Priusfreunde.de

eschmidb schrieb:
florians schrieb:


Zum Ladegerät.. ich gehe auch davon aus, dass es nur wenig Ladegeräte für Traktionsakkus von Toyota gibt... aber Köln sollte eins haben



Wenn man etwas von Elektrik versteht, ist ein Ladegerät für die Hybridbatterie ein "Pfennigartikel": Eine 100 Watt Glühbirne als Vorwiderstand, eine 1N4007 Siliziumdiode (5cent) als Gleichrichter liefern etwa 300mA an einer Hälfte des Akkus. Wenn man damit etwa 2x24 Stunden lädt, ist der Akku geladen, aber nicht überladen.

Ernst

Hallo,

das Ladegerät zum selber basteln hatten wir schon woanders.. deshalb noch einmal.. wenn ich diese Diodenschaltung verwirkliche, verbinde ich den Akku DIREKT mit dem Netz.. alle Kontakte haben dann Netzpotential.. wenn man da drangrabscht, fliegt auch keine Sicherung, höchstens ein FI, falls vorhanden.

Ansonsten muss man den Traktionsakku ja nicht so oft laden... von daher haben die Toyota-Werkstätten da auch kein Ladegerät für...

ciao

Florian

florians schrieb:

das Ladegerät zum selber basteln hatten wir schon woanders.. deshalb noch einmal.. wenn ich diese Diodenschaltung verwirkliche, verbinde ich den Akku DIREKT mit dem Netz.. alle Kontakte haben dann Netzpotential.. wenn man da drangrabscht, fliegt auch keine Sicherung, höchstens ein FI, falls vorhanden.



Halb so wild: wer etwas von Elektrik versteht hat einen Phasenprüfer und verwendet für die Diode die Phase. Der - Pol liegt auf Erde. Und immer bei Spannungen über 40 Volt eine Hand in der Hosentasche!
Ich meine auch, den Akku aufladen ist nur sinnvoll, wenn er durch lange Standzeit, über 6 Monate, entladen ist.

Gruß Ernst

eschmidb schrieb:
florians schrieb:

das Ladegerät zum selber basteln hatten wir schon woanders.. deshalb noch einmal.. wenn ich diese Diodenschaltung verwirkliche, verbinde ich den Akku DIREKT mit dem Netz.. alle Kontakte haben dann Netzpotential.. wenn man da drangrabscht, fliegt auch keine Sicherung, höchstens ein FI, falls vorhanden.



Halb so wild: wer etwas von Elektrik versteht hat einen Phasenprüfer und verwendet für die Diode die Phase. Der - Pol liegt auf Erde. Und immer bei Spannungen über 40 Volt eine Hand in der Hosentasche!
Ich meine auch, den Akku aufladen ist nur sinnvoll, wenn er durch lange Standzeit, über 6 Monate, entladen ist.

Gruß Ernst

Klasse... dann ist der Pluspol der Batterie ja nur ca. 300V positiv gegenüber PE.. und wenn ich da mit einer Hand dranpacke bringt das Auslösen des FI auch nichts mehr weil der nur die Phase trennt.. dann hat man immer noch den Stromkreis der durch die Batterie getrieben wird.. AUA.. da hilft auch eine Hand in der Hose nix.. das würde nur etwas nutzen, wenn man einen Trenntrafo verwendet hätte.. dann würde sich das Potential der Batterie einfach angleichen.. aber direkt am Netz ist das nunmal schlecht möglich..

also nochmal..

BITTE NICHT NACHBAUEN !!!

ciao

Florian

florians schrieb:


BITTE NICHT NACHBAUEN !!!



Ja, Du solltest das nicht nachbauen und die meisten Priusfreunde auch nicht.
Wenn man aber das beim Testen von Bauelementen oder Geräten schon einige 100x gemacht hat, dann kann man es auch mit dem Prius machen.
Also keine Elektriker, die nur Hausinstallationen verlegen, oder Elektroniker, die nur Layouts am Computer entwickeln.

Gruß Ernst

Auf die Art- und Weise haben wir früher Würstchen in sekundenschnelle warm gemacht. Einfach an beiden Seiten einen Nagel mit einem Stück Kabel reinstecken und ab damit in die Steckdose. Nach 10-20s ist die Wurst warm.

Bitte vor dem Verzehr die Nägel entfernen. Und vorher natürlich die Kabel aus der Steckdose ziehen

Wer das überlebt hat, kann auch die Priusbatterie an 230V laden

PriusfannL_HY schrieb:
Auf die Art- und Weise haben wir früher Würstchen in sekundenschnelle warm gemacht. Einfach an beiden Seiten einen Nagel mit einem Stück Kabel reinstecken und ab damit in die Steckdose. Nach 10-20s ist die Wurst warm.

Bitte vor dem Verzehr die Nägel entfernen. Und vorher natürlich die Kabel aus der Steckdose ziehen

Wer das überlebt hat, kann auch die Priusbatterie an 230V laden

Ja, das ist ein guter Anfang. Dann eine Diode dazwischen schalten und den Unterschied analysieren.

jetzt lasst mal den thread hier nicht falsch verkommen. Diskutiert eure Ladegerät woanners .
So @Topic ich würde da auch erstmal die klassischen Motorsachen durchschauen.

Drosselklappe ist ein guter Hinweis.

Und Werkstatt gibt es eine in Berlin der sich mit dem P1 gut auseinandergesetzt hat, da seine Tochter auch noch so einen fährt.

toyota-in-berlin.de/spree-berlin-weissen...efID=toyotainberlin.

Der hat mich neulich auch über das hier diskutierte Onboardloading informiert.

Bis auf die Ladegerätediskussion die ich mich nicht wage meiner Werkstatt weiterzuleiten, habe ich eure Anregungen mal so weitergegeben.
Auf die Frage, ob sie sich vorstellen können mal mit ner anderen Werkstatt zu telefonieren, bekam ich allerdings noch keine Antwort und war daher erst mal zurückhaltend mit Tel.Nrn. aus Berlin und Prietitz. Hat da jemand Erfahrung, wie die Bereitschaft so ist überregional zusammenzuarbeiten? Ich meine einen Gedankenaustausch zwischen Monteuren, keine Ferndiagnose!!
Gebrauchte Erzatzteile sind - bis auf den Spannungswandlier bei ebay - schwer zu beschaffen. Was mich auch noch hemmt, ist der Eindruck, dass hier womöglich Teile getauscht werden, obwohl man nicht sicher sein kann, was genau defekt ist. Und ein Auto abzuwracken, das eigentlich leicht in Stand gesetzt werden könnte macht mir auch Bauchschmerzen. Nicht nur finanzielle.
Also: ich freu mich noch auf weitere Diskussionen, da noch keine Lösung in Sicht.

Hallo,

gibt es ein Schema, nach dem die Steuerelektronik die Komponenten abfragt und daraus die Fehlermeldungen generiert?
Wenn ja, dann reicht der erste Fehler in der Kette aus, um dem fehlerhaften Bauteil auf die Spur zu kommen.
Ein loses Kabel, oder fehlerhafter Sensor können schon reichen.
Da es sich bestimmt um ein Daten-Bus-System handelt müßte über die Adresse im System die Komponente genau gefunden werden können.
Noch dazu, wo das System dort stehen bleibt und abbricht.

VG Ronald

Hallo,

auf die Gefahr hin, dass das schon mal geschrieben wurde..

Die Fehlercodes werden vom Auto ja "gesammelt"

Wenn dann mal was "richtiges" passiert, werden dann auch alle anderen Fehler mit angezeigt.

In der Situation könnte man erst einmal alle Fehlercodes löschen, und dann warten, bis der Fehler wieder auftaucht. Dann hat man wenigstens die alten Fehler nicht mehr und sollte besser einkreisen können, was jetzt wirklich ist.

Dabei bitte auch immer die INF-Codes und de Freeze Frame Data mit ausdrucken lassen.

ciao

Florian

zellifleck schrieb:

Gebrauchte Erzatzteile sind - bis auf den Spannungswandlier bei ebay - schwer zu beschaffen.

hast du den verkäufer schon angerufen? ich bin mir ziemlich sicher, dass der einen ganzen prius geschlachtet hat, auch wenn er nicht alle einzelteile ständig bei ebay einstellt.

unabhängig davon würde ich natürlich auch abwarten, bis der fehler tatsächlich halbwegs eingegrenzt wurde.

Ja genau, auf die Info warte ich noch, dann würde ich den Händler kontaktieren, wenn ich weiß wo ich das Geld auftreibe.

Der Servicemann teilte mir mit, dass sie das schon gemacht hätten und dann diese Fehlercodes noch überiggeblieben seien:
P3191 -Motor springt nicht an
P3000 - Batteriekontrollsystem
P3101 - Motorsystem
P3125 - Störung im Wechselrichter
P1259 - Hybrid-Antriebssteuerung
C1521/C1522 - Motor
Sagt das jemanden was anderes als "Spannungwandler austauschen" und
"Steuerung HV austauschen"???
Grüße aus Franken

Hallo,

was du da hast sind nur die "generischen" Fehlercodes.. Der Prius speicher wesentlich mehr.. Zu den meisten Fehlercodes gehört noch ein sogenannter INF-code. der unterteilt den groben Fehlercode noch in eine deutlich feinere Einstufung.

Ausserdem speichert der Prius sogenannte Freeze Frame Data.. D.h. bei jedem Auftreten eines Fehlers wird ein Schnappschuss so ziemlich aller Variablen im Auto gemacht.. wie schnell man fährt, welcher Lankwinkel, die Drehzahlen der einzelnen Motore, Batteriespannungen und Temperaturen.. sprich - alles was das Herz begehrt... das waren bei dem was ich bisher gesehen habe mehrere A4-Seiten.. Damit könnte man dann doch eher was sagen.

Dreht der Verbrenner denn noch beim Startversuch ?

ciao

Florian

Wieviele Fehlercodes waren es denn vorher??? habe in der Werkstatt von nem P1 gehört der ca. 50!!! FCs
hatte. nach einem Tag Suche wurde der Fehler lokalisiert. Der gute Mann hatte Diesel getankt

Wollte ich nur mal in die Runde werfen