Priusfreunde.de

Wenn der Spannungschecker nur die unbelastete Spannung misst, sagt das nicht viel aus.
Im von Klaus verlinkten Wikiartikel www.priuswiki.de/index.php?title=12V-Batterie sind im Kapitel „Test des 12-Volt-Akkumulators“ einige Prüfmöglichkeiten genannt.
Auch wie lange die Pumpe für den Bremsdruckspeicher läuft, ist ein Indikator dafür, ob die Batterie noch fit ist.

alupo schrieb:
Zur Kontrolle achte ich beim Aufmachen der Fahrertür immer wie lange die Pumpe für den Bremsdruckspeicher braucht (das ist ein richtiger Belastungstest für ca. 10-12 Sekunden), bzw. ob es in meinem Fall in Richtung 15 Sekunden geht.


Viele Grüße, yarison

Ok, danke yarison...

Das Problem mit der zu kleinen 12V Batterie (35AH), habe ich wie folgt gelöst: Auf der rechten seite im Kofferraum war Platz für eine 60AH Batterie ( von meinem Smart CDI) zusätzlich zur 35 AH original Batterie. Ein Stück Gartenschlauch als Rohrleitung, hinter der Rückwand verlegt, eine ca.6mm² Plus - Leitung eingezogen, Masse direkt am Rahmen befestigt, Alu Winkel zur Positionierung und ein kräftiger Gummispanner und zwei mal Kabelbinder, zur Fixierungm, hält gut. Heute kommt noch eine Abdeckung drauf. Mit 95 AH kann man nun auch mal länger Radio hören, auch mit Standlicht.

Warum soviel Lärm um nichts?
Unbestritten: Für längere Standzeit muß die Batterie vom Bordnetz getrennt werden.
Ob nun der Hauptschalter ein ECE-Zeichen trägt oder nicht, halte ich für unwesentlich. In der Liste der prüfpflichtigen Teile habe ich so etwas jedenfalls nicht gefunden (es kann mich aber gern jemand eines Besseren belehren). Und ein Eingriff ind die Elektronik ist es gleich gar nicht.
Tatsache ist, daß der Motor des P1 aus dem Hochvoltnetz gestartet wird, somit fließen also nicht wie bei konventionellen (um nicht zu sagen veralteten) Fahrzeugkonzepten mehrere hundert Ampere. Bei meinem P1 habe ich mit Strommeßzange und Oszi kurzzeitig (ca. 140ms) 32A und dann um die 10A gemessen. Der Ladestrom nach weiteren ca. 100ms lag zunächst bei 12, dann bei 8 ... 6A. Da bei allen stromführenden Teilen die Belastung von Stromstärke und Zeit abhängt, wäre aus rein technischer Sicht ein Schalter mit 10A Nennstrom ausreichend. Und sollte so einer tatsächlich versagen, ist noch lange nicht gesagt, daß der Prius in Flammen aufgeht. Ich habe jahrelang Brände von Hybriden analysiert, die gingen immer vom ICE aus (meist Benzinlecks) und nie vom elektrischen System. Es werden ja z.B. auch viele Glühlampen von ganz simplen Schaltern geschaltet, und da ist der Einschaltstrom auch fast eine Zehnerpotenz höher als der Nennstrom!
Auf jeden Fall ist auch die Assage zum Bremssystem falsch, denn der P1 hat ein sog. Backup-System, d.h. man kann auch ohne Servo-Unterstützung bremsen, allerdings muß man mehr drauftreten und es greift erst am Ende des Pedalwegs.
Aber es geht viel einfacher: Wegen der vergleichsweise niedrigen Ströme ist es kein Problem, wenn die Batteriepole nicht knallhart angezogen werden. Einfach den Minuspol nicht festschrauben, aber mit Nachdruck auf den konischen Batteriepol drücken. Bei längerem Nichtgebrauch ist er mit einem Handgriff abgezogen und dann später ebenso wieder angebracht. Selbst auf den schlechtesten Straßen hat er sich bei mir noch nie gelockert. Und selbst wenn, es wäre nur ein Handgriff! Der Inverter, der im READY-Modus das 12V-System versorgt, hat im Gegensatz zu Drehstromgeneratoren kein Problem mit dem sog. Load-dump (Lastabwurf), d.h., wenn der gelieferte Strom plötzlich unterbrochen wird, zumal der Ladestrom des Akkus beim Prius eine eher untergeordnete Größe ist. Im schlimmsten Fall geht einfach alles aus, wie z.B. auch bei einem Batteriedefekt (ist mir schon passiert - ohne Folgen!).
Allerdings muß man dann immer wieder die Senderspeicher vom Radio und die Uhr neu programmieren...

Servus.

bujatronic schrieb:
...Einfach den Minuspol nicht festschrauben, aber mit Nachdruck auf den konischen Batteriepol drücken. Bei längerem Nichtgebrauch ist er mit einem Handgriff abgezogen...
Ich habe mit so etwas >klick mich zu Amazon< gute Erfahrungen gemacht und halte es für eine gute, saubere Lösung.
Wichtig ist, auf den Durchmesser für den Akku-Pol zu achten, denn da gibt es Unterschiede.


Grüße ~Shar~

das wäre dann auch gleichzeitig ein Diebstalschutz.
Darüber wurde schon einiges im Forum diskutiert

Ja, wenn Du Wert auf wieder Herstellung der dadurch gelöschten Einstellungen hast? (Radio, Navi, Fensterheber, noch was?)

Für den Erhalt der Speicher genügt eine Spannung von 4-5Volt, wie ich (unfreiwillig) beim Prius2 durch eine Tiefentladung ausgetestet habe.

Und die Wiederherstellung dauert 2 Minuten, eine neue Batterie besorgen 3 Stunden...
Und was Fensterheber betrifft, da mußte ich noch nie was einstellen.

Ich wollte damit sagen, die Batterie stromlos schalten, ist nicht eben ein Mittel um kurzzeitig einen Diebstahl zu verhindern. Das lohnt sich nur bei längerer Standzeit zur Diebstahlsicherung.
Da hab ich eine bessere Lösung für meinen P4 gefunden. Knöpfchen drücken und schon kann sich ein Dieb nur noch wundern.

Mfg Harzbube.