Priusfreunde.de

Da hast du dir mit dem Küchenmesser ja richtig Mühe gegeben, sieht wirklich gut aus. Bin gespannt auf die Erfahrungen aus dem Gebrauch des Akkus.

Gruß Dietrich

ich auch!
Obwohl bei meinen beiden P1 die NiMH-Akkus immer noch ohne Fehl und Tadel ihren Job machen, aber wer weiß, wie lange noch?
Gut zu wissen, daß es einen Plan B gibt! Und großes Lob an den Priusfreund, der sich an dieses Experiment gewagt hat!

bujatronic schrieb:
Obwohl bei meinen beiden P1 die NiMH-Akkus immer noch ohne Fehl und Tadel ihren Job machen, aber wer weiß, wie lange noch?
Mindestens 1.000 Jahre*, so lange, wie so ein Akkupack üblicherweise hält!


* also real 12 Jahre bzw. 180.000 km

Dummerweise habe ich nicht notiert, wann und bei welchem km-Stand damals diese Qualitätssicherung war, aber gefühlt sind das so 12 Jahre, auch die 180tkm kommen in etwa hin. Aber wie geschrieben, keine Müdigkeit zu spüren, und er fährt jetzt so 20tkm jährlich...

Es ist vollbracht! Ein P1 mit Li-Akku.
Der Einbau ist nicht weiter schwer, ich hätte nicht geglaubt, daß sich das auf der Straße bei fließendem Verkehr machen läßt, aber es geht (zum Glück hat das Wetter mitgespielt):



Hinweis: Den Unterbau der Sitzbank vorher abdecken, die Schrauben und Muttern haben die unangenehme Eigenschaft, immer wieder darunter zu verschwinden.
Dann Wartungsstecker eingesetzt und Start. Sprang sofort an, die Probefahrt verlief auch gut, mit einem OBD-Scanner war auch deutlich erkennbar, daß die Batterie ihren Job machte, also geladen und entladen wurde, auch rein elektrisches Fahren funktionierte.
Aber einen Wermutstropfen gibt es doch: P3000. Wir konnten ihn nicht löschen oder die Untercodes auslesen. Ich vermute, daß der Fehler noch von der alten defekten Batterie gespeichert war, obwohl die 12V-Batterie längere Zeit abgeklemmt war. Leider fehlt mir hier die Erfahrung.
Wenn jemand im Raum Frankfurt über entsprechendes Equipment verfügt, Hilfe wird sicher dankend angenommen.

autogasprius_berlin schrieb:
Hut ab!
Dem möchte ich mich ausdrücklich anschließen, verbunden mit einem riesigen Dankeschön, das Du uns daran teilhaben läßt, werter bujatronic, in Wort und Bild!

LG
Klaus

@bujatronic Womit liest du Fehlercodes aus? Mit mini VCI und Toyota Software Techstream sollte Fehlerloeschen und alle Batterie Parameter auslesen funktionieren.

Es ist ja nicht mein Auto. Ich habe ein ScanGauge, allerdings so eingebaut, daß man es nicht einfach in ein anderes Auto einsetzen kann.
Aber der Besitzer liest hier mit und wird sicher tun, was nötig ist.

Und ach ja, danke für die Blumen, ich helfe gern. Und ganz selbstlos ist es ja auch nicht, da wir unsere beiden Prii noch mindestens 10 Jahre fahren wollen. Da kann man nicht genug Erfahrungen sammeln!

Hier mal ein paar Fotos eines Traktionsbatteriewechsels beim P1.
Die Kontaktverbinder schleife ich beidseitig und verwende sie wieder.

Gruß Dietrich

geht natürlich auch, aber der Aufwand, neue herzustellen ist in etwa der gleiche. Auch kann man (wie ich) etwas dickeres Material verwenden und so die ohmschen Verluste verringern.
Leider macht aber der Li-Pack Probleme. Da ich mit meinem ScanGauge nur die Gesamtspannung auslesen kann, daher eine Frage:
Wie kann man die einzelnen Zellenspannungen checken, ohne den FTH belästigen zu müssen? Hat im Raum Frankfurt/Main zufällig jemand was Geeignetes und könnte helfen?

Wie macht sich das denn beim Fahren bemerkbar?
Welche Anzeigen erscheinen in den beiden Displays?

Gruß Dietrich

naja, das Übliche. Dazu das rote Dreieck und die MKL. Das Auto fährt aber, jedoch nach Aussage des Halters "müde".

wenn ihr für 10 sec. den Minuspol der 12V Batterie abzieht im ausgeschalteten Zustand - kommen die Symbole danach wieder? Oder erst nach einigen km Fahrt?

Gruß Dietrich

Dank buja ist die LFP installiert und funzt.

Habe upgrade II bestellt, Ist geliefert und bedarf des Einbaus.

Mir ist unklar, ob vor upgrade die LFP deinstalliert werden muß.

Antwort von NxtGen Steht aus.

Ich hatte ja das Vergnügen, diesen Akkupack auf Lithium umzubauen. Nexcell bietet jetzt ein Upgrade auf V2 an, ich habe mich mal damit beschäftigt und konnte Erkenntnisgewinn verbuchen:



Für mich war ja noch immer die Frage, wie die Zellen balanciert werden. Über die Sense-Leitungen? kaum zu glauben, denn die sind so dünn, daß da nur ein paar Milliampere fließen können.
Nun weiß ich es, in jedem Li-Pack ist ein Balancer (und offenbar auch eine Schutzschaltung), der alle Zellen auf demselben Spannungsniveau hält und damit auch die Packs untereinander. Zumindest halten sollte.
Scheinbar hat das aber noch nicht zufriedenstellend funktioniert (bei diesem Akkupack gab es immer wieder Spannungsunterschiede), weswegen Nexcell ja nun das Upgrade anbietet. Dazu muß die HV-Batterie ausgebaut, zerlegt, jede Zelle geöffnet und die alten Balancer ausgebaut werden: