Priusfreunde.de

Mit diesen Eckdaten gibt's auch 3 verschiedene Öle (schwarz, LL und A3/B4). Leider habe ich keine genaueren Angaben gefunden.

ich auch nicht.
Aber ansonsten sieht es gut aus! Mehr als 1.000km nach dem "Ölwechsel" kein spürbarer Ölverbrauch mehr, Spritverbrauch liegt bei 4,9l E10 (und das nach zweimaliger Überquerung des Erzgebirges sowie überweigende Benutzung von Autobahnen und Schnellstraßen (Tempomat 130).
Ich bin zufrieden!

Jetzt bei vorwiegend Überland und Stadt, wenig Autobahn:
4,6lE10/100km.
Was will man mehr?

Stand:
Der Ölverbrauch über jetzt 6tkm ca. 1/2Liter.
Der ältere mit 5W30 braucht nichts.

Wo bleibt die Soße? PCV?

Kann das Öl via Simmering im Getriebe landen? Hülsen der Ventile?

Uups, hatte 1 1/2 Liter gelesen. Mit 500 ml auf 6.000 km bist du doch super dran!

Ölverbrauch - sehe ich auch so.
Wenn der Simmerring an der Kurbelwelle undicht sein sollte, flutet das Öl "nur" den Ruckdämpfer. Unten ist dort eine Öffnung, wo es ins Freie tritt, dort ist es bei beiden bis heute trocken!
Da das Getriebe eingangsseitig auch einen Si-Ring hat, denke ich, daß dieser Weg verschlossen bleibt...

interessanter Beitrag
(vor allem aufgrund des stringenten Nachverfolgen eines Problems und der Schilderung der Schritte! Dafür ganz herzlichen Dank!)

Mein Resümee daraus:
Allein das "angesaugte" Öl führte (adhoc?) zur Störung der Verbrennung und damit zu Regeleingriffen der Elektronik, die den Fahrbetrieb nachhaltig beeinflussten.
Mit visköserem Öl, passiert das nicht mehr.

Wird die Ursache allein im PCV gesehen?

m16 schrieb:

...Anmerkung hierzu: ich habe das Teil gestern gewechselt.

Es ist mechanisch tatsächlich simpel. Ein Zylinder, eine Feder, ein Metall Plättchen. Mehr ist nicht.
Es kann allenfalls verdrecken (dann keine Rückschlag-Ventil-Funktion mehr und oder verminderter Durchlass) und die Feder kann "weich" werden (ob dies Fehlfunktion bewirken könnte, weiß ich nicht).

Wenn man es in der Hand hat und schüttelt, muss es klappern. Der Federdruck ist im neu Zustand (Nachbau Teil von Rock Auto) nicht wirklich stark.

Wenn das Ding so plötzlich so drastischen Einfluss erlangen kann ("Motoröl wegsaugen"), warum haben die Pri dann keinen Ölstandssensor?


Ich habe ja auch einen "Ölfresser" (trotz PCV neu (via RockAuto), XADO, intermittierend 2TaktÖl und diverser Spülölbehandlungen) und bin noch auf der Suche nach dem Stein der Weisen.


Um aufs Eingangsthema zurückzukommen:
Was ist von dem Angebot aus der Bucht zu halten:
www.ebay.de/itm/403887299128?epid=134196...7Ctkp%3ABFBMqLeOsZhh

Die sind doch zu preiswert für "echte" ....oder Direktimporte aus JP?

Ein wenig "zu günstig".

Egal, es ist die DENSO SK16R11 mit Schlüsselweite 16 und Gewindelänge 19mm, auch die ET-Nr. 90919-01240 stimmt (in meinem Online-Katalog werden auch -01217 und -01218 angegeben).
Wenn da jemand sein Lager räumen will und was von Black Friday oder Cyber Week gehört hat...
Ich habe letztens auch so ähnlich günstig gekauft, aber da kam das Ölproblem. Seit das gelöst ist, sind die wieder drin und tun ihren Job.
Auch das PCV-Ventil ist gewechselt. Wenn man die 3 Schrauben vom Motorkabelbaum löst, kommt man ran (SW19), allerdings sehr fummelig. Es geht ein bißchen besser, wenn der Luftfilter abgebaut wird (2 Schrauben und 2 Schlauchbänder), dabei kann man gleich die Drosselklappe inspizieren.



Und hier die Vorher-Nachher-Show:



Der außermittige Ölkohle-Ansatz läßt vermuten, daß das Plättchen mal in der Offen-Stellung verkantet war. Dann kann natürlich alles Öl der Welt hindurch!
Ich fürchte, daß ich am vergammelten Zustand des alten Ventils nicht ganz unschuldig bin, da ich oft die Ölwechsel-Intervalle überzogen hatte. Gelobe Besserung!

Die Ölwechselintervalle sehe ich in Bezug auf das PCV nicht als kritisch an. Dazu müßte das Öl durch Scherung so kaputt sein, daß mehr Bestandteile ausdampfen.

Das PCV wird, wie DonC schrieb, in den USA als Verschleißteil gesehen. Einfach alle 100.000 bis 150.000 km wehseln. Wenn du Beschäftigung suchst kannst du zwischendurch noch mal den Schlauch am Drosselklappengehäuse abziehen und WD-40 rückwärts Richtung PCV laufen lassen, hier am Beispiel des Prius 2:

www.priusfreunde.de/portal/index.php?opt...amp;id=323608#323608

Das mit WD40 hatte ich schon gelesen, trotzdem merci! Hab bloß die Spraydose nicht gefunden...
Nachtrag zu den Kerzen: Ich habe heute den einen Prius mit den DENSOs (und originalem PCV und keinem meßbaren Ölverbrauch) mit >255tkm an die nächste Generation weiter gegeben (mit einer Träne im Knopfloch). Die letzten Tage mit Arbeiten/Messungen an Klima/Heizung usw. hatten schnell 5,8l/100km zur Folge.
Aber nach der Überführung (rund 70km) erreichte mich die Meldung, daß es jetzt bei 4,7 steht. Und das mit Winterreifen! Besser kann es doch gar nicht laufen!

bujatronic schrieb:
Besser kann es doch gar nicht laufen!
Doch - behalten!

Ist ja auch erst mal nur verliehen!

Heute beim Ölwechsel (267tkm - Verbrauch über 12tkm: ca. 0,8l) mal ausgelitert:

Inhalt Ölfilter: 0,15l
Min-Markierung: 2l
Max-Markierung: 3,8l
Unterschied Min-Max also 1,8l
Dürfte auch beim P2 so sein...

Beim P2:
Min: 1,9 Liter
Max: 3,4 Liter
Zwischen min. und max. somit 1,5 Liter