ich meine, mal gelesen zu haben, dass der PiP eine elektr. Wärmepumpe für die Innenraumbeheizung nutzt. Zumindest war das ursprünglich mal geplant. Aber das müsste dann ja wohl im Benutzerhandbuch beschrieben sein ... für die E-Reichweite dürfte sich das allerdings eher negativ auswirken.

Die Wärmepumpe hat Toyota nicht in die Serienversion übernommen. Aber mein Problem ist weniger das Heizen ohne Motor. Die Sitzheizung reicht für die Übergangszeit und für den Winter muss der Motor eh am Anfang einmal an. Ich würde gerne die Entfeuchtungsfunktion der Klimaanlage nutzen ohne dass die Heizung angeht...

midimal schrieb:

Das mit 2,5 Stunden für 3.1 kWh ist wohl ein Witz
Zum Vergleich Renault Zoe braucht fuer 22KWh 1Std mit Schnellladung


Das muss ich inzwischen korrigieren. Der PiP lädt an den Vattenfall-Säulen über Schuko auch in 90 Minuten es sei denn man sitzt während des Ladevorgangs im Fahrzeug und spielt mit Navi und weiteren Einstellungen rum . Es sieht also so aus, als ob die Ladeleistung mit eingeschaltetem Fahrzeug halbiert wird.

Ich persönlich finde 90 Minuten völlig Ok. Es reicht um auf der Arbeit und nach Feierabend zu laden und die meisten Besuche in der Stadt dauern mit meiner Frau auch meistens länger.
Ausserdem wäre die CHAdeMO-Ladeelektronik für einen 4,4 kWh Akku doch ein wenig Overkill und würde das Fahrzeug noch teuerer machen als es ohnehin schon ist.

jeremy schrieb:

Ich persönlich finde 90 Minuten völlig Ok. ... die meisten Besuche in der Stadt dauern mit meiner Frau auch meistens länger.


Hmm: Schatz, willst du mit mir noch in den Channelladen reingucken, die 90min sind noch nicht vorbei?
Das kann dir deine Plugin Kostenkalkulation ganz schön über den Haufen werfen.

Guten Abend
Ich habe Dir den aktuellen Stand heute.
Zu Deinem Problem mit angelaufenen Scheiben.
Wenn ich auf Defroster drücke wird die Klima Anlage angeworfen. Dies bewirkt das die Scheiben sofort frei sind.
Zum Laden. Beim mir dauert eine Ladung ca 1.5 Stunden. Die Ladestation ist an 230V - 16A angeschlossen. Wenn ein Fahrzeug an 400V geladen wird kann dies schneller gehen. Und bei Hausalt Steckdoosen ist mehrheitlich 230V - 10A verfügbar dies dauert dann halt länger. Ob die Sanfte oder Schnellladung für die Batterien besser ist wird sich im Lauf der Zeit zeigen.
Gruss Paul

Hallo Leute,

ich habe heute die ersten 100km rein elektrisch zusammen und dabei 16kWh verbraucht. Meine Frau hatte ca. 30% der Zeit die Sitzheizung an. Aufgrund des Wetters kommt noch der Strombedarf für Klima, Lüftung und Licht hinzu. Zusätzlich habe ich 61km im HV-Modus bei einem Verbrauch von 4,91 l/100km zurückgelegt. Da muss ich also noch ein wenig lernen. Habe mich einmal am Pulse & Glide versucht aber es sehr schwer gehabt genau die Pedalstellung ohne Energiefluss zu erwischen.



Jetzt habe ich leider nicht mehr so schnell die Lademöglichkeit an einer Säule und muss den Rest der Woche im HV auskommen bis dann hoffentlich Ende Oktober meine Steckdose in der Tiefgarage installiert ist.