Priusfreunde.de

12v reichen locker. außerdem verursacht die 12v batterie auch keine fehlercodes. das geld kannst du dir erstmal sparen.

Ich hatte mal in einem amerikanischem Forum gelesen, dass die 12V-Batterie aber bei Schwäche auch alles "aus dem Tritt" bringen kann. Erscheint mir auch logisch, weil wenn die kleine über die Hybrid-Batterie geladen wird und infolge der Schwäche der kleinen dann mehr bzw. häufiger die Hybrid-Batterie arbeiten muss, um die Spannung aufrecht zu erhalten, dann erscheint mir das zumindest theoretisch möglich. Vielleicht verursacht ja auch das Zusammenspiel von schwacher 12er und schon etwas schwacher Hybrid-Batterie gemeinsam das Problem

Mir ist klar, dass es eine kleine Hoffnung ist, da ich aber einen Zweitverwendungszweck notfalls für eine neue kleine Batterie habe, was solls. Ist das Geld keinesfalls rausgeworfen und ich muss nur "Zeit" zum Ausbauen der kleinen investieren. Hab hier schon gesehen, dass das schwierig ist (seufz).

Klar reichen 12V auch erstmal, aber ganz frisch ist es eben nicht mehr. Bevor ich mehr Aufwand treibe, möchte ich diese Fehlerquelle zu 100% ausgeschlossen haben. Da der Fehler immer 1-2 Minuten nach dem Start auftritt, merke ich ja schnell, ob es was bringt...

Also ich würde auch behaupten, dass das eine mit dem anderen nix zu tun hat. Die Fehlercodes sprechen doch eigentlich für sich, oder sieht das jemand anders???

Naja, dann viel Erfolg

So, nun habe ich meine kleine Batterie getauscht.

Die erste Probefahrt verlief eigentlich ganz gut, es tauchte kein P3006 auf. Beim Start zeigte er eine fast leere Hybrid-Batterie, deswegen blieben wir stehen und warteten einfach, bis er die auf fast voll zeigte und der Motor hat schön geladen. Sind dann ohne Verbraucher einfach mal ein paar Runden gefahren. Lediglich am Ende der Fahrt, als wir mal die Heizung kurz angeschaltet haben, kam dann ein P3016. Wieder gecleart, Stück weitergefahren, alles wunderbar.

Dann haben wir gerade die 2. Probefahrt gemacht. Beim Starten zeigte er eine fast leere Hybrid-Batterie an. Wir sind trotzdem gleich gefahren, und dann kam ein P3006. Den haben wir gecleart, sind ca 5 Minuten gefahren, dann (nach dem wir kurz mal den Scheibenwischer genommen hatten (schließlich nieselt es leicht)), kam kurz danach ein P3016 wieder. Wieder gecleart, wieder gefahren, Hybrid-Batterie wird als fast voll angezeigt. Auto geparkt und alles ausgeschaltet. Nochmals kurz gestartet, er zeigt die Hybrid-Battiere sofort als fast leer an (wie geht das denn, wenn die vorher vor 10 Sek. noch auf fast voll war???) und schaltet nach 30 Sek wieder den P3006 an. Gecleart und ausgeschaltet.

Mein Resumee, sowie ich mehr mache als fahren und irgendeinen Verbraucher zuschalte, gibt er mir entweder den P3006 oder den P3016.

Kann die Anzeigetafel stimmen? Die Hybrid-Batterie entlädt sich doch nicht innerhalb von 10 Sekunden?

Immerhin der Brems-Fehler, der einmal aufgetreten ist, ist weg. Auch im Stand schaltet er jetzt nicht mehr ständig den Verbrennungsmotor an, sondern die Zeit, in der er den auslässt, ist normal lang.

Die Anzeigetfal zeigt aber nicht immer an, wenn der Verbrennungsmotor läuft, einmal haben wir im Stand und in Stellung P auf das Gaspedal getreten, der Verbrennungsmotor geht an und die Tafel zeigt aber, dass alle Motoren aus sind????

Als er bei der ersten Testfahrt am Ende den P3016 auswarf, kam hinten von der Lüftung ein lautes Rauschen. Hat das damit was tun???

Jemand ne Idee? Jemand mit nem Mini-Scanner in der Nähe (Berlin)? Mit dem ScanGauge komme ich wohl wirklich nicht weiter.

Etwas verzweifelte Grüße, Primavera (bin gerade mitten in der heißen Prüfungsvorbereitungsphase, das kann echt alles nicht sein...)

@Florians:

Sorry falls die Frage schon mal geklärt wurde:
So ein Fehler 3006 "Battery SOC is uneven" kann nicht mit einem defekten Messkabel zusammenhängen? Der Aufwand zum überprüfen wär ja noch überschaubar und sogar im Auto reparabel.

Ich stell mir halt einen typischen Wackelkontakt vor, der ab und an den Fehler reinhaut.

Gruß
Bastian

das würde doch auch erklären, warum der akku mal voll und mal leer erscheint.

Hallo,

der 3006 ist ja "Battery SOC uneven"
der 3016 ist "Battery block #6 malfunction"

Beide hängen ziemlich dicht zusammen.. wenn ein Block defekt ist, ist natürlich auch seine Spannung deutlich unterschiedlich zu den anderen Blöcken.

Dadurch kann einer der beiden Fehlercodes ausgelöst werden.

Wenn "nur" ein Messkabel defekt ist, dann wird ein Block mit zu viel Spannung und der benachbarte mit zu wenig Spannung gemessen.

Wenn dass der Fall ist, ist die Reparatur ziemlich einfach... einfach Kabel flicken und glücklich sein

Ich gehe eigentlich davon aus, dass - wie bei einigen anderen auch schon - einfach bei einen Modul eine Zelle kaputt gegangen ist... die ist dann hochohmiger als die restlichen Zellen...

Im Leerlauf habe ich eine um 1,2V geringere Spannung. Unter Last bricht das Modul weiter ein. Sobald man regenerativ bremst, also den Akku lädt, kehrt sich das ganze um.. das Modul hat jetzt eine höhere Spannung als alle anderen.

Ich weiss nicht genau, wie der Prius den Ladezustand des Akkus berechnet.. das ist bestimmt auch nicht einfach aber es scheint so etwas wie eine schnelle Anpassung zu geben, wenn die Akkuspannung einfach gewisse Grenzen über oder unterschreitet.

Dadurch lässt sich erklären, dass die Anzeige ziemlich schnell wechselt.. Du solltest sehen, dass der Akku sehr schnell voll ist, und dann aber auch beim beschleunigen sehr schnell wieder leer wird.

ciao

Florian

So, nun kann ich frohe Kunde berichten!

Florian hat meinen Prius repariert. Wir haben in mühevoller Kleinarbeit (bzw. Florian hat in mühevoller Kleinarbeit mit einem gelegentlichen Zuarbeiten von mir) die Batterie ausgebaut, die Module durchgemessen, festgestellt, dass das 6. eine deutliche Unterspannung aufweist, dieses getauscht und dann wieder alles zusammen geschraubt. Dann eine Probefahrt und der Scanner zeigte positive Werte an.

Nach einem Arbeitstag waren wir fertig, ich fasziniert, wie mein Auto ohne Sitze und Batterie aussieht und das zum Schluss alles wieder schnurrt wie ein Kätzchen.

Die Fehlercodes waren allso richtig und bevor wir mit der Reparatur starteten, zeigte der Scanner einen SoC von 34% an. Kein Wunder, dass mein Auto nicht so konnte, wie es vielleicht wollte. Nach der Reparatur war es wieder bei 60 bis 65%.

Und auch die nachfolgenden Fahrten waren bisher alle tadellos.

Lediglich das Handbuch werde ich jetzt mal bemühen müssen, wie ich wieder die Radiosender einstelle

Also an dieser Stelle auch noch mal einen Riesengroßen Dank an Florian!!

Primavera schrieb:
Also an dieser Stelle auch noch mal einen Riesengroßen Dank an Florian!!
Ja, Florian hat schon so etlichen P1-Fahrern wieder zu einem funktionierenden fahrbaren Untersatz verholfen.

Dann kann der Frühling (Primavera) ja kommen!

Hallo Primavera,

ja, es war ein wenig kalt, aber ich hoffe, dass der Prius jetzt noch lange fährt

Viele Grüße

Florian

Wow, wo hat er denn die Akkuzelle(n) her???

Julian

affeldt schrieb:
Wow, wo hat er denn die Akkuzelle(n) her???

Julian

Sowas hat man... such mal nach "Schlachtfest"

Viele Grüße

Florian