Priusfreunde.de

mani9876 schrieb:
...ein Drücken des EV Knopfes beim P2 bringt hier auch nichts oder? Da man bei der Geschw. Den Modus nicht aktivieren kann...
Der P2 läßt den manullen EV Modus nicht immer zu. Wenn

der Ladestand der Batterie nicht passt
die Geschwindigkeit zu hoch ist
oder man gerade Vollgas gibt,

macht ein P2 nur einen Pieps und am Display kommt eine Meldung.

Auch wird der EV Modus automatisch beendet, wenn der Prius meint, der EV Modus ist jetzt nich mehr sinnvoll.

Hallo!

Alles klar, das heißt, Ausgangsmäßig sind P1 und P2 gleich, nur dass der einser keinen EV Mode Schalter hat.

Sollte also die Abschaltung des Motors funktionieren um ihn so hineinzwingen zu können wäre das ganz super glaub ich. Gibt es Probleme bei einem Motor, wenn man ihn so aus macht? Nein oder, ist wie bei jedem anderen auch, wenn man Zündung aus macht.

MfG
Manuel

Manuel,

bitte nicht EV Modus nicht überbewerten. Ich werde nach manuellen EV Fahrten in Tiefgaragen regelmäßig mit einer violetten Batterieanzeige mit nur 2 Balken und darauffolgenden Mehrverbrauch gestraft. Und vom 3. Untergeschoß schafft es mein P2 meistens nicht im EV Modus wieder ans Tageslicht zu kommen.

Einzig um anzugeben, wie schön leise der Prius ist, dafür verwende ich regelmäßig die EV Taste, aber nur bis ich außer Hörweite bin.....

liebe grüße
Martin

mani9876 schrieb:
Alles klar, das heißt, Ausgangsmäßig sind P1 und P2 gleich, nur dass der einser keinen EV Mode Schalter hat.
Ebenso wie seine grossen Brüder. Sieht so aus:

- EV-Taste: Prius II, Prius III, Auris h, CT 200h, LS 600h
- Keine EV-Taste: Prius I, Camry h, RX 400h, GS 450h
- EV als Menüpunkt: RX 450h

Grüße, Egon

Danke!

Wie gesagt, will ich den zum Plug in Hybrid umbauen. Daher habe ich diese Probleme nicht so arg, dass es sich nicht auszahlt in den EV Mode zu schalten.

Ansonsten sehe ich den EV Mode auch eher als unnötig an.

Aber der P2 ist einfach zu teuer, dann lieber den P1 und mehr spaß am basteln.

MfG
Manuel

ohne geheule und so kannst du auf jeden fall vergessen. da geht ein ganzer tannenbaum an, wenn der ICE "wegbleibt" immerhin muss es jeder fahrer bemerken, auch der, dem die spritlevelwarnung entgangen ist. mein prius ist aber sofort wieder angesprungen, als es wieder was zu futtern gab.

welche akkus willst du verwenden?

du musst auf jeden fall eine zwangsschaltung vorsehen, die den motor wieder zuschaltet, wenn der HV akku einen gewissen ladezustand unterschreitet. ansonsten könnte es problematisch werden, weil nur der hv akku den motor starten kann.

Hallo!

Gut das Geheule ist nicht so schlimm.

Möchte LiFePo4 verwenden, habe ein E-Fahrzeug, kenne mich also eh aus.

Ich bau auch mein eigenes BMS, daher ist die Abschaltung bei unterschreitung von zb. 10% SOC kein Problem !

MfG
Manuel

Hallo nochmal.

Weiß jemand, welches Bussystem der NHW11 zwischen den einzelnen Steuerungen und Display verwendet.

Der NHW20 verwendet ja CAN, und auch die Daten die ausgetauscht werden sind bekannt, weiß jemand, wie das beim 1er Prius aussieht?

Eventuell anderes Protokoll, hab was von ISO9141-2 und so gelesen?

Danke!

mfG
Manuel

mani9876 schrieb:
Hallo nochmal.

Weiß jemand, welches Bussystem der NHW11 zwischen den einzelnen Steuerungen und Display verwendet.

Der NHW20 verwendet ja CAN, und auch die Daten die ausgetauscht werden sind bekannt, weiß jemand, wie das beim 1er Prius aussieht?
Beim P1 ist das der OBD-II-Bus. Näheres ist im NCF-Handbuch für den P1 beschrieben. Der eine oder andere P1-Fahrer hat das vielleicht noch und kann dort Details nachschauen.

Wär super, wenn das jemand hätte.

Aber die Frage ist, ist diese Kommunikation mit OBD II nicht nur nach außen hin, und zwischen den Steuergeräten, Hybrid, Motor und Akku Elektronik ein anderer Kommunikationsbus?

Lg
Manuel

mani9876 schrieb:
Wär super, wenn das jemand hätte.

Aber die Frage ist, ist diese Kommunikation mit OBD II nicht nur nach außen hin, und zwischen den Steuergeräten, Hybrid, Motor und Akku Elektronik ein anderer Kommunikationsbus?
Laut dem Manual für den P1-Mini-Scanner von Graham Davies wird auch intern der OBD-II-Bus verwendet.

Aja tatsächlich!

Das Gerät hab ich schon gesehen, deshalb weiß ich auch vom ISO Standard, hab aber das Manual nicht angeschaut/gefunden.

Steht in dem Handbuch vom Prius 1 auch an welcher Adresse was ist, und was die einzelnen ECUs nach der Reihe aussenden?

Lg
Manuel

mani9876 schrieb:
Aja tatsächlich!

Das Gerät hab ich schon gesehen, deshalb weiß ich auch vom ISO Standard, hab aber das Manual nicht angeschaut/gefunden.

Steht in dem Handbuch vom Prius 1 auch an welcher Adresse was ist, und was die einzelnen ECUs nach der Reihe aussenden?
Soweit ich mich erinnere, steht das da nicht so detailliert. Ich habe das NCF-Handbuch verkauft, als ich meinen P1 verkaufte, deshalb kann ich leider nicht nachschauen.

Sehr schade!

Hast du den Mini Scanner denn noch, oder hast du den auch verkauft?

Kannst du dich eventuell noch erinnern wie die Kommunikation ablief also stellt irgendeine Motor ECU eine Anforderung für bestimmte Daten an die Batterie ECU oder sendet die wie beim 2er einfach alle Daten alle Sekunden raus?

Konntest du damals mit dem Mini Scanner auch erkennen, mit wieviel Leistung der E-Motor betrieben wurde? so wie ich das gelesen habe, gibt es maximal 30A also nur gut 9kW kann das sein?

Lg
Manuel

mani9876 schrieb:
Sehr schade!

Hast du den Mini Scanner denn noch, oder hast du den auch verkauft?

Kannst du dich eventuell noch erinnern wie die Kommunikation ablief also stellt irgendeine Motor ECU eine Anforderung für bestimmte Daten an die Batterie ECU oder sendet die wie beim 2er einfach alle Daten alle Sekunden raus?

Konntest du damals mit dem Mini Scanner auch erkennen, mit wieviel Leistung der E-Motor betrieben wurde? so wie ich das gelesen habe, gibt es maximal 30A also nur gut 9kW kann das sein?

Habe vor 3 Jahren mit dem Wechsel zum P2 alles verkauft und kann mich konkret an Einzelheiten nicht mehr erinnern.

Am besten gezielt die P1-Fahrer im Forum ansprechen; vielleicht hat der eine oder andere noch einen Mini-Scanner im Einsatz ...

Das weiter oben von mir verlinkte Mini-Scanner-Manual enthält auch noch eine Reihe von Informationen, die möglicherweise für dich von Interesse sind.